Марк Маркес высказался после тестов в Хересе
Маркес рассказал о тесте в Хересе: Ducati привезла новые аэродинамические элементы и компоненты шасси, три заводских пилота дали одинаковый фидбек. Впереди — три Aprilia, но прогресс уже виден.
Марк Маркес вернулся на трассу Хереса после гонки, в которой не набрал очков из-за падения. На тесте 93-й финишировал четвёртым, в трёх десятых от лидера. Перед ним — и это деталь, которую в Борго-Паниньяле предпочли бы не замечать — расположились три Aprilia: Огура, Фернандес и Беццекки. Ducati привезла на тест новые компоненты, и по словам Маркеса, он, Пекко и Алекс сошлись в оценках. Главная задача — вернуть уверенность в работе переднего колеса, потому что в этом сезоне даже в руках Маркеса Ducati уже совсем не тот мотоцикл, который побеждал в любых условиях.
При этом сам чемпион мира оценивает день положительно. Похоже, Ducati нашла кое-что, способное улучшить ситуацию уже в ближайшее время. Проверка — через две недели, на Ле-Мане.
Аэродинамика и шасси
“Мы работали в основном над аэродинамикой, но параллельно и над шасси. У нас были интересные изменения для теста. Плюс-минус мы все дали одинаковый фидбек: я, Пекко, Алекс, и я был очень конкретен. Я не говорю, в каком направлении нужно двигаться; я просто описываю, как мотоцикл реагирует. Думаю, у нас всех был одинаковый фидбек, и это позитивный знак. Важно было попытаться вернуть ощущение передней части, потому что именно с этим мы больше всего боремся в этом году. С этой точки зрения мы продвинулись. Аэродинамика тоже помогла мне в определённых зонах, особенно для моего стиля пилотирования”
— Марк Маркес
Фраза «я был очень конкретен» от Маркеса — это, конечно, дипломатичный способ сказать «я объяснил инженерам всё максимально прямо». Учитывая, что все три заводских пилота Ducati дали одинаковый фидбек, проблема явно системная, а значит, шанс на быстрое решение выше, чем если бы каждый жаловался на своё. Ещё неделю назад Алекс Маркес описывал ровно обратную картину: четверо пилотов GP26 согласны, что мотоцикл плохо входит в повороты, но причину каждый объясняет по-своему — теперь, похоже, диагнозы сошлись.
Только реальный темп показывает проблемы
“Чтобы понять, работает ли что-то, круги по 1:37 ничего не скажут. Когда я хотел проверить по-настоящему, я начал ехать по 1:36. Большую часть дня я ехал в более медленном темпе, но когда пришло время тестировать и принимать решения — вот тогда нужно пушить и показывать эти времена”
— Маркес
Падение в гонке
На вопрос о причинах вчерашнего падения Маркес ответил прямо.
“Ничего особенного, я просто упал. Я не ехал особенно быстро, не закладывал больше обычного, уже был на газу, но потерял переднее колесо. Как я уже говорил, иногда лучше не тратить слишком много времени на анализ падения. Так вышло: упал, набрал ноль очков, точка”
— Маркес
Упал — отжался перевернул страницу. Восемьдесят кругов на следующий день без жалоб на физику — лучшее подтверждение, что плечо больше не проблема.
GP24 против GP26
Вопрос о возврате к прошлогоднему мотоциклу всплывает каждый раз, когда Ducati буксует, и Маркес, судя по всему, готов отвечать на него бесконечно.
“На самом деле я толком не тестировал GP24. Один раз на тесте в Барселоне, кажется. Два выезда, больше ничего. Потом сразу перешёл на GP25. Но, насколько я понимаю из разговоров с инженерами, мы можем вернуться к использованию деталей от GP24. В итоге это микс компонентов. База хорошая, потом добавляются новинки. Об этом я говорил в прошлом году, и инженеры постоянно мне повторяют: база мотоцикла одна и та же. И если нужно вернуться к определённой конфигурации — это возможно”
А вот и аргумент, который ставит точку в дискуссии о «вернуть старый мотоцикл».
“В этом году здесь, в Хересе, Алекс был на семь секунд быстрее на GP26, чем на GP24. В гонках всегда кажется, что мотоцикл, на котором ты побеждал, был фантастическим. Но тем временем соперники прибавляют десятую за десятой, поэтому нужно двигаться вперёд. Инженеры оценивают все аспекты. Мы, гонщики, просто даём фидбек”
— Маркес
Давление Aprilia
“Когда приезжаешь на три разные трассы, с тремя разными конфигурациями, с тремя разными составами покрышек, и Aprilia побеждает — значит, их мотоцикл работает хорошо. Причём дело в том, что едут Беццекки, Огура, Фернандес — мы видели сегодня — и Мартин. Поэтому Ducati работает усиленно, как мы и показали сегодня. Как команда мы тоже стараемся улучшиться. Но вчера гонку выиграл пилот на Ducati”
Да, Aprilia доминирует, но титул «победителя вчерашней гонки» всё ещё принадлежит пилоту Ducati. Ducati привезла целый набор обновлений, все три пилота согласны в вердикте байку, и кое-что из протестированного может помочь уже на Ле-Мане. Осталось дождаться подтверждения на другой трассе — с другим асфальтом и, скорее всего, другой погодой.
Спасти рядового GP26
Проблема одна, причины разные — Алекс Маркес о кризисе GP26
Алекс Маркес признаёт: все четыре пилота Ducati GP26 согласны, что проблема — на входе в повороты. Причины каждый видит свои, а Ducati впервые в истории может получить концессии для отыгрыша во второй половине сезона.
Далл'Инья ставит тесты в Хересе важнее гонки — Ducati ищет выход из кризиса
Далл'Инья на праздновании столетия Ducati признаёт приоритет тестов после гонки в Хересе над самой гонкой — завод ищет решения после нулевого счёта побед на старте сезона, пока саттелитный Диджинантонио остаётся лучшим пилотом марки в чемпионате