Michelin меняет распределение задних шин на Гран-при Японии. Задний хард получит усиленный каркас — тот самый, который в этом сезоне уже возили в Бурирам, Мандалику, Гоянию и на Ред Булл Ринг. Софт и медиум остаются со стандартным каркасом, меняется только состав смеси. Переднее оставили как в 2025-м: там усиленный каркас и так стоит.
Причина простая. Мотеги полностью поменяли покрытие зимой, по свежему асфальту использование покрышки (то, что называется tyre consumption - дословно "потребление резины") другое, то есть большее, и французы решили не рисковать. Pirelli в Moto2 и Moto3 пошли обратной дорогой, оставили прошлогодние составы и будут смотреть на асфальт по ходу уик-энда. Про новое покрытие Мотеги и то, чем оно грозит Ducati в борьбе за титул, мы уже подробно рассказывали. Michelin, судя по всему, дочитали эту статью до конца и решили перестраховаться.
Проблема в том, что каждый из четырёх этапов с усиленным каркасом в этом сезоне Ducati уже проиграла. Мотеги с новым асфальтом становится пятой такой гонкой, а Хорхе Мартин на Aprilia приезжает в Японию во главе чемпионата с +12 очками к Марку Маркесу.
Что такое каркас и почему он важнее компаунда
Тут стоит остановиться и объяснить, что за каркас и почему фанаты Дукати воспринимают выражение "Мишлен привезли реально жесткое решение" как картинку справа. Шина MotoGP — не однородный кусок резины. Снаружи — компаунд, тот самый мягкий/средний/жёсткий состав, который контактирует с асфальтом и определяет, сколько кругов резина проживёт на конкретной трассе. Компаунд Michelin тоже меняет от гонки к гонке, это процесс, который происходит постоянно с 2016 года.
Внутри каркас: несколько слоёв текстильных кордов (нейлон, полиэстер, арамид). Поверх него лежит брекерный пакет, в котором Michelin использует сталь. Работают эти слои в двух разных режимах. На прямой, на скорости больше 360 км/ч, центробежная сила пытается раздуть шину наружу, и брекер удерживает её форму и постоянное пятно контакта. В повороте картина другая: скорость ниже, но мотоцикл наклонён на 60 градусов и больше, и каркас с брекером принимают боковую нагрузку, пока пятно контакта переезжает на боковину. От каркаса зависит поведение шины в торможении, передача мощности, взаимодействие с асфальтом и стабильность при высокой угловой скорости.
Также каркас сильно влияет на температуру шины: чем больше он позволяет покрышке деформироваться, тем больше она нагревается, компаунд на это влияет меньше.
Обычно каркас Michelin трогает редко, только там, где нагрузки на резину выходят за штатные. В 2026-м «нештатных» трасс набралось четыре: Бурирам, Мандалика, Гояния и Ред Булл Ринг. Теперь к ним присоединился Мотеги.
Кому усиленный каркас помог, а кому — нет
Каркас — та часть шины, вокруг которой команда строит настройку шасси. Меняется каркас, плывёт всё: жёсткость подвески, углы, поведение мотоцикла на торможении, электронные стратегии (трекшн, стабилизация) Кому-то плывёт в удобную сторону, кому-то нет.
Статистика 2026-го по «жёсткому каркасу» для Дукати выходит грустная. На открытии сезона в Бурираме Маркес сошёл из-за разрушения обода заднего колеса, а Марко Беццекки на Aprilia взял поул и выиграл гонку. На Мандалике-2025 Ducati уже страдала на том же типе каркаса, что теперь везут в 2026-м. В Ред Булл Ринге победил Педро Акоста на KTM (пусть и на карбоновой раме, но это отдельная история), а Маркес после спринта сам, без наводящих вопросов, показал пальцем на резину и сказал, что жёсткий каркас не его любимая опция.
Где Michelin возил усиленный каркас задней шины
- 1Бурирам, открытие сезона-2026: сход Маркеса из-за разрушения обода, поул и победа Беццекки на Aprilia.
- 2Мандалика, октябрь 2025-го: Ducati теряет темп на том же типе каркаса, что используется в 2026-м.
- 3Гояния, дебют MotoGP в Бразилии: в аллокации две задние шины с каркасом, идентичным Ред Булл Ринг, победа Беццекки
- 4Ред Булл Ринг-2026: победа Акосты на KTM, Aprilia на подиуме, публичное недовольство Маркеса резиной.
- 5Мотеги-2026: новый асфальт после зимней переукладки заставил Michelin повторить сценарий на харде.
Филлип-Айленд 2013: как это уже было
Свежий асфальт и монопольный поставщик шин в тревожном ожидании — комбинация не новая. Осенью 2013-го MotoGP приехала в Филлип-Айленд после переукладки трассы. Bridgestone провёл симуляции и вышел с сообщением, что за пределами десятого круга безопасность задней шины не гарантируется. Дистанцию срезали с 27 кругов до 19, командам предписали обязательный пит-стоп со сменой мотоцикла не позднее конца десятого круга.
Кончилось это, как казалось тогда, в 2013 году (но кто же знал), одним из самых громких скандалов десятилетия. Repsol Honda просчиталась со стратегией Маркеса на один круг, доска с командой BOX ушла на круг позже, Марк заехал только в конце одиннадцатого круга и получил чёрный флаг за шесть кругов до финиша. Дани Педроса тогда чуть не отыграл у него титул. Конечно, сейчас никаких питстопов не будет, но логика та же - свежий асфальт, которого никто не проверял в боевом режиме.
Что это значит для чемпионата
Для Ducati момент максимально неудобный. Мартин на Aprilia приехал в Японию во главе чемпионата с +12 очками к Маркесу. Это как раз тот расклад, при котором «австрийский» каркас в задней шине выглядит подарком для Aprilia и головной болью для Борго-Панигале. Франческо Баньяя в кризисе, Алекс Маркес сильно отстает от лидера, но темп в Австрии у него показывал ту же зависимость от каркаса, что и у старшего брата.
Официально в Ducati обещают приспосабливаться к тому, что привёз Michelin. На деле может повториться австрийский сценарий: настройка есть, но окно (т.е. настройки дают эффекти при низким диапазоне условий) узкое, и попасть в него на новом асфальте с новым каркасом придётся с первой сессии. Пилот, который в свободных заездах промахнётся с базой, к квалификации гарантированно окажется вне первой десятки. А если добавить, что впереди Мандалика с точно таким же каркасом, потерять очки в Мотеги для красного лагеря значит подписаться на то, что Мартин в чемпионате уедет уже совсем далеко.