В Японии только и разговоров, что о каркасе и компаунде - что случилось, и что будет завтра?Я
Michelin убрала мягкую с воскресной гонки в Мотеги после массовых повреждений в спринте. Остаётся выбор между рискованной средней и жёсткой, которую весь сезон не любит заводская Ducati.
После массового разрушения задних покрышек в субботнем спринте Michelin вместе с Dorna убрала мягкий задний состав на воскресную гонку Гран-при Японии. Жёсткую опцию с особым каркасом французский поставщик настоятельно рекомендует, но обязательной не делает, хотя часть команд этого требовала, и вполне понятно почему!
На новом асфальте в Мотеги у нескольких пилотов в центральной зоне задней покрышки появились характерные повреждения: куски резины отрывались от протектора и оставляли выемки, похожие на небольшие кратеры. Сильнее всего пострадали мотоциклы Пекко Баньяи и Хорхе Мартина. У Ducati итальянца в середине протектора буквально не было покрышки. За круг до финиша Баньяя сошёл, а лидер чемпионата Мартин доехал до подиума, лишившись скорости из-за кусков разваливающейся резины.
На 24-круговую воскресную гонку остались только средний и жёсткий составы. Проблема в том, что жёсткую за уикенд не пробовал почти никто, а средний способен повторить историю мягкой. Поэтому завтрашний вармап будет вдвое длиннее
Победу в спринте записал на свой счёт Марк Маркес. Испанец обошёл Мартина по внутренней уже в первом повороте и спокойно удержал темп до конца, несколько кругов проехав на 1:43,4 и 1:43,5, заметно быстрее прошлогоднего графика. Диого Морейра из Honda LCR подобрался к лидерам и после штрафов Мартину и Энеа Бастианини за выезд за пределы трассы на последнем круге поднялся на вторую позицию. Для бразильца это первый подиум в спринте. Мартин откатился на третье место.
“Эта трасса построена по принципу stop and go. На торможении, когда ты подъезжаешь к повороту и переключаешься вниз — скажем, с пятой на вторую, с пятой на первую или с шестой на вторую, — на понижении активно работает тормоз двигателем и активно задействуется задний тормоз, чтобы в связке с передним помочь остановить мотоцикл. Здесь очень длинные зоны торможения: четыре-пять мощных оттормаживаний с прямой, а сразу за ними идёт очень резкое вертикальное ускорение. Именно эта часть покрышки страдает тут больше всего. Это одна из трасс, где Марк всегда ехал очень хорошо, и по характеру она похожа на другие автодромы, на которых он тоже побеждал. Так что из оставшихся в календаре этапов этот изначально был для него одним из самых удобных.”
— Дани Педроса
О том, что Мотеги способен нагрузить резину сильнее обычного, в Michelin знали заранее. Асфальт на трассе полностью переуложен, и французский производитель привёз три варианта задней покрышки с составами жёстче, чем в 2025 году, а также версию с усиленным каркасом, такую же, какую использовали на Ред Булл Ринге, но с составом от мягкой. Пьеро Тарамассо ещё до гран-при предупреждал, что новое покрытие может дать больше температуры и больше износа. Марко Беццекки за несколько часов до спринта тоже отмечал, что мягкий состав оказался заметно жёстче прошлогоднего и не давал ожидаемого супер-зацепа.
В самом спринте почти все выбрали мягкую заднюю. На среднем составе стартовали только Беццекки и Джек Миллер. У Беццекки шина осталась чистой, у Миллера середина протектора оказалась испещрена пузырями.
“На новом асфальте мы здесь никогда не тестировали. Мотеги вообще жёстко нагружает резину, и температуры могли стать проблемой. Именно поэтому мы и привезли третью спецификацию: жёсткий каркас, с которым работали в Австрии, но с составом от мягкой. В четверг на совещании мы уже предупредили пилотов и команды: следите за температурой шины. Мягкий задний состав был на пределе и в пятницу, и в субботу утром, почти у всех. Но на 12 кругов мы решили, что рискнуть можно. После спринта увидели три мотоцикла с довольно сильными блистерами. Блистер появляется, когда внутри состава копится слишком много тепла: сама конструкция остаётся целой, но внутри образуются пузыри, они раскрываются и дают дыры. Отрыв этих кусков и есть чанкинг. Все KTM обошлись без проблем. Среди Honda только у одной проявилось лёгкое отслоение, такая мелочь, что пилот мог её даже не заметить. А на трёх мотоциклах — двух Aprilia и одной Ducati — проблема оказалась куда серьёзнее, по всей окружности покрышки.”
— Пьеро Тарамассо, руководитель Michelin в MotoGP
Генеральный директор Ducati Джиджи Далл'Инья признал, что команда допускала подобный сценарий. Небольшие проблемы с шинами на пятничных заездах были уже у нескольких пилотов, и не только у Ducati.
“Это была проблема, о которой мы знали, что она может возникнуть. Мне кажется, у Пекко шина выглядит особенно разрушенной, но для оценки мне нужно посмотреть телеметрию. Почему у кого-то это случилось, а у кого-то нет? Зависит от очень многих вещей — от стиля пилотирования до настроек мотоцикла, которые, впрочем, тоже определяются стилем пилотирования.”
— Джиджи Далл'Инья, генеральный директор Ducati
Жоанн Зарко рассказал, что для конкурентного темпа пилотам приходится создавать определённую пробуксовку задней шины на выходе из поворота. Процесс нужно контролировать, иначе покрышка перегревается. Именно это и случилось у Баньяи с Мартином.
