Каким был бы MotoGP без Дорны? А каким без производителей? Почему они не пришли к Договору Согласия?

Долгие переговоры Liberty Media и Dorna Sports по новому пятилетнему контракту завершились "компромиссом", который можно было бы еще назвать капитуляцией. Пять производителей — Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia и KTM — рассчитывали получить не только больше денег, но и большее влияние на управление серией. По образцу Формулы-1 они просили Договор о Согласии и даже долю в новом MotoGP Sports Entertainment Group.

В финансовой части им пошли навстречу. Заводские команды получат кратно больше, независимые — плюс 50% к прежним выплатам. А вот в долю не пустили.

По контракту 2022–2026 годов сателлитные команды получали по 6 миллионов евро. Теперь эта сумма вырастет до 9 миллионов. Заводские команды раньше получали 2 миллиона (по миллиону на пилота) плюс дополнительный миллион за каждую сателлитную команду, снабжённую техникой. Максимум для заводского состава составлял 3 миллиона евро. В новом цикле эта сумма утроится.

Идея бонуса за сателлитов задумывалась как стимул: каждый производитель должен был снабжать хотя бы одну независимую команду. До ухода Suzuki в 2022 году в чемпионате было шесть марок, но Suzuki, Aprilia и KTM годами обходились без клиентских команд. Из-за этого Ducati в какой-то момент поставляла мотоциклы восьми пилотам, а бонус в миллион евро Dorna платила только за одну независимую команду.

Что такое Договор о Согласии и почему производителям его не дали

Большинство болельщиков MotoGP не в курсе, что вообще стоит за Concorde Agreement. Это контракт между FIA, командами Формулы-1 и Formula One Group, который регулирует условия участия команд, распределение доходов от трансляций и призовые. Значительная часть денег в Формуле-1 привязана к результатам и месту в чемпионате. Помимо денег, документ дал бы производителям голос в вопросах вроде распределения мест на стартовой решётке.

В MotoGP решётку распределяет Dorna с 1992 года, когда испанский промоутер выкупил коммерческие права у FIM. Если производитель или команда уходят или не могут финансировать бюджет, освободившиеся места в большинстве случаев возвращаются к Dorna.

Dorna пришла в мотогонки после жёсткой борьбы команд и производителей с FIM. Испанцы лишили полномочий волонтёров-функционеров, перекроили организацию Гран-при и развили серию до нынешней популярности. Уже в 1992 году из чемпионата убрали два лишних класса: 80 куб.см и коляски. Затем из календаря исчезли смертельно опасные городские трассы (подождите, что? какие смертельно опасные городские трассы?), пилотам закрепили постоянные номера, а в каждом классе установили лимит на количество постоянных участников.

До появления Dorna в каждый Гран-при вмещалось от четырёх до шести классов, чёткого расписания не существовало, а сам сезон иногда укладывался в четыре месяца, с мая по август. Заокеанских этапов в отдельные годы не было вовсе, тогда как сейчас их восемь на четырёх континентах. Отдельным стимулом развития стал переход с двухтактных двигателей на четырёхтактные во всех трёх классах в 2002–2012 годах. Крупные производители, компании из мотоиндустрии и спонсоры увидели в Гран-при площадку, где можно демонстрировать технологическое лидерство и получать колоссальный рекламный эффект, что также совпало со взлетом Великого и Ужасного Валентино Росси. Тотальный синергетический эффект

Именно поэтому после захода Liberty Media команды хотели больший кусок пирога, но пределы у их запросов были. В последние годы Dorna ежегодно выплачивала командам всех четырёх мировых чемпионатов (включая MotoE) от 70 до 80 миллионов евро субсидий. За два ковидных года промоутер потерял сотни миллионов из-за сокращённого календаря и запретов на присутствие зрителей, но команды всё это время держались на плаву за счёт согласованных выплат.

Так что руководители Liberty и глава Dorna Кармело Эспелета вели переговоры с сильной позиции. Ни о каком Concorde Agreement речи не шло, тем более о доле в компании, которой права на мотоциклетную серию принадлежат до 2060 года. Напомним: Liberty Media выкупила 84% Dorna Sports за 4,2 миллиарда евро в июле 2025 года.

У Эспелеты, к слову, есть личный опыт работы в Формуле-1. До прихода в Dorna он руководил трассой Харама и вместе с боссом FOCA Берни Экклстоуном годами организовывал Гран-при Испании под Мадридом. Испанец до мельчайших деталей знает разницу между двух- и четырёхколёсными сериями.

Власть в компании переходит от Кармело Эспалеты к его сыну Карлосу. Как при этом семейство связано с международной мотофедерацией и не получается ли так, что федерация отстаивает интересы конкретных людей? Да вы что, такого не бывает ни в одной стране мира!

Почему модель F1 не работает в MotoGP

В Формуле-1 расклад в своё время был иным. В 1982 году Берни Экклстоун поднял восстание против FISA вместе с большинством частных команд FOCA. Дошло до бойкота Гран-при Сан-Марино в Имоле, где стартовали лишь семь команд и одиннадцать пилотов. Позднее команды Формулы-1 получили доли в Formula One Group и в компании-держателе прав, которая до прихода Liberty Media в 2017 году называлась Delta Topco Limited и была зарегистрирована в оффшоре на острове Джерси.

