Руководство Дукати в восторге от Маркеса-2026, остальные пилоты теряются на его фоне
Маркес вернул себе лидерство в MotoGP, а Ducati обошла Aprilia в зачёте конструкторов. Доменикали, Далл'Инья и тест-пилот Пирро объясняют, почему все ждали именно такого камбэка и что мешает считать титул решённым.
Марк Маркес выиграл Гран-при Сан-Марино и впервые в сезоне возглавил чемпионат MotoGP. По очкам испанец сравнялся с Хорхе Мартином, финишировавшим пятым, и опережает его только по количеству побед. Одновременно Ducati обошла Aprilia в зачёте конструкторов, разрыв — два очка. Итоги домашнего уик-энда прокомментировали генеральный директор марки Клаудио Доменикали, глава Ducati Corse Джиджи Далл'Инья и тест-пилот Микеле Пирро.
Отставание в 102 очка, с которым Маркес уезжал из Муджелло, растворилось ровно за семь гонок между двумя итальянскими этапами.
Клаудио Доменикали дольше всех говорил об эволюции самого Маркеса. По его словам, талант испанца никуда не делся со времён Honda, но подход к работе изменился принципиально: искать предел на каждом круге пятниц и суббот испанец больше не может физически. К прежним качествам, признаётся гендиректор Ducati, добавилось ещё одно — умение работать с инженерами.
“Чемпионы умеют развиваться. Марк — выдающийся спортсмен, и он многому нас учит, ведь за карьеру он сильно изменился. В те времена, когда он выступал за Honda, я говорил, что он проверял предел падениями по пятницам и субботам Сегодня он себе такого позволить уже не может, потому что физика больше не в том состоянии. Зато у него сохранились тот самый огромный талант и невероятная целеустремлённость, а ещё мы открыли в нём фантастическую способность работать в команде. Когда в каком-то повороте у него не получается, он говорит: «Здесь плохо еду я, мотоцикл трогать бесполезно». А если он говорит, что что-то не так с мотоциклом, мы знаем: проблема действительно есть. Такое отношение создаёт во всём боксе особый настрой и огромное желание работать.”
— Клаудио Доменикали, генеральный директор Ducati
Отдельно Доменикали остановился на противостоянии с Aprilia. В начале сезона в Борго-Панигале всерьёз опасались, что марка из Ноале превратится в главную силу класса. К осени картина поменялась: самая быстрая Aprilia откатилась назад, а перед ней идёт сразу несколько Ducati. Тем весомее результат, что параллельно инженеры уже готовят следующее поколение MotoGP объёмом 850 куб.см. Гендиректор также вспомнил Марко Беццекки, чья дуэль с Маркесом оборвалась падением на первом круге, и похвалил Педро Акосту, финишировавшего третьим и переходящего в заводскую команду в 2027-м.
“Прежде всего мне жаль Беццекки: было бы здорово увидеть их дуэль на трассе. Марко здесь был очень силён, и они с Марком боролись бы до самого финиша. При этом сам Марк в последние месяцы выглядит очень хорошо. После Муджелло произошло многое, где-то нам и повезло. Теперь всё начинается с нуля. Пусть побеждает сильнейший. В начале года мы были очень обеспокоены. Казалось, Aprilia проделала выдающуюся работу. Сегодня самая быстрая Aprilia далеко позади, а перед ней едут сразу несколько Ducati. Это значит, что ребята проделали громадную работу, тем более что параллельно мы разрабатываем 850. Красивый вызов, и все итальянцы могут этим гордиться. Педро мне очень понравился, у него просто сумасшедший талант. Он ещё ни одной гонки в MotoGP не выиграл, но мы очень, очень, очень рады, что в следующем году он будет с нами.”
— Доменикали
Далл'Инья был в оценках сдержаннее коллеги. Победа на домашней трассе для генерального директора Ducati Corse значит очень много, но впереди, по его словам, ещё треть сезона. Возвращение Маркеса на прежний уровень руководитель гоночного департамента объясняет адаптацией: испанцу понадобилось время, чтобы после травм последних лет заново привыкнуть ко всем механизмам, из которых складывается быстрая езда.
“Это ещё один хороший уик-энд после Арагона. Разумеется, этот значит больше, потому что мы дома, а показать результат перед своими болельщиками для нас очень важно. Мы знали, что Мизано традиционно сильна для Aprilia. Год назад они здесь тоже были очень быстры, поэтому мы ожидали трудностей. Поул нам взять не удалось, соперники ехали очень быстро. Марк провёл гонку в чистейшем стиле Маркеса, больше и добавить нечего. Он понял, как со всем этим управляться: и с рукой, и с телом, вообще со всем. Время немного работает на нас, надеемся продолжить в том же духе. Ноги на земле: до конца сезона нужно быть стабильными и набирать как можно больше очков, не допуская ошибок.”
