Утечка разговора Баньяи в Мизано дала повод задуматься о новом кабангейте
Микрофон трансляции поймал закадровый разговор Пекко Баньяи с Фабио Диджаннантонио. Потом будет извиняться, что зашел не в ту дверь или сказал не в тот микрофон
Сразу после воскресной гонки в Мизано пилоты вышли к телекамерам на послегоночные интервью. Именно тогда включенный микрофон трансляции уловил короткий разговор Франческо Баньяи с Фабио Диджаннантонио, явно не предназначавшийся эфиру. Обсуждали настройки уик-энда и работу с Ducati GP26, но одна из реплик двукратного чемпиона мира за сутки разошлась по всем журналистам
В паддоке уже открыто рассуждают про замену пилота посреди сезона (кабангейт)
Диджаннантонио спросил напарника по марке про «эту штучку сзади», но Пекко перевёл разговор на переднее колесо. По его словам, между составами Michelin для него полностью пропала разница, а торможение на GP26 стало похоже на попытку замедлиться с зажатым сцеплением. Диджиа спросил про аэродинамику, а затем предложил попробовать обычную базовую конфигурацию, на которой сам ездит весь сезон.
“Это моя меньшая проблема. Ставлю то, что мне велят использовать. Всё уже перепробовал. Спереди между мягким и средним для меня нет никакой разницы. И утренняя мягкая, и та, что стояла на квалификации, ощущаются абсолютно одинаково. Как будто выжимаешь сцепление, едва начинаешь тормозить. Мне не дают этого делать.”
— Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
На этой фразе Диджаннантонио сдался: «Поднимаю руки». Из записи не ясно, о какой конкретно доработке или настройке идёт речь и что именно Ducati не позволяет заводскому пилоту сделать. Но реплика точно легла на серию публичных жалоб последних месяцев: туринец несколько гонок подряд повторяет, что не чувствует предела мотоцикла на торможении и на входе в поворот, то есть в тех фазах, где раньше был безусловно силён.
Домашний Гран-при Сан-Марино только подтвердил эту картину. Баньяя пропустил Q2, в спринте занял 13-е место, а в воскресенье вылетел в гравий на Variante del Parco уже на втором повороте при попытке нести чуть больше скорости следом за Диджаннантонио. Это восьмое падение туринца в сезоне и третий подряд гран-при без очков; в последний раз он набирал баллы ещё на этапе в Германии. В общем зачёте Пекко откатился на девятое место, пропустив вперёд Алекса Маркеса. Титул в пилотском зачёте по итогам уик-энда взял Марк Маркес, а победу в Кубке конструкторов закрепила за собой Ducati.
“Не могу понять, почему определённые вещи мне больше не даются, особенно на торможении, на входе в поворот и по дуге. Мне очень тяжело, и команда тоже не может это себе объяснить. Именно поэтому так сложно. Сейчас нужно исходить из того, что мой уровень — это, скорее всего, девятое или десятое место. И отталкиваться уже отсюда. Другие пилоты говорили мне, что сцепление на трассе высокое, но я его не чувствовал.”
— Баньяя
Реакция на закадровую фразу оказалась весьма бурной. Своё слово вставил Паоло Симончелли, попросивший Пекко «не выставлять себя на посмешище». В паддоке уже всерьёз обсуждают экзотические сценарии: от согласованного расставания до замены на последние гран-при сезона, и чаще других называют имя Николо Булеги. Правда, сам Булега сейчас заканчивает борьбу за титул в Superbike, финалы серии проходят 10–11 октября в Портимао и 17–18 октября в Хересе, так что вариант выглядит скорее гипотетическим. К тому же по итогам Мизано Баньяя стал пилотом с наибольшим числом гран-при в истории заводской команды Ducati, обойдя Андреа Довициозо. А на прилавках рядом с трассой в воскресенье вечером футболки и кепки с его именем расходились за полцены.
Ближайшую попытку переломить динамику Пекко предпримет уже на этой неделе. Ред Булл Ринг на бумаге считается одной из самых подходящих трасс и для Ducati, и лично для него: когда туринец чувствовал мотоцикл, здесь он выигрывал гонки с отрывом в несколько секунд. Но прогнозов Баньяя избегает, сначала хочет проверить, всплывут ли в Австрии те же проблемы, что мучили его в Мизано.