Битва тяжеловесов в последний год литрового класса выходит финишную прямую
В Австрии Мартин вернул лидерство в чемпионате и отложил операцию по предплечью. В азиатское турне из пяти этапов он уходит с запасом в 12 очков над Маркесом. Бец и Акоста все еще в игре. Но все знают, насколько опытен и хитер Марк
После Гран-при Австрии MotoGP уходит на азиатское турне из пяти этапов за шесть уик-эндов, и следующая остановка — Мотеги. Расклад в борьбе за титул к японской гонке заметно поменялся. Хорхе Мартин снова возглавил чемпионат, опережая Марка Маркеса на 12 очков. Марко Беццекки уступает лидеру 42 очка, а Педро Акоста после первой победы в королевском классе отстаёт на 72. У Aprilia — первое место в Кубке конструкторов с запасом в 10 очков над Ducati.
Финальная серия из семи гонок начинается в Мотеги. Маркесу не хватает 12 очков, а вот Бецу уже 42
На Ред Булл Ринге Мартин забрал поул, выиграл спринт после падения Акосты и в воскресенье пришёл вторым — этого хватило, чтобы вернуть первую строчку общего зачёта. Австрия оставалась для Хорхе последней возможностью сделать операцию для решения компартмент-синдрома в предплечье, который обострился в Мизано и стоил ему тогда отката с первой позиции на пятую. В обоих австрийских стартах предплечье не напомнило о себе, и Мартин решил идти в азиатскую серию как есть.
“Я пока не в стопроцентной форме, но чувствую себя гораздо лучше, чем в Мизано. Так что движемся в правильном направлении. Завтра на операцию я не поеду. Попробую продолжать в том же режиме. В азиатское турне мы въезжаем, как мне кажется, в отличной форме и уже лучше понимаем мотоцикл. И то, что операции не будет, — хорошая новость: любое хирургическое вмешательство несёт большой риск.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Глава Aprilia Racing Массимо Ривола настаивает, что возвращение в лидеры чемпионата на решение пилота не повлияло, а сам двойной подиум в Шпильберге для команды почти равнозначен победе — на трассе, где Ducati в последнее десятилетие побеждала девять раз. При этом отрыв Мартина в 12 очков заметно скромнее того запаса в сотню с лишним, который был у Беццекки после Муджелло: летом итальянец растерял большую часть преимущества, а ошибка на первом круге в Мизано отбросила его на 42 очка от партнёра по команде.
“Хорхе сейчас хочет оставаться сконцентрированным и стабильным, не рисковать. По мне, меньший риск — не оперироваться: в Австрии проблем у него не было. Я по натуре оптимист, поэтому оптимизма и удовлетворения хватает. С момента первых зимних выездов мотоцикл сильно прибавил, так что не могу сказать, что это сюрприз. Хорошо выступить на такой трассе — фантастический сигнал. Чемпионат нас ждёт по-настоящему интересный: Маркес всегда остаётся Маркесом, есть ещё Педро, с ним нужно быть настороже. Он приезжает мотивированным, обрёл уверенность, а победа в гонке эту уверенность только усиливает. Первое правило — смотреть вперёд, а не назад. Мы гораздо реже других оказываемся на вершине, поэтому не должны об этом забывать и не должны увлекаться хорошим результатом. Пока титул не выигран, мы ничего не сделали. Пока у обоих пилотов остаётся математический шанс, будет справедливо дать им возможность биться за титул. И я надеюсь, что этот шанс сохранится у обоих до последней гонки. У Хорхе перед Марко два больших преимущества: он уже выигрывал чемпионат мира и уже его проигрывал. У Маркеса это преимущество умножено в десять или двадцать раз, потому что мозг пилота такое фиксирует. Проиграть титул определённым образом, а потом его выиграть — такой урок лучше усваивается на практике, чем в теории.”
— Массимо Ривола, генеральный директор Aprilia Racing
Маркес в Австрии стартовал со второго места, но уже на первых кругах его обошли соперники, а сам он ошибся и ушёл широко, вернувшись на трассу шестым. До финиша испанец сумел опередить только Фермина Альдегера. Свои проблемы пилот Ducati объяснил техническим сбоем: с первого круга рычаг переднего тормоза оказывался в разном положении, тормозить сильно было невозможно. В середине дистанции тормоз пришёл в норму, Маркес обогнал Аи Огуру, но снова резко потерял три позиции. Три круга он был близок к тому, чтобы заехать в боксы. Инженеры сейчас разбираются с причиной — на телеметрии картина видна, и главное — не допустить повторения в Мотеги, где тоже жёсткие торможения.
