Спустя год после взятия титула Маркес возвращается в Японию. Это тот же Марк или уже другой?
Год назад в Мотеги Маркес взял самый эмоциональный титул в карьере. Возвращается с новым контрактом Ducati до 2028-го и до сих пор проблемной правой рукой, которая неизвестно, будет ли в порядке когда-либо
MotoGP открывает азиатскую часть сезона, и первая остановка — Мотеги. Японская трасса традиционно ложится на характер Desmosedici GP: у Ducati здесь уже девять побед. Первую в 2005 году привёз Лорис Капиросси, две последние подряд — Пекко Баньяя, победивший на Мотеги в 2024 и 2025 годах. В 2007-м на этой трассе Кейси Стоунер оформил чемпионский титул, а в прошлом сезоне то же повторил Марк Маркес, впервые став чемпионом мира с болонской командой.
Япония занимает в карьере испанца отдельное место: здесь он взял четыре из семи чемпионских титулов в королевском классе, и последний, добытый год назад, оказался, пожалуй, самым тяжёлым эмоционально. После падения в Хересе летом 2020-го и ошибки в реабилитации правого плеча пилот прошёл шесть лет и шесть операций, за время которых мысль всё бросить возникала не раз. Через несколько секунд после того, как в Мотеги он финишировал вторым и оформил чемпионство, всё это напряжение вырвалось наружу: Маркес закричал на каталанском, стоя на подножках Ducati. Крик услышала вся аудитория — промоутер специально установил радиосистему.
“Я это сделал! Я всё-таки это сделал! Я в мире с самим собой, но и опустошён. Сейчас мне даже не хочется садиться на мотоцикл.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Тогда испанец ещё не знал, что почти весь следующий сезон снова пройдёт мимо. В Индонезии Марко Беццекки задел его на первом круге воскресной гонки, и правое плечо снова вышло из строя. В пятницу на трассу выйдет не тот Маркес, что боролся здесь год назад.
Новый контракт с Ducati заметно улучшает его положение. Прежнее соглашение подписывалось в июне 2024-го, и тогда испанец шёл на уступки ради места в заводской команде. За 2025 год Маркес превратился в ключевую фигуру Борго-Панигале и получил серьёзные переговорные аргументы. По условиям продления он остаётся с итальянской маркой на два сезона, до конца 2028-го; между подписанием и официальным анонсом прошло несколько месяцев, которые ушли на коммерческие переговоры промоутера с производителями и командами. Гонорар испанца в новом цикле заметно вырастет, но и обязательств прибавится.
“Продление вышло вполне разумным. Цифры совсем не те, что ходили по MotoGP несколько лет назад.”
— Руководство Ducati
С 2027-го за место испанца в составе Ducati заплатит дороже, и сам он относится к своим приоритетам жёстче, чем раньше. Показательный эпизод — промоутерский приём в центре Лондона в четверг перед Гран-при Великобритании. Организаторы приглашали Маркеса в последний момент, надеясь, что он поменяет план лечебных процедур и заглянет; испанец не приехал. На Сильверстоуне он финишировал седьмым, а в боксах после финиша сказал механикам, что не мог контролировать правую руку. За этим последовали два дубля подряд в Арагоне и Мизано, они на время подняли Марка номер на верх общего зачёта. Десять дней назад в Австрии первое место снова оказалось у Хорхе Мартина.
“Почему я не поехал в Лондон? Потому что мне нужно думать о восстановлении, а лишний день дома для меня может дать большую разницу. У меня не было контроля над правой рукой. Выезжаю в пятницу и уже понимаю, как пойдут дела. Это позволяет мне дозировать себя, оптимизировать энергию и уровень риска, на который я иду в каждом выезде.”
— Маркес
Азиатская часть календаря — самый плотный отрезок сезона: семь этапов за девять недель, причём Гран-при Катара пока под вопросом. Маркес выстраивает график так, чтобы грамотно распределить подготовку и восстановление. После Мандалики он останется на одном из индонезийских островов вместе с партнёршей и получит чуть больше недели до перелёта в Австралию. Такой же вариант он планировал ещё год назад, но тогда всё сломала авария в Индонезии.