Принципиальная разница между Формулой-1 и MotoGP в том, что частные владельцы команд Формулы-1 — Колин Чэпмен (Lotus), Джек Бребхэм, Фрэнк Уильямс, Мо Нанн (Ensign), Брюс Макларен, Кен Тиррелл, Эрих Заковски (Zakspeed), Гюнтер Шмид (ATS), Петер Заубер — всегда сами проектировали и строили свои болиды. Так дело обстоит и сегодня: каждая команда Формулы-1 считается независимым конструктором. Даже родственные Red Bull Racing и Team Visa Cash App Racing Bulls обязаны иметь отдельные R&D-центры и разные группы дизайна шасси. Общие у них только Red Bull Powertrains и поставляемый Ford двигатель.

В MotoGP модель другая. Независимые команды берут в аренду готовые мотоциклы у производителей и возвращают их по окончании сезона. Некоторые владельцы команд арендуют у специализированных фирм даже инструменты, гостевые павильоны, столы и стулья, приборы, оснастку боксов и грузовики.

По имеющейся информации, летом 2025 года на одной из встреч руководители производителей в пылу спора получили ярлык «коммунистов». Логика была простой: они фактически предлагали распределить ресурсы промоутера чемпионата.

Правда что такое чемпионат без Дорны? А без Хонды, Ямахи, Дукати, Априлии и КТМ?

После подписания нового пятилетнего соглашения летом 2026 года Liberty и одиннадцать команд MotoGP снова на одной волне. MotoGP Sports Entertainment Group ставит задачу вывести гоночные команды в прибыль. В последние годы удавалось это не всем. После 2014 года Фаусто Гресини вернул оба своих места Aprilia Racing: финансировать клиентскую команду Honda после ухода спонсора Go & Fun он больше не мог. Свои места сдали и Aspar, Ioda Racing, PB Racing, AB Motoracing, Forward, WithU Yamaha. Команда CryptoData-RNF-Aprilia продержалась всего сезон 2023 года, после чего оба места и контракт с Aprilia забрал владелец Trackhouse Джастин Маркс.

50 миллионов за команду и другие цифры

Tech3 KTM Эрве Поншараля выкупила инвестиционная группа, представленная бывшим руководителем команды Haas F1 Гюнтером Штайнером. Сделку в 25 миллионов евро в значительной мере профинансировала IKON Capital вместе с партнёрами Bolt Ventures Дэвида Блитцера, Main Street Advisors и фондом SLAM группы TRAIL. Деньги перечислили в срок до конца года.

Между тем нынешним владельцам сателлитных команд LCR, Tech3, Pramac, Gresini, VR46 Racing и Trackhouse есть чему радоваться. По разговорам на Гран-при в Шпильберге, команды больше не принимают даже предложения в 50 миллионов евро за два своих места в MotoGP. И цена, похоже, будет только расти.

Владелец Trackhouse Джастин Маркс понял реальную стоимость своей команды ещё осенью 2025 года. Когда CFMOTO и MV Agusta спросили, за сколько он готов продать два своих места, Маркс назвал 50 миллионов евро. В будущем свои доли в гоночных подразделениях могут продавать и пять заводских производителей.

Финансовые ориентиры в Формуле-1 работают в совсем другом масштабе. В ноябре 2025 года руководитель команды Mercedes F1 Тото Вольф продал 15% своей холдинговой компании, которой принадлежит треть Mercedes, основателю CrowdStrike Джорджу Курцу. На деле это пять процентов гоночной команды. В ходе due diligence вся Mercedes-AMG Petronas F1 Team была оценена в рекордные 6 миллиардов долларов. Сам Вольф, по имеющейся информации, получил от сделки около 300 миллионов долларов и сохранил посты руководителя команды и CEO компании, в которой работают около 2600 человек и которая поставляет двигатели трём клиентским командам (McLaren, Williams и Alpine).

Что дальше: KTM, Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia

KTM ещё два года назад в рамках процедуры несостоятельности искала инвесторов для заводской команды MotoGP. Тогда королевскую серию вывели в отдельную компанию KTM MotoGP Racing AG со штаб-квартирой в швейцарском Фрауэнфельде. Так удалось защитить от возможной частичной продажи ралли «Дакар», Moto3, Red Bull Rookies Cup, чемпионат мира по мотокроссу, American Supercross и Hard Enduro.

Одновременно был подготовлен фундамент для продажи инвестиционному фонду 20, 40 или, к примеру, 49 процентов. Однако состоятельные претенденты, включая производителей BMW и CFMOTO, настаивали на выкупе 100%. В этом случае марка KTM исчезла бы из MotoGP. В итоге Bajaj Mobility AG намерена сохранить полное владение гоночным подразделением, о чём на недавнем Гран-при Австрии рассказал CEO KTM Готфрид Ноймастер.

Для гигантов Honda и Yamaha продажа части престижной программы MotoGP невозможна в принципе. А вот Ducati или Aprilia теоретически могут в какой-то момент выделить свой проект MotoGP в отдельную компанию, работающую как центр прибыли, продать часть капитала и сохранить контрольный пакет с решающим голосом.