Мировой Супербайк снова вышел на трассу в Кремоне через две недели после шинных тестов Michelin. Именно там несколько команд впервые поработали в конфигурации 2027 года: карбоно-керамические тормоза, шины Michelin, единое топливо и остальные пункты нового регламента.
Публичных данных с тех заездов появилось немного. По имеющейся информации, Икер Лекуона на Ducati Panigale V4 в конфигурации 2027 стал единственным пилотом, кто уложился ниже 1:30. Его лучший круг попал в диапазон 1:29,7–1:29,8. Хотя сравнение неточное. Состояние асфальта отличалось от майского уик-энда чемпионата Италии, а сам день был скомкан непогодой, полезного времени работы было меньше.
Важно понимать: это была не Ducati образца 2026 года, заточенная под быстрый круг. Речь о первой примерке того Супербайка, который выйдет на старт в следующем сезоне. Единое топливо, еще бОльшее ограничение крутящего момента (чтобы прототипы не были мощнее MotoGP), шины Michelin (переднее колесо сильно отличается, старые торможения не работают - Топрак не даст соврать) и новые карбоно-керамические тормоза от Brembo.
Конечно, сейчас никто не считает, что эти две секунды отражают реальный потенциал Ducati. Лекуоне и его инженерам предстоит перебрать мэппинги, освоить новую логику управления моментом, доработать электронику и, что важнее всего, привыкнуть к набору компонентов, который заметно меняет характер мотоцикла.
И всё же. Станет ли Супербайк-2027 медленнее нынешнего? И какую цену за это заплатит Ducati?
Новый регламент задумывался в том числе для того, чтобы замедлить скорости серийных прототипов. Ограничения касаются прежде всего мотора, включая возвращение отсечки по оборотам. То есть у нас в этом году было ограничение топлива, теперь и топливо, и отсечка по оборотам
Под особым давлением оказалась Ducati. Итальянцам грозит серьёзная потеря именно по крутящему моменту. В Борго-Панигале уже работают над решениями. По имеющейся информации, Лекуона не скрывал удивления от того, насколько изменился характер мотоцикла даже на этой ранней стадии развития.
Из сказанного не следует, что WSBK будущего обязательно окажется медленнее сегодняшней. Но такая вероятность реальна.
Но если Superbike в конфигурации 2027 уже сегодня едет на две секунды медленнее эталона трассы, невозможно не задаться другим вопросом: до каких цифр она доберётся, когда доводка закончится? И сколько отставания от нынешних мотоциклов удастся отыграть?
Первый настоящий ответ появится нескоро. Понадобятся ещё тесты, километры и, самое главное, возможность собрать все элементы нового регламента вместе. Но одно первое ощущение Кремона уже оставила: Супербайк-2027 может оказаться менее экстремальной категорией, чем сегодняшняя, и новый регламент скажется не только на Ducati.