Шеф-механики MotoGP 2026 — полный гид по 22 инженерам грида

В MotoGP принято запоминать номера шлемов, споры о контрактах и то, кто кого подрезал в Остине. Шеф-механики — люди, которые переводят «у меня нет переда на выходе из четвёртого поворота» в конкретные цифры настройки подвески и электроники — внимания получают пропорционально своей видимости на камерах, то есть почти никакого. Несправедливость рынка: от этой связки зависит больше, чем от любого обновления аэродинамики.

Ниже — все 22 шеф-механика грида MotoGP 2026 года, от четырёхкратного чемпионского инженера до человека, который десять лет не видел паддок Гран-при.

Ducati

Марк Маркес — Марко Ригамонти. Годы работы с Максом Бьяджи, Андреа Ианнони, Жоанном Зарко и Энеа Бастианини научили Ригамонти управлять непростыми характерами, и руководство Ducati целенаправленно выбрало его для перевода Маркеса в заводской бокс. Задача на 2026-й — адаптировать GP26 под агрессивный пилотаж семикратного чемпиона мира. 

Франческо Баньяя — Кристиан Габаррини. Восьмой совместный сезон тандема, принёсшего Ducati два чемпионских титула (2022 и 2023). Оригинал называет Габаррини «общим знаменателем всех чемпионств Ducati», но формулировка упрощает картину: до Баньяи Габаррини работал с Кейси Стоунером при обоих его титулах — 2007-го на Ducati и 2011-го на Honda, — а затем провёл сезон с Хорхе Лоренцо в Honda. С 2019-го он стал правой рукой Баньяи ещё в Pramac, задолго до перехода в заводской бокс. Ducati, по данным Motosprint, готовится заблокировать переход Габаррини в Aprilia вслед за итальянцем на 2027 год: удержание инженера такого уровня для марки — вопрос защиты интеллектуальной собственности.

Gresini Racing. Алекса Маркеса ведёт Донателло Джованотти — бывший трековый инженер, повышенный до шеф-механика перед приходом испанца в 2023-м. Вместе они выиграли несколько Гран-при и спринтов; Маркес-младший финишировал вторым в чемпионате 2025 года. Гараж Фермина Альдегера возглавляет Фрэнки Карчеди — британец с послужным списком, который выглядит как экскурсия по половине грида: титул с Жоаном Миром на Suzuki в 2020-м, сезон с Марком Маркесом в Gresini в 2024-м, а теперь развитие молодого мурсийца.

VR46. Фабио Диджинантонио работает с Массимо Бранкини — трёхкратным чемпионом промежуточных классов (два подряд титула Moto2 с Зарко в 2015–2016 и титул Аугусто Фернандеса в 2022-м). Бранкини перешёл в MotoGP из структуры KTM Ajo и с 2023 года ведёт Диджинантонио — перед Хересом их тандем возглавляет зачёт пилотов Ducati с 50 очками, лучший результат среди четырёх GP26. За Франко Морбиделли отвечает Маттео Фламиньи, двадцать лет проработавший дата-инженером Валентино Росси — в том числе бок о бок с легендарным Джерри Бёрджессом и Сильвано Гальбузерой. Фламиньи сменил роль на шеф-механика внутри VR46 в 2022-м, сначала с Беццекки, затем с Морбиделли.

KTM

Педро Акоста — Пол Треватан. Треватан стоял у истоков KTM в премьер-классе: шеф-механик Пола Эспаргаро с 2017 по 2020 год, он провёл RC16 от дебюта до первого подиума. После ухода Эспаргаро перешёл в структуру KTM Ajo, а затем вернулся в MotoGP вести Акосту — от стадии новичка с широко раскрытыми глазами до стабильного подиумного гонщика.

Брэд Биндер — Фил Маррон. Главная трансферная сделка KTM за пределами пилотского рынка. Маррон — инженер трёх чемпионских титулов Топрака Разгатлиоглу в WorldSBK — был целенаправленно привлечён для перезапуска карьеры Биндера после застойного 2025-го. До Гран-при Маррон работал в British Superbike и WorldSSP; десятилетний перерыв в паддоке MotoGP — риск, но его способность работать под давлением проверена годами рядом с Разгатлиоглу.