— Джиджи Далл'Инья, генеральный директор Ducati Corse
Отдельная тема разговора — Пекко Баньяя. Итальянец снова остался ни с чем после падения в Мизано и переживает один из самых тяжёлых периодов с момента прихода в заводскую команду. При этом Далл'Инья отверг мысль, что в борьбе за титул марка сосредоточена только на Маркесе: рядом Алекс Маркес, финишировавший вторым в воскресенье, есть Фермин Альдегер и Фабио Диджаннантонио.
“С Пекко у нас проблемы, отрицать это бессмысленно. Я при этом не считаю, что мы делаем ставку только на Марка: у нас достаточно пилотов, чтобы добиться нужного до конца года.”
— Далл'Инья
Есть у Ducati и прикладная забота. На задней шине жёсткой конструкции итальянская машина уступает Aprilia в зацепе, а именно такая резина ждёт пилотов в Ред Булл Ринге, Мандалике и на Филлип-Айленде. Формально в календаре восемь этапов с учётом перенесённого на ноябрь Гран-при Катара, однако сам Далл'Инья говорит о семи оставшихся гонках. Для Маркеса ситуация вдвойне интересная: четыре из ближайших трасс (Филлип-Айленд, Сепанг, Портимао и Валенсия) он пропустил в 2025 году из-за травмы плеча после контакта с Беццекки в Мандалике.
“Что до конструкции шины, у нас чуть больше проблем с задним зацепом, чем у других, и над этим предстоит поработать. Настрой у меня позитивный, уверенность сохраняется. У Марка настолько большой опыт, что я не считаю проблемой пропуск части оставшихся гонок в этом году. Я никогда не переставал в это верить и никогда не переставал убеждать в этом всю команду. И буду продолжать до тех пор, пока математика не решит, куда должен уйти этот чемпионат.”
— Далл'Инья
Технический аспект обсудил Микеле Пирро. Тест-пилот из Апулии по-прежнему приносит пользу заводской Ducati, несмотря на недавнюю травму, и одним из первых прокомментировал падение Беццекки. По словам итальянца, лидер уик-энда закрыл все траектории на старте и заметно оторвался в третьем секторе, а Маркес мог занервничать в погоне. Заодно Пирро объяснил, за счёт чего Ducati перезапустилась после провального Муджелло.
“Со стороны всегда всё выглядит просто. Вчера, мне кажется, Марк стартовал чуть лучше и сразу его прошёл, а сегодня хороший старт удался как раз Беццекки. В первых поворотах Марко закрыл все траектории, а в третьем секторе ехал страшно быстро и заметно оторвался. Возможно, Марк начал пушить как раз из страха, что Беццекки уедет, а в итоге сам Марко ошибся. Жаль, всегда неприятно, когда пилот падает. Там падаешь жёстко, после Курвоне скорость минимум 160–170 км/ч. Хочу напомнить, что и Алекс до Барселоны делал серьёзный шаг вперёд. На тестах пришлось на время отложить работу над 850-кубовой машиной и снова взяться за нынешнюю, чтобы закрыть те небольшие вещи, которых нам не хватало. Дальше Марк вернулся на свой уровень, он в это верил, всегда верил. И то, что мы фактически перезапустились после Гран-при Италии, где отставание было 102 очка, это очень серьёзно.”
— Микеле Пирро, тест-пилот Ducati
Ситуацию Баньяи Пирро оценил с той же осторожностью. По его словам, руководство продолжает искать варианты и не следует философии оставлять пилота в затруднении.
“Ситуация запутанная и трудная. Мне сложно её оценивать, потому что всё действительно очень непросто. Мне жаль: думаю, что закончить вот так — плохо и для нас, и для него. Единственное, что могу сказать: вопреки мнению, будто мы ничего не делаем, мы искали и продолжаем искать все возможные варианты и решения. У нас никогда не было философии не помогать тому, кто в затруднении, скорее наоборот.”
— Пирро
Отдельно Пирро высказался о переходе MotoGP на регламент 2027 года и шины Pirelli. По его мнению, главную разницу в чемпионате даст не смена мотоциклов, а адаптация к новой резине. Даже Маркеса, известного своей приспособляемостью, тест-пилот в списке фаворитов ставит с оговоркой.
“Вопреки разговорам о том, что мотоциклы сильно изменятся, я считаю, что главную разницу в следующем году определят именно шины. Сами машины по общему балансу не поменяются кардинально, если не считать чуть меньшей мощности и отсутствия устройств занижения подвески. А вот шины могут дать колоссальную разницу, в плюс или в минус, в зависимости от того, насколько ты сможешь под них подстроиться. Умение подстроиться под резину будет ключевым. Марк действительно умеет адаптироваться, но и для него возраст берёт своё, а в непростых ситуациях приходится идти на риск. Нам повезло, что он у нас есть, и остаётся надеяться, что Акоста тоже нас порадует.”
— Пирро
Итогами домашнего этапа руководство Ducati : талант Маркеса и работа инженеров вернули марку в борьбу за оба титула, но семь оставшихся гонок, задний зацеп на жёсткой резине и вопросительный знак вокруг Баньяи оставляют финал сезона открытым.