Путеводитель по домашней трассе Хонды - Мотеги

Мотеги появилась по инициативе Honda как большой комплекс для автоспорта, обучения и отдыха. В его основе — две разные трассы: 2,4-километровый овал и 4,8-километровая дорожная конфигурация. Именно сочетание этих двух контуров дало комплексу первоначальное название Twin Ring Motegi.

Ездят здесь в режиме «стоп энд гоу»: длинные прямые заканчиваются тяжёлыми тормозными зонами. Для Honda это домашний этап, но выигрывает на нём в последние годы другая марка (намекнем: Болонская, но в этом году будет интересный момент)

От земли в Тотиги до «двойного кольца»

Идея Мотеги появилась больше чем за десять лет до открытия трассы. В феврале 1986 года Honda запустила проект Motor Track — команду, которая должна была придумать новый формат мотоспортивного комплекса. Одной из главных задач было сделать место, где люди могли бы не только смотреть гонки, но и сами заниматься мотоспортом, учиться безопасному вождению и знакомиться с техникой.

Подходящий участок нашли в городке Мотеги, в префектуре Тотиги. Земля принадлежала примерно четырёмстам владельцам. Сотрудники Honda после работы уезжали из Токио в окрестные сельские районы, встречались с местными жителями и возвращались последним скоростным поездом.

Согласных продать землю сначала было около 60 процентов. После поездки на Судзуку их стало больше 80: людей привезли на гонки, и многие впервые увидели автоспорт вживую. В проектную группу позже вошли пять сотрудников Suzuka Circuit Land, каждый со своей специализацией.

План оказался сложнее, чем предполагалось. Строительство собирались начать в июле 1991 года, а открыть комплекс — в апреле 1994-го. Но часть землевладельцев продолжала отказываться от продажи участков, поэтому проект пришлось менять. Префектура Тотиги потребовала провести дополнительные экологические исследования — в том числе изучить птиц, насекомых и растения.

В итоге строительство началось только в 1995 году.

Honda с самого начала планировала не просто дорожную трассу. В проект вошли овал длиной 2,4 км, дорожный контур на 4,8 км, комплекс для обучения безопасному вождению, грунтовая трасса и короткий северный контур. Всего к открытию подготовили 13 объектов.

Название Twin Ring объединило две главные части комплекса — овал и дорожную трассу.

Торжественная церемония открытия прошла 31 июля 1997 года, а официально Twin Ring Motegi начал работу 1 августа. От первых идей до открытия прошло 12 лет и более 4000 рабочих дней.

Овал и американские гонки

Овал строили не ради красивого дополнения к дорожной трассе. Honda хотела привезти в Японию американский формат гонок.

В середине 1990-х компания готовилась к участию в американских сериях, а сотрудники проекта изучали, как устроены гонки на овалах в США. Их впечатлила сама идея: зритель с одной трибуны мог видеть практически всю гонку, а не отдельный участок трассы, как на обычном дорожном автодроме.

Глава CART Эндрю Крэйг приехал на стройку в марте 1996 года. Масштаб работ настолько его впечатлил, что он сравнил строительство с возведением плотины. В ноябре того же года было подписано соглашение о проведении в Мотеги первой японской гонки CART.

28 марта 1998 года на овале прошла Indy Japan 300 — первая японская гонка CART. Победил Адриан Фернандес.

В том же году на овале провели показательный заезд NASCAR. Среди участников были Дейл Эрнхардт и его сын Дейл Эрнхардт-младший.

Овал отличался плавными виражами, причём третий и четвёртый повороты были заметно теснее первых двух. Именно здесь в 2008 году Даника Патрик стала первой женщиной, выигравшей гонку в американских «открытых колёсах».

Motogp в Мотеги

Мотогонки появились здесь в 1999 году. Первый Гран-при на новой трассе прошёл 25 апреля в дождь.

В классе 500cc победил Кенни Робертс-младший на Suzuki. Американец стартовал с поула и опередил Мика Дуэйна. Для австралийца это был последний подиум в 500cc. Третьим финишировал Норик Абэ.

В младших классах победили японские гонщики: Синъя Накано в 250cc и Масао Адзума в 125cc.

С 2000 по 2003 год японский этап чемпионата проходил на Судзуке, а Мотеги принимала Гран-при Тихого океана. Поэтому в течение четырёх сезонов в Японии проводили по две гонки чемпионата.

В 2000 году Робертс-младший снова выиграл в Мотеги — всего через неделю после того, как стал чемпионом мира. Вторым финишировал дебютант Валентино Росси.

Год спустя Росси одержал здесь свою первую победу. Весь подиум заняли гонщики на Honda NSR500. Это был последний случай, когда три мотоцикла Honda финишировали первыми в гонке 500cc.

В 2002 году Алекс Баррос выиграл гонку премьер-класса, впервые победив на новом четырёхтактном Honda V5. Лорис Капиросси стал третьим и последним гонщиком на двухтактном мотоцикле, поднявшимся на подиум MotoGP после перехода чемпионата на четырёхтактную технику.