“Нужно ещё проанализировать, но средний состав точно безопаснее для полной дистанции завтра. Многое зависит от стиля езды: если умеешь работать с пробуксовкой, можешь провести хорошую гонку. Проблема в том, что иногда пробуксовка нужна, чтобы ехать быстро, а когда она есть, на резине появляется пузырь. Расстроен, что не смог удержаться за Диого и даже за Бастианини: по практикам я действительно рассчитывал на их темп. Не думал, что у Бастианини может быть лучше ход, но сегодня в гонке он выступил здорово, как и Диого. Ощущения на мотоцикле неприятные. Жаловаться на заднюю резину не могу: я реально теряю время на входе в поворот, и пока не найду решение там, скорости будет не хватать.”
— Жоанн Зарко, Honda LCR
Для Баньяи субботний день начался тяжело: итальянец не попал в Q2 и стартовал с 13-го места. Со старта он пошёл отыгрывать позиции и воспользовался завалом в третьем повороте, где Алекс Маркес на Gresini Ducati снёс Педро Акосту и Фабио Диджинантонио. Примерно с половины дистанции начались вибрации, с каждым кругом ощущения уходили сильнее, и на последнем круге Пекко свернул на пит-лейн. Официальный аккаунт MotoGP выложил крупный план покрышки с огромной трещиной в центре протектора, но вскоре ролик с подписью «Так выглядела задняя шина Пекко Баньяи после спринта» был удалён. Сам итальянец весь уик-энд говорил о нехватке сцепления сзади и считает, что обстоятельства у них с Мартином были разные.
“Я рассчитывал на выход в Q2, но упустил шанс, когда широко прошёл последнюю шикану. В квалификации выжимал всё. Утром я ехал чуть быстрее, чем накануне, но главной проблемой остаётся нехватка сцепления. Иметь сцепление сзади означает и лучше тормозить, потому что задняя шина сейчас мало помогает и на торможении, и на разгоне. В спринте после тройного завала я отыграл позиции, возможность финишировать девятым была. Впереди были Марини и Квартараро, это выглядело реальной задачей. Но примерно с половины дистанции начались сильные вибрации, пришлось полностью сбавить, становилось всё хуже и чувствительности уже не было никакой. Проблема с шиной связана с тем, что мне не хватает сцепления. Мартину это, вероятно, случилось потому, что он держал быстрый темп. У меня же шина сильно скользит под газом и перегревается. Если разберёмся с проблемой сцепления, разберёмся и с задней шиной. Думаю, медиум будет лучшим выбором.”
— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Мартин на последних кругах неожиданно потерял сцепление, Aprilia начала подпрыгивать, и испанец потерял контакт с Маркесом. Сам Хорхе отмечал, что у него всё было серьёзнее, чем у Пекко.
“В течение уикенда у меня не было ни единого сигнала, что я могу столкнуться с этой проблемой блистеринга. Я ехал так, как умею, да на такой трассе особо ничего и не придумаешь. Темпом я всё равно доволен.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Марк Маркес, второй пилот заводской Ducati, с теми же проблемами не столкнулся. Для испанца шина оставалась стабильной до самого финиша.
“Шина была очень стабильной, и это было самое важное. Сегодня у меня был темп, и я хорошо управлял ситуацией. Не знаю, как всё будет на средних составах. В итоге я нормально поработал с разными типами резины. Я еду хорошо, завтра посмотрим, какой выбор будет оптимальным.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Решение Michelin не делать жёсткую обязательной стало облегчением для ряда пилотов, в первую очередь для Маркеса. Заводская Ducati весь сезон мучается с жаростойкой задней конструкцией. В прошлой гонке в Австрии команда из-за этого потеряла важные очки, которые забрали заводские пилоты Aprilia, Мартин и Беццекки. На этом уик-энде жёсткий состав команды в тренировках практически игнорировали, и теперь перед гонкой им предстоит разбираться с ним фактически с нуля.
Для тех, кто, как Миллер, строил всю работу вокруг средней, это тоже болезненно. Австралиец ещё в четверг довольно резко отзывался о жёсткой опции и шутил, что если это будет гоночная резина, то проще сразу собираться домой. По словам Миллера, на мягкой Yamaha не даёт такого прироста, как на мотоциклах других производителей.
“На мягкой у нас нет того резкого прироста держака в наклоне и поддержки на торможении, которые есть у некоторых других марок. Поэтому я и выбрал среднюю. Она продолжала работать хорошо, особенно по правой стороне, но в центральной части была вся в пузырях. Не в масштабах Пекко, но близко к тому. Завтра все поедем на жёсткой. Могу это почти гарантировать. Это лотерея. Знаете, что было бы лучше? Чтобы пошёл дождь, тогда об этом можно было бы вообще не думать. Вечером лягу спать и буду молиться, но прогноз я видел: дождя не будет.”
— Джек Миллер, Pramac Yamaha
В Yamaha Макс Бартолини рассчитывает получить растянутый до двадцати минут warm-up на случай, если жёсткая станет единственным выбором: мэппинг и настройки под неё совершенно другие, и всю работу уик-энда придётся адаптировать с утра. Официального подтверждения изменений в расписании пока нет. Michelin же свою позицию обозначила ещё раз.
“Рекомендация Michelin — брать жёсткую. У неё тот же состав резины, что и у снятой мягкой, но конструкция термостойкая, как две недели назад в Австрии. Мы знаем, что средняя рискованнее, но дальше это уже решение команд и пилотов, идти на риск или нет. Одно можно сказать точно: средняя будет рискованной. Если мотоцикл настроен плохо, если ты продолжаешь передавать покрышке много энергии или заставлять её буксовать, то же самое может появиться и на средней. Она менее чувствительна и в целом может сработать лучше, но над мотоциклом надо работать.”
— Тарамассо