Ducati остаётся в WSBK, но при одном условии — Боссы болонцев о новом регламенте
Доменикали и Далл'Инья не хотят, чтобы новый регламент WSBK искусственно ограничивал лидера. А в Валенсии тем временем готовят совместный уик-энд с MotoGP.
Николо Булега принёс Ducati титул WSBK: впервые за всю историю марка выиграла чемпионат серии с итальянским пилотом за рулём. Всего итальянских чемпионов в WSBK двое — Макс Бьяджи в 2010 и 2012 годах на Aprilia и Булега в этом сезоне на Ducati. Обоих связывает один человек, инженер из Венето Джиджи Далл'Инья.
На праздновании титула в Кремоне глава Ducati Клаудио Доменикали подтвердил, что Булега продолжит карьеру с маркой уже в MotoGP: со следующего года итальянец дебютирует в королевском классе в команде Валентино Росси и уже задействован в тестах нового прототипа объёмом 850 куб. см.
26 побед в 30 гонках: Panigale V4R в этом сезоне оказался на голову выше конкурентов. Именно поэтому в серии заговорили о пересмотре регламента ради более плотной борьбы, и под ограничения рискует попасть как раз лидер.
Ducati проиграла два предыдущих сезона подряд, и возвращение на вершину было для команды принципиальным. После отличных 2022 и 2023 годов 2024-й получился сложнее, а в 2025-м бой шёл до самого финала. К 2026-му у команды появился новый Panigale V4R, и работа над ним себя оправдала.
Доменикали настаивает, что любые корректировки регламента не должны мешать лучшей технике побеждать. Параллельно обсуждается увеличение рабочего объёма моторов, а на горизонте маячит возвращение Aprilia в WSBK и приход китайских производителей.
“Найти баланс всегда непросто. Мы работаем над этим вместе с промоутером и FIM, ищем оптимальное решение. WSBK — не только спорт, но чемпионат обязан оставаться как можно ближе к чистому спортивному формату. Важно, чтобы побеждали всегда лучшие инженеры и лучшие пилоты, иначе это перестанет быть настоящими гонками. Balance of performance действует и сейчас, у нас были ограничения, но Николо и Panigale всё равно победили. Если в будущем что-то поменяется, нужно быть уверенным, что лучший мотоцикл продолжит побеждать. По поводу роста кубатуры дискуссия идёт, тема непростая: нужно балансировать характеристики WSBK и MotoGP, а при увеличении рабочего объёма сделать это ещё сложнее. Окончательной ясности пока нет. Чем больше производителей, тем лучше, они приносят чемпионату дополнительный интерес. Ducati останется в этом чемпионате до тех пор, пока сможем применять свои технологии и пока будем считать, что с лучшим мотоциклом можем бороться за победу. Вопрос баланса не второстепенный, им нужно правильно управлять, потому что сейчас он может превратиться в то, что сделает победы невозможными. Мы хотим об этом говорить именно чтобы этого не произошло.”
— Клаудио Доменикали, глава Ducati
Джиджи Далл'Инья, генеральный менеджер Ducati Corse, предлагает противоположный путь и считает, что помогать нужно отставшим производителям, а не ограничивать лидера. Для него самого титул Булеги — второй в WSBK: в 2010 и 2012 годах он праздновал с Бьяджи в Aprilia, теперь — с Ducati.
“Победа с итальянским пилотом для итальянской марки, такой как Ducati, — это очень важно. И лично для меня в том числе, потому что я итальянец. В чём сильная сторона Николо? Думаю, скорость прохождения поворотов — здесь он реально хорош. И сегодня Николо совсем другой пилот, не такой, как раньше: за последние годы он очень многому научился. По сравнению с прошлым сезоном мы внесли в мотоцикл довольно много изменений, и работа над развитием себя оправдала. В конечном счёте это результат совместных усилий гоночного отдела и подразделения, отвечающего за серийную модель. Лучший способ обеспечить более плотную конкуренцию — дать возможность развивать свои мотоциклы тем производителям, кто сейчас в тяжёлом положении. Ограничивать победителя, на мой взгляд, не лучшее решение. Правила пишу не я, могу только высказывать предложения и смотреть, что из этого получится.”
— Джиджи Далл'Инья, Ducati Corse
Параллельно в паддоке обсуждают идею, которая может сильно изменить положение WSBK - объединить MotoGP и Superbike на одной трассе в рамках одного гоночного уик-энда. Речь не о сравнении гонок «кто быстрее», а о том, чтобы разделить площадку, зрителей, инфраструктуру и часть программы на протяжении трёх дней. Среди трасс, готовых принять такой эксперимент, есть хорошо знакомая всем Ricardo Tormo в Валенсии.
Первым шагом могут стать совместные тесты, а если результат окажется положительным, следующим этапом станет уже полноценный общий уик-энд. В кандидатах ранее фигурировали Бурирам и китайский Нинбо, но в обоих случаях мешают несовпадения календарей: у WSBK нет раунда в Таиланде на 2027 год, а MotoGP не выступает в Китае со времён Шанхая (2005–2008). У Валенсии же есть и история MotoGP, и репутация площадки, готовой принять раунд Superbike.
В общую программу поместятся не все нынешние классы: отбор жёсткий и завязан на доступное эфирное время, логистику и потребности каждой серии. Ещё один аргумент — перегруженный календарь MotoGP из 22 гран-при в сезоне, к которым прибавляются перелёты, персонал, техника и размещение. Официального подтверждения нет, но на столе лежит конкретное предложение, и для WSBK общий уик-энд может стать шансом заметно расширить аудиторию за счёт болельщиков королевского класса.