В том же году Тони Элиас стал первым неяпонским победителем гонки 250cc в Мотеги. Третьим финишировал 18-летний Юки Такахаси, а в 125cc победил Дани Педроса.

Судзука, 2003 год и переезд

До 2003 года Судзука оставалась главным местом проведения Гран-при Японии, а Мотеги принимала отдельный Гран-при Тихого океана. Но после событий сезона-2003 эта схема изменилась.

На Гран-при Японии в Судзуке Дайдзиро Като попал в аварию на третьем круге после прохождения 130R. Через две недели, 20 апреля, японский гонщик умер. После аварии безопасность Судзуки стала одним из главных вопросов для чемпионата: обсуждались зоны вылета, защитные барьеры и необходимость реконструкции трассы.

На сезон-2004 Судзуку исключили из календаря MotoGP, а японский Гран-при перенесли в Мотеги. Гран-при Тихого океана после 2003 года исчез из календаря, и Мотеги стала единственным местом проведения японского этапа чемпионата.

19 сентября 2004 года здесь впервые прошёл именно Гран-при Японии. Победил местный гонщик Макото Тамада на Honda, вторым стал Валентино Росси, третьим — Норик Абэ на Kawasaki.

В паддоке в тот день отец Като показал два мини-байка, выпущенных в память о сыне. Номер 74 в MotoGP был навсегда выведен из обращения.

Землетрясение, переименование и конец овала

После 2010 года история овала пошла к завершению. Последнюю крупную гонку IndyCar на нём провели в 2010-м.

В 2011 году землетрясение и цунами в регионе Тохоку серьёзно повредили покрытие овала. После этого международные гонки на нём больше не проводились. Во время этапов MotoGP овал использовали как парковку.

1 марта 2022 года, к 25-летию комплекса, Twin Ring Motegi переименовали в Mobility Resort Motegi. Комплексом управляет Honda Mobilityland, а Honda остаётся его владельцем.

В мае 2026 года стало известно о демонтаже овала. На его месте планируют новые зрительские зоны и кемпинги для будущих мероприятий.

География и конфигурация

Трасса находится в городке Мотеги, в префектуре Тотиги, примерно в 160 километрах к северу от Токио. Овал и дорожная трасса делят боксы и главную трибуну, но идут в разные стороны: овал против часовой стрелки, дорожная трасса по часовой. Раньше, чтобы попасть на овал, командам приходилось пересекать пит-лейн и стартовую прямую дорожной трассы.

Мотеги не требует от пилотов постоянной работы на высокой скорости. Здесь важнее разгон и торможение: длинные прямые заканчиваются тяжёлыми тормозными зонами, а хороший выход из медленного поворота напрямую влияет на скорость на следующем разгоне.

После первой части круга трасса уходит под овал через тоннель, а затем начинается более быстрая задняя часть.

Одни из главных мест для атак — повороты 9, 10 и 11. В девятом повороте Марк Маркес обгонял Андреа Довициозо в 2017 и 2018 годах. Десятый — шпилька, после которой начинается разгон на 762-метровую прямую. Именно здесь Довициозо упал в 2018 году.

В 2017-м решающий обгон произошёл в следующем, 11-м повороте: Довициозо использовал ошибку Маркеса и прошёл его на последнем круге.

Последний поворот трассы называется Victory Corner.

Маркес после гонки 2019 года говорил, что Мотеги предъявляет особенно высокие требования к расходу топлива. По его словам, команде пришлось корректировать настройки электроники, чтобы довести мотоцикл до финиша.

Погода в Мотеги

Погода не раз влияла на ход японского Гран-при.

В 2009 году из-за дождя отменили квалификации во всех классах, а стартовые позиции определили по результатам свободных заездов.

В 2015-м гонка началась на влажной трассе.

В 2017 году дождь превратил гонку MotoGP в борьбу за сцепление и выбор правильной траектории.

В 2022-м квалификация прошла под дождём.

В 2023 году воскресную гонку остановили красным флагом из-за сильного дождя. После этого рестарт не состоялся, а результат определили по пройденной части дистанции.

Моменты, которые здесь запомнились

2009 — этап стал 700-й гонкой в истории премьер-класса. Квалификации во всех классах отменили из-за погоды, и стартовую решётку составили по результатам свободных заездов. Победил Лоренсо, вторым финишировал напарник по Yamaha Росси, и испанец вышел в лидеры чемпионата.

2011 — перед этапом Стоунер и Лоренсо заговорили о бойкоте: их беспокоило излучение после аварии на АЭС «Фукусима-1». Независимые эксперты, включая ВОЗ, считали безопасным жить в 80 километрах от станции, а Мотеги находится в 120. Все команды приехали, гонка прошла, победил Педроса.