Во вторник у него был съёмочный день с производителем шлемов, одним из многолетних спонсоров. В среду утром испанец спустился в гостиничный спортзал и работал с эластичными жгутами, разминая повреждённую руку. Он ведёт контроль по данным браслета, замеряющего нагрузку и восстановление. Возвращение в Мотеги для 93-го имеет и отдельное значение, ведь именно здесь год назад он закрыл самый долгий отрезок восстановления в карьере.
“Гран-при Японии 2025 года — это незабываемое воспоминание, которое особенно связывает меня с Ducati Lenovo Team. Оно и невероятная любовь японских болельщиков дают мне дополнительную мотивацию на этот уик-энд. Мне очень нравится эта трасса, задача — хорошо отработать и быть конкурентоспособными.”
— Маркес
Для его напарника Мотеги — тоже одна из ключевых дат сезона. Пекко Баньяя выиграл два последних Гран-при Японии подряд и относит эту трассу к самым комфортным для себя в последнее время. Австрия стала для него первым за долгое время этапом, где очки снова пошли стабильно.
“Мне очень нравится Япония, и каждый год я счастлив вернуться сюда на гонку. В Мотеги я одержал свою последнюю победу, и это позитивная мысль, с которой я подхожу к уик-энду. В Австрии мы много боролись и в итоге снова начали набирать очки. Теперь нужно продолжать много работать, чтобы вернуть лучшие ощущения на мотоцикле.”
— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Michelin везёт в Мотеги жесткий каркас из Австрии, Дукати могут приуныть
Michelin даёт на хард в Мотеги тот же усиленный каркас, что и в Бурираме, Мандалике и на Ред Булл Ринге. У Aprilia и KTM с этим каркасом всё было хорошо, у Ducati — прямо наоборот. Давайте разберемся, что вообще такое этот каркас, ведь мы обычно говорим о жесткости шины.
В Мотеги переуложили асфальт зимой. Предыдущие результаты Дукати могут обнулиться как в Австрии?
Зимой на трассе целиком поменяли асфальт, и данные с четырёх подряд побед Ducati в Мотеги теперь могут теперь стать нерелевантны. У Michelin, Pirelli и всех команд ровно такая же неизвестность.
Мотеги в этом году — ещё и этап, на фоне которого Маркес продолжает готовиться к техническому перезапуску MotoGP. К 2027 году королевский класс избавляется от устройств занижения подвески, снижает рабочий объём двигателей с 1000 до 850 куб. см, вводит жёсткие ограничения по аэродинамике и меняет монопольного поставщика шин: место Michelin займёт Pirelli. Моторный лимит на сезон уменьшится с семи до шести на пилота. Заявленная цель регламента — снизить общие характеристики машин и уменьшить зависимость от электроники, вернув больше веса самому пилоту.
Часть реформы работает уже сейчас. С Гран-при Нидерландов 2026 года запрещено переднее устройство занижения, прижимавшее нос мотоцикла к асфальту и гасившее вилли на разгоне. По изначальному плану запрет должен был вступить в силу только в 2027-м, но его перенесли на год раньше из соображений безопасности. Ассен оказался первой гонкой, где обходиться без этой опции пришлось всей решётке. Маркес на старте выглядел заметно лучше многих: он сделал один из лучших рывков в поле, пока часть соперников боролась с контролем ускорения на первых метрах.
У 93-го есть опыт езды на прототипе MotoGP с меньшим набором электронных ассистентов: он попал в королевский класс, когда эти системы были на другом уровне развития. В паддоке часть инженеров называет Маркеса лучшим стартующим на решётке, если убрать эти системы; при анализе данных без учёта устройств 93-й выходит первым, и в той же категории отмечают также Хорхе Мартина. Сезон 2026 года дал этому очередные подтверждения: испанец регулярно выигрывает позиции на первых метрах. В Арагоне он ушёл со второй позиции и атаковал с первого же поворота и в спринте, и в воскресенье.
“Мой план был атаковать с первого поворота.”
— Маркес
Что MotoGP меняет в 2027 году
- 1Рабочий объём двигателей уменьшится с 1000 до 850 куб. см
- 2Моторный лимит на пилота — шесть двигателей за сезон вместо семи
- 3Полный запрет устройств занижения подвески
- 4Серьёзное ограничение аэродинамики
- 5Pirelli заменит Michelin в роли единственного поставщика шин