Карло Пернат ждал Хереса как «лакмусовой бумажки» европейской части сезона. Что ж, лакмус сработал — и покраснел для Ducati. Гран-при Испании сдвинул баланс сил ещё дальше: Aprilia Racing уходит в отрыв с Беццекки и Мартином, а заводская Ducati Lenovo Team сенсационно набрала ноль очков в большой гонке после дубля в спринте, синдром Баньяи выходит на новый уровень. Маркес держится в боевом режиме, но плечо по-прежнему не даёт ему работать на полную.
Aprilia задаёт темп
“Итак, лакмусовая бумажка первой европейской гонки — и произошло абсолютно всё. Две победы Ducati — одна в спринте с Марком Маркесом, одна в гонке с Алексом, но при этом заводская Ducati показала полный ноль. Ноль очков в Гран-при. Маркес падает по собственной ошибке, а Баньяя, к сожалению, продолжает идти по знакомому сценарию. Так что титул, можно сказать, решённое дело. Aprilia уходит в отрыв”
— Карло Пернат, обозреватель
Четыре Aprilia в шестёрке — это уже система. Гвинтоли предупреждал перед гонкой: если Aprilia побеждает и здесь — на территории, где Ducati выигрывала пять лет подряд, — сезон для Болоньи превращается из трудного в безнадёжный.
“Aprilia уехала с Беццекки, уехала с Мартином. Четыре Aprilia в первой шестёрке. Впечатляющая командная работа. С Раулем Фернандесом и Огурой — это система, которая работает. Чемпионат, в котором Aprilia стала задающей темп, и дело тут в гонщиках, а не только в мотоцикле. Беццекки и Мартин делают разницу. Мартин после очень сложного года сразу вернулся в топ — чего, честно говоря, мало кто ожидал. Мотоцикл ему подходит, атмосфера помогает — и вот он второй в чемпионате, агрессивный, готовый атаковать”
— Пернат
Маркес: запас прочности исчерпан
“Беццекки сейчас — эталон. Он едет с уверенностью, стабильностью и тем бойцовским качеством, которое нужно для побед. Прямо сейчас чемпионат — это очная борьба между ними двумя. А на другой стороне Марк Маркес, но это совсем другой Маркес. Он вышел из очень тяжёлого периода. Он выбрался из ада и сделал нечто невероятное в прошлом году, добавив те двадцать процентов, которые есть только у чемпионов. Но сегодня этого запаса больше нет. Падение с Беццекки, плечо снова напоминает о себе, зима без мотоцикла… Сегодня Маркес ошибается и догоняет. И он сам это признаёт. Преследовать такого лидера, как Aprilia, как Беццекки, как Мартин — задача не из простых”
— Пернат
Ducati: мотоцикл 2025–2026 уже не безупречен
Пернат фиксирует то, о чем в паддоке стараются говорить осторожнее: мотоцикл Ducati образца 2025–2026 уступает прошлогоднему. Перед Хересом сам Баньяя заявил, что двухлетний GP24 побеждал бы и сейчас «без каких-либо проблем» — от собственного заводского пилота формулировка убийственная. И без Маркеса на пике формы компенсировать это некому.
“У мотоцикла Ducati 2025–2026 есть проблемы. Это очевидно. Это уже не то совершенство, которым был мотоцикл 2024 года. Гонщики общаются, обмениваются мнениями, работают с Далл'Инья и ищут решения. Но сегодня Ducati больше не доминирует. В прошлом году она побеждала, в том числе, благодаря Маркесу. Сегодня, без Маркеса на пике, она становится уязвимее. Показатель — Диджинантонио, он рядом, выкладывается по полной и конкурентоспособен, но пока недостаточно, чтобы побеждать”
— Пернат
Японские кубки и загадка Огуры
Yamaha Пернат даже не называет конкурентом — для неё у него отдельный термин. В предыдущей колонке Пернат уже разбирал логику перехода Огуры: заводское место и японский бренд перевесили спортивную арифметику.
“А потом японские мотоциклы. Или, как я их называю, «японские кубки». Yamaha полностью вне борьбы. Она в худшем состоянии. Они даже отвергли новое шасси — знак того, что технический департамент в беде. И обстановка тоже не кажется спокойной. Но вот что я не понимаю: Огура, который отлично выступает с Aprilia в команде Бривио, решил перейти в Yamaha в следующем году. Выбор, который со спортивной точки зрения трудно объяснить. Возможно, финансово — но технически точно нет”
Впереди тесты — настоящие, особенно для тех, у кого есть концессии на мотоцикл следующего сезона. Пернат резюмирует просто: в начале года такой расклад не ожидал никто. Сегодня Aprilia диктует темп, а Ducati вынуждена догонять.