2014 — Маркес закрыл чемпионат на домашней трассе Honda, финишировав вторым за Лоренсо. До конца сезона оставалось три гонки. Он стал первым заводским пилотом Honda, выигравшим титул на трассе производителя, и самым молодым гонщиком, выигравшим два титула подряд в премьер-классе: ему было 21 год.

2015 — Педроса стартовал шестым на подсыхающей трассе, к середине гонки был быстрее всех и выиграл. Для него это была 50-я победа в карьере. Росси финишировал вторым и увеличил отрыв в чемпионате, а стартовавший с поула Лоренсо из-за проблем с передней шиной откатился на третье место.

2016 — Маркес выиграл гонку и третий титул в премьер-классе: Росси упал в начале гонки, Лоренсо — за четыре круга до финиша. Такое случилось с заводской Yamaha впервые после Гран-при Великобритании 2011 года: оба пилота не доехали до финиша. Педроса сломал ключицу в пятницу, Лоренсо разбился в субботу.

2017 — Довициозо и Маркес боролись в дождь. Довициозо стартовал девятым, догнал Маркеса, и они несколько раз менялись лидерством. На последнем круге в Т8 мотоцикл Маркеса сильно повело, а Довициозо использовал это и обошёл его в Т11. Разница составила 0,249 секунды. Отрыв Маркеса в чемпионате сократился до 11 очков, а поул в тот уик-энд взял Зарко — последний для Yamaha на Мотеги.

2018 — Маркес стартовал шестым, на 21-м круге из 24 обошёл Довициозо в Т9, а через два круга итальянец упал в Т10. Маркес закрыл пятый титул в премьер-классе и стал самым молодым пилотом, у которого их пять: ему было 25 лет.

2019 — Маркес выиграл с поула, впервые взяв поул на домашнем этапе Honda. Это была его 54-я победа в премьер-классе, столько же побед у Дуэна в 500cc. Honda взяла Кубок конструкторов, 25-й в истории. Вторым финишировал Квартараро, отстав на 0,870 секунды.

2022 — этап вернулся после пропуска в 2020 и 2021 годах из-за пандемии, и в пятницу каждому классу дали только одну свободную практику. Квалификацию провели в дождь: поул взял Маркес с временем 1.55,214. Гонку выиграл Миллер на Ducati, вторым стал Биндер — единственный подиум KTM на Мотеги.

2023 — Мартин выиграл спринт и гонку, остановленную красным флагом из-за проливного дождя чуть позже половины дистанции. Рестарт отменили, и результат засчитали с полными очками. Мартин сократил отставание от Баньяи в чемпионате до трёх очков. Третьим финишировал Маркес — первый воскресный подиум почти за год.

2025 — Маркес выиграл чемпионат за пять этапов до конца, финишировав вторым вслед за Баньяей. Это был его седьмой титул в премьер-классе, столько же, сколько у Росси, и четвёртый, который он оформил именно на Мотеги: 2014, 2016, 2018 и 2025. Гонку выиграл Баньяя, хотя на 15-м круге из его мотоцикла пошёл дым. Мир стал третьим — первый подиум заводской Honda в сезоне.

Победители и рекорды

С 2015 года Мотеги выигрывали только Honda и Ducati. До пандемии чаще побеждала Honda, а после возвращения этапа в календарь в 2022 году все четыре гонки подряд выиграла Ducati.

С 2015 года Мотеги выигрывали только Honda и Ducati. До пандемии чаще побеждала Honda, а после возвращения этапа в календарь в 2022 году все четыре гонки подряд выиграла Ducati.

Если считать всю эру MotoGP с 2002 года, у Honda и Ducati по девять побед в Мотеги, у Yamaha — четыре.

Последняя победа Honda здесь датируется 2019 годом.

За Honda в премьер-классе Мотеги выигрывали Алекс Баррос, Макс Бьяджи, Макото Тамада, Дани Педроса и Марк Маркес. Педроса побеждал трижды — в 2011, 2012 и 2015 годах. Маркес также трижды — в 2016, 2018 и 2019-м.

За Ducati три победы одержал Лорис Капиросси. По две победы у Франческо Баньяи. Ещё по одной принесли Кейси Стоунер, Андреа Довициозо, Джек Миллер и Хорхе Мартин. За Yamaha побеждали Валентино Росси и Хорхе Лоренсо. На счету Лоренсо три победы в Мотеги. KTM и Aprilia в MotoGP здесь пока не побеждали. Suzuki выигрывала в Мотеги в эпоху 500cc: Кенни Робертс-младший победил в 1999 и 2000 годах. Лучший результат KTM в премьер-классе — второе место Брэда Биндера в 2022 году.

Сегодня Мотеги остаётся домашней трассой Honda и постоянной частью календаря MotoGP. Здесь сохранилась первоначальная идея комплекса — объединить разные виды автоспорта в одном месте, хотя американский овал уже ушёл в историю. На дорожной трассе продолжаются гонки MotoGP, а сама Мотеги остаётся одной из главных точек японского мотоспорта.