Tech3. Гараж Энеа Бастианини достался Андресу Мадриду, который почти десять лет проработал с Биндером — от титула Moto3 в 2016-м через Moto2 до шести сезонов MotoGP. Перестановка внутри семейства KTM: Мадрид досконально знает RC16, Бастианини его осваивает — бывший шеф-механик итальянца перешёл к Разгатлиоглу. Маверика Виньялеса ведёт Хосе Мануэль Казо, шеф-механик первой победы Suzuki в «модерн-эре» на Сильверстоуне в 2016-м. Пара разлучалась на несколько лет (Казо работал с Ринсом на Suzuki), воссоединилась в Aprilia в 2023-м и перешла в Tech3 на 2025–2026. Отдельная деталь бокса: Хорхе Лоренцо, трёхкратный чемпион мира, работает тренером по производительности Виньялеса с начала сезона.

Aprilia

Марко Беццекки — Франческо Вентурато. В 2026-м перед ним двойная задача: удерживать гонщика собранным и одновременно предоставлять ему все доступные инструменты для борьбы за первый титул в премьер-классе.

Хорхе Мартин — Даниэле Романьоли. Связка, скреплённая чемпионским титулом 2024 года ещё в Pramac: Романьоли специализируется на оптимизации настроек под квалификационные круги Мартина, и его умение перевести скоростные запросы испанца на инженерный язык Aprilia сделало 89-й номер одним из главных претендентов на титул в Ноале.

Trackhouse. Рауля Фернандеса снова ведёт Ноэ Эррера — шеф-механик его рекордного дебютного сезона в Moto2 (2021). Эррера воссоединился с испанцем в Trackhouse и был одним из первых, кто встретил Фернандеса после его дебютной победы в Гран-при Австралии-2025. Гараж Аи Огуры курирует Джованни Маттаролло — инженер Aprilia Racing, ранее работавший с Виньялесом в период его адаптации к RS-GP и теперь обеспечивающий заводской уровень поддержки для японца.

Yamaha

Фабио Квартараро — Диего Губеллини. Архитектор чемпионства 2021 года, Губеллини — специалист по электронике и анализу данных, чья многолетняя работа над подачей мощности M1 компенсировала хронический дефицит максимальной скорости Yamaha. С дебютом нового мотора V4 в 2026-м перед ним стоит двойная задача: освоить принципиально иной силовой агрегат и удержать мотивацию Квартараро.

Алекс Ринс — Давид Муньос. Ранее работал с Валентино Росси в Petronas и известен хирургическим подходом к настройке; его спокойный стиль коммуникации помогает Ринсу сохранять фокус на затяжном пути развития Yamaha.

Pramac. Джека Миллера ведёт Джакомо Гвидотти — ветеран с десятилетиями опыта в Honda и Ducati, способный переводить колоритную обратную связь австралийца в практические изменения настройки. Главный проект Pramac на 2026 год — адаптация Топрака Разгатлиоглу к MotoGP, и её ведёт Альберто Джирибуола, в прошлом инженер Андреа Довициозо в Ducati. Специализация Джирибуолы — стабильность торможения и стратегии торможения двигателем (engine braking), а это ровно та зона, где Разгатлиоглу доминировал в WorldSBK. В 2026-м он по сути выполняет роль инструктора, помогая турецкой звезде перенести навыки из Superbike в мир прототипов.

Honda

Жоан Мир — Санти Эрнандес. Самый титулованный действующий шеф-механик грида: шесть чемпионств MotoGP с Маркесом за тринадцать совместных сезонов, начиная с Moto2. До Маркеса Эрнандес работал инженером подвески у Алекса Кривилье. Когда Маркес перешёл в Gresini в 2024-м, Эрнандес остался в Honda, и теперь его глубокое знание RC213V работает на заводскую программу Мира.

Лука Марини — Кристиан Пупулин. Ветеран Ducati, работавший с Довициозо и Миллером в заводской команде, затем последовавший за австралийцем в KTM. В 2025-м HRC рекрутировала его для Марини, привнеся европейские инженерные методологии в японскую фабрику. Их тандем сыграл роль в подъёме Honda по иерархии MotoGP.

LCR. Жоанна Зарко ведёт Давид Гарсия — ранее шеф-механик Алекса Маркеса в дебютном сезоне премьер-класса, перешедший в LCR для работы над развитием прототипа Honda. Бразильский дебютант Диого Морейра работает с Клаусом Нолесом — бывшим гонщиком, ставшим инженером, который до этого вёл Такааки Накагами и Сомкиата Чантру.