Мнения гонщиков по итогам пятницы
Единая статья со всеми интервью пилотов по итогам пятницы. Спойлеры
Пятница британского гран-при в Сильверстоуне открылась массированной атакой со стороны Aprilia: четыре мотоцикла итальянской марки заняли первые пять строк преквалификации. Главным героем стал Марко Беццекки. Меньше чем через неделю после операций на ключице и колене итальянец возглавил протокол и переписал рекорд трассы, скинув с прежнего лучшего времени почти секунду.
Итальянец проехал 1:56,280, опередив напарника по Aprilia Хорхе Мартина на полсекунды, а Марка Маркеса на 0,733. Прежний рекорд круга принадлежал Фабио Куатараро с квалификации 2025 года.
Возвращение Беццекки
После травмы в Заксенринге перед летней паузой итальянца оперировали дважды: сначала занялись переломом левой ключицы, потом пришлось повторно вскрывать колено, где оказался задет надколенник. В воскресенье прошла вторая операция, а в понедельник Беццекки уже был в спортзале. В Сильверстоун он приехал за сутки до финального медицинского допуска, а неделей ранее прошёл функциональный тест на серийном байке Aprilia в Мизано.
Ответ на вопрос о его боевой готовности пришёл во второй сессии. Пока Огура, Фернандес и другие пилоты по очереди обновляли ориентиры круга, 72-й номер спокойно накатывал в темпе гонки. В концовке он выдал круг за 1:56,280 и сбросил ещё три десятых с только что установленного Фернандесом времени. Руководитель Aprilia Паоло Бонора во время сессии признал, что «Бец» не в лучшей форме, и допустил вариант с обезболивающими на воскресную гонку.
Идеальный день Беццекки завершился визитом к стюардам. За пробный старт после 14-го поворота до клетчатого флага итальянец получил штраф в 1000 евро, но на спортивные результаты санкция не повлияла.
“Мне плохо. По сути дела, плохо. Один круг, особенно в квалификационном темпе, могу вытерпеть, если стиснуть зубы, но как только речь о большем количестве кругов, становится очень тяжело. Плечо