“Все выходные нам было тяжелее, чем на других гран-при, но мы справлялись. А в гонке с первого круга я почувствовал, что с передним тормозом что-то не так. Хорошо, что самый серьёзный отказ случился в первом повороте — я смог просто уйти по асфальту. Сегодня жаль: скорость на подиум у нас была, но не сложилось. Нас четверо в борьбе за титул. У Акосты с KTM с тех пор, как в Сильверстоуне открыли моторы, уже конкурентный мотоцикл, и это делает его ещё одним соперником за титул. Если бы восемь гонок назад мне сказали, что я буду в 12 очках от лидера, я бы подписался. Так что я по-прежнему доволен. Впереди самая напряжённая часть календаря, самая изматывающая — и физически, и морально. Через полтора месяца вернёмся в Испанию — и дальше по плану.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Беццекки стартовал с четвёртой позиции и оба дня доехал третьим — самый удачный уик-энд итальянца за последнее время. После нескольких недель, отмеченных падениями и травмами, к нему постепенно возвращается уверенность. В воскресной гонке пилот Aprilia попытался обогнать Мартина, но тот вернулся вперёд; чуть позже Беццекки потерял переднее колесо в десятом повороте и сильно вылетел за пределы трассы. К финишу он снова сокращал разрыв до партнёра по команде и держался конкурентоспособным до последнего круга. Двойной подиум позволил закрыть неприятную историю с ошибкой в Мизано, где итальянец пошёл ва-банк, пытаясь остановить Маркеса.
“Уик-энд получился непростым. Пятница не задалась, суббота тоже не была блестящей. Темп был неплохой, но до ребят впереди — Педро, Хорхе и Марка — я не дотягивал. Вчерашнего подиума совсем не ждал: падение Педро мне сильно помогло, но сегодняшний результат я, как мне кажется, заработал сам. Физически я пока не в идеальной форме, так что доволен. До финиша сезона будет непросто, но он ещё не закончен, и я сделаю всё возможное, чтобы продолжать борьбу с Хорхе и Марком. В Мизано я ошибся на первом круге, но это был единственный способ попытаться остановить Марка, и я пошёл ва-банк. Здесь сделал то же самое — отдавал всё до конца. В прошлом году в Азии было здорово, в этом всё будет иначе, и, если честно, я не знаю, чего ждать. Хочу приехать туда с прежним настроем и вместе с командой выкладываться по полной.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
На трассе, которая годами считалась одной из главных крепостей Desmosedici, ни одна Ducati не поднялась на подиум — впервые с возвращения Ред Булл Ринга в календарь в 2016 году. Пекко Баньяя финишировал седьмым после штрафа Альдегера, Фабио Диджаннантонио стал девятым и в общем зачёте пропустил вперёд Огуру, откатившись на пятую строчку. Пилоты марки — оба Маркеса и Альдегер — связали неудачу с задней резиной Michelin с усиленным каркасом, которую привозили и в Таиланд, и в Бразилию. Баньяя и Диджаннантонио этой версии не поддержали: туринец напомнил, что с такой же спецификацией шин Michelin приезжал в Австрию и в 2025-м, а Диджии обычно уверенно чувствует себя на трассах с невысоким уровнем сцепления и в этот раз всю дистанцию боролся с задней шиной.
“Сезон-2026 выдаётся напряжённым, в нём практически ничего нельзя считать решённым заранее. Каждый гран-при разворачивается как отдельная глава, часто ломая сюжет предыдущей гонки. На трассе, где все ждали от нас главных ролей, нам пришлось очень непросто, и это было заметно всем. Мы завершили сложный уик-энд с Марком, который, как всегда, показал уверенный уровень, несмотря на технические проблемы, повлиявшие на его гонку. В воскресенье от нас ускользнул и подиум: в начале гонки возникла проблема, из-за которой Марк вылетел с трассы, откатился в хвост лидирующей группы и был вынужден незапланированно отыгрывать позиции. Очень жаль, потому что по темпу он был на уровне лучших. Пекко финишировал седьмым: хороший результат, знак стойкости и характера. Он хорошо отработал весь уик-энд, и это уже разворот по сравнению с последними гонками. В конце концов, речь о чемпионе мира, который заслуживает большего, но важно было сделать первый шаг, и я уверен, что в ближайших гонках будут ещё.”
— Джиджи Далл'Инья, директор Ducati Corse
Четвёртым фигурантом гонки за титул в паддоке всё чаще называют Акосту. Первая победа мурсийца в MotoGP пришла в тот момент, когда KTM после разрешённого из соображений безопасности вскрытия моторов в Сильверстоуне вернула часть прежней конкурентоспособности. В спринте пилот KTM упал, ведя с отрывом больше двух секунд; в воскресенье грамотно распорядился запасом и удержал первое место с секундным преимуществом. Празднование Акоста устроил ровно в том гравии, где вылетел накануне: положил мотоцикл на землю и лёг на спину с поднятыми руками. Отставание в 72 очка за семь оставшихся гонок математически оставляет ему шанс, а тревога Маркеса — прямое следствие того, что теперь у него не один соперник, а сразу трое молодых.
Следующая проверка предплечья Мартина и всей четвёрки претендентов — практика в Мотеги на предстоящем уик-энде. Дальше — пять заокеанских гран-при за шесть уик-эндов, где ошибка любой из сторон способна серьёзно ударить по итоговой таблице.
Общий зачёт MotoGP после Австрии
- 11. Хорхе Мартин (Aprilia Racing) — 306 очков
- 22. Марк Маркес (Ducati Lenovo Team) — отставание 12 очков
- 33. Марко Беццекки (Aprilia Racing) — отставание 42 очка
- 44. Педро Акоста (KTM Factory) — отставание 72 очка
- 55. Аи Огура (Trackhouse Aprilia) — обошёл Диджаннантонио
- 6Кубок конструкторов: Aprilia +10 очков над Ducati
- 7Впереди 7 гонок, из них азиатское турне из 5 этапов за 6 уик-эндов