Технический руководитель Априлии Стерлаккини о перестройке, аэродинамике и планах на 850cc
Технический директор Aprilia Фабиано Стерлаккини объясняет, как реорганизация работы отделов, прорыв в аэродинамике и чёткая стратегия на два проекта сделали RS-GP главным претендентом на титул 2026.
Три победы в четырёх гонках, 1-2 в личном зачёте через Беццекки и Мартина, все четыре мотоцикла в топ-6 в Хересе. Aprilia Racing в сезоне 2026 выглядит так, будто наконец-то итальянцы перестали кушать пиццу и вешать лапшу на уши инвесторам, а занялись "технолоджиа"
За этим стоит технический директор Фабиано Стерлаккини, который пришёл и обнаружил, что отделы внутри компании работают параллельно, а не вместе. Знакомая история — примерно так же выглядела Ducati до прихода Далл'Иньи.
“В основе — реализация самых очевидных вещей в компании. Плохое свойство людей в том, что каждый думает и работает индивидуально: я прав, а ты нет. Совместная работа — база. После двух-трёх месяцев анализа я увидел, что в ряде направлений два отдела не сотрудничали, хотя это было критически необходимо. Я использовал свой опыт и заставил людей работать вместе, потому что это единственный путь к успеху”
— Фабиано Стерлаккини
Аэродинамика: впереди Ducati?
Многие наблюдатели в паддоке считают, что в области аэродинамики Aprilia сейчас опережает Ducati. Новые элементы на обтекателе, нестандартные решения по винглетам — всё это целенаправленно тестировалось, в том числе на тестах в Хересе, где появились новые детали на ветровом стекле.
“Это новая концепция. Главная цель — проверьять и подтверждать то, что мы увидели в CFD (вычислительная гидродинамика). Стандартный процесс идёт от симуляции через тесты в аэродинамической трубе к итоговому решению на треке, и эта корреляция критически важна. Некоторые положительные результаты, впрочем, не совпадают с обратной связью от гонщиков. Мы анализируем данные — это часть процесса”
— Стерлаккини
За аэродинамическое направление в Aprilia отвечает группа под руководством Марко де Луки. Стерлаккини, впрочем, осторожен в оценках: «Сложно сказать, являемся ли мы ориентиром. У нас сильная команда под руководством Марко. Но решает группа в целом. Мы добились хорошей корреляции между симуляцией и трассой, а это само по себе непросто».
Баланс между CFD, аэродинамической трубой и реальными данными с трассы — та самая формула, которую Стерлаккини считает ключевой: «Мы стараемся максимально использовать результаты CFD и коррелировать их с трубой. Если эта корреляция работает и на трассе, можно на неё полагаться. Даже при определённой погрешности — если совпадает в восьми случаях из десяти, процесс работает».
Тесты vs гоночные уик-энды
Помимо аэродинамики, Aprilia работает над обновлениями шасси и электроники. Тестовые сессии используются для более радикальных экспериментов — роскошь, на которую нет времени на этапе
“Во время гоночного уик-энда это практически невозможно. Там ты реагируешь на проблемы небольшими корректировками. На тестах мы можем пробовать более радикальные решения, например для максимизации работы с мягким составом шин и большим сцеплением”
850cc: план не меняется
Параллельно идёт разработка мотора 850cc для будущих правил MotoGP. Текущие успехи — соблазн перебросить ресурсы, но Стерлаккини настаивает на дисциплине: «Мы с самого начала определили чёткую стратегию для обоих проектов и придерживаемся её. Даже при текущих успехах, превышающих ожидания, мы хотим сохранить этот план. При этом нельзя терять фокус: нужно решать проблемы и использовать возможности текущего сезона».
Итог перестройки Стерлаккини — Aprilia, которая в 2026 году быстра на любой конфигурации трассы. Три победы из четырёх гонок для марки, которая ещё два года назад проигрывала Ducati в каждой категории, включая стабильность.