Ducati последних лет приучила паддок к простой иерархии: Desmosedici задаёт темп, остальные копируют и мечтают. Как-то с GP26 и новой Априлией ситуация развернулась на 180 градусов, и Алекс Маркес перед домашним Гран-при Испании на Хересе описал критично: все четыре пилота заводской спецификации согласны, что мотоцикл плохо входит в повороты. На этом единодушие заканчивается — каждый объясняет причину по-своему, и Ducati приходится собирать из четырёх диагнозов один рабочий.
По данным паддока, Ducati впервые в истории может получить концессии — тот самый механизм регламента, который на днях Алекс Маркес назвал «специально созданным, чтобы поставить Ducati в кризис после семи лет превосходства». Кризис приехал по расписанию, и теперь Болонья присматривается к инструменту, который годами кормил её конкурентов.
Один диагноз, четыре версии
На Трассе Америк Ducati рассчитывала на перелом: в марте в Болонье считали, что более жёсткий каркас задней шины Michelin, использовавшийся в Таиланде и Бразилии, играет на руку Aprilia, и ждали выравнивания в Техасе со стандартным каркасом с термообработкой. Ничего не изменилось. Марко Беццекки лидировал от старта до финиша, продолжив безупречный старт сезона. По оценке руководителя команды Ducati Давиде Тардоцци, за межсезонье Aprilia прибавила 7–8 десятых на круге, тогда как Ducati — лишь 1–2. Лучшим пилотом Болоньи в Остине стал Фабио Диджинантонио с четвёртым местом — 6,972 секунды позади Беццекки. В апрельской паузе именно Диджинантонио работал на фабрике над тем, что описывает Алекс: загрузка переднего колеса и более острые входы в повороты.
“Все мы, пилоты Ducati, испытываем трудности в определённых точках, особенно на входе в повороты — именно там буксуем. Важно и позитивно то, что все гонщики это подтверждают, пусть и с немного разными объяснениями. Мы сходимся на одной проблеме, и Ducati может на ней сфокусироваться. Но правда и в том, что Aprilia сделала серьёзный шаг вперёд — они хорошо закончили прошлый год, а в этом прибавили ещё. Ducati работает на пределе. Как пилот, я тоже стараюсь продвигаться маленькими шагами и выжимать чуть больше. Думаю, мы отстаём не критично, но хотелось бы быть ближе”
— Алекс Маркес
Заводская Дукати в награду, но кто бы мог подумать, что Алекс повторит сценарий Пекко
Заводскую GP26 Маркес-младший получил как награду за вице-чемпионство 2025 года, проведённое целиком на прошлогодней GP24. Тогда выше него финишировал только брат Марк на GP25. Адаптация к новой машине пошла тяжелее, чем рассчитывали обе стороны: перед возобновлением чемпионата в Хересе Алекс восьмой в зачёте с 28 очками. Диджинантонио на той же GP26 в составе VR46 возглавляет зачёт пилотов Ducati с 50 очками и единственным подиумом марки в Гран-при сезона — третьим местом в Бразилии. Ситуацию усугубляет то, что Маркес-старший до сих пор восстанавливается после операции на плече — и при этом на дебрифе в Остине, по наблюдению Ходжсона, раз за разом повторял: «Проблема во мне, а не в мотоцикле», что не упрощает инженерам задачу собрать единый диагноз.
Четыре пилота на идентичной технике, позиции от четвёртой до девятой, и единственный подиум Ducati за три Гран-при принадлежит гонщику из сателлитной команды. Пока Беццекки возглавляет чемпионат с 81 очком, Болонья спорит сама с собой о том, почему мотоцикл отказывается поворачивать.
Пилоты Ducati GP26 — зачёт перед Хересом
| Диджинантонио | VR46 | 50 | 4-й |
| Маркес-старший | Ducati Lenovo | 45 | 5-й |
| Маркес-младший | Gresini | 28 | 8-й |
| Баньяя | Ducati Lenovo | 25 | 9-й |
- 1Год назад после тех же трёх этапов Алекс уезжал из Остина лидером чемпионата с 87 очками; сейчас восьмой с 28
- 2Сам признаёт: до оптимума на GP26 ему не хватает «процентов двадцати», часть аэрообвеса намеренно оставлена от прошлогодней спецификации
- 3Зачёт конструкторов: Ducati 69 очков, Aprilia 101
- 4Беццекки в Остине намотал рекордные 121 круг непрерывного лидирования, побив прежнее достижение Лоренсо в 103 круга
- 5Далл'Инья на праздновании столетия Ducati признал: понедельничный тест в Хересе важнее самой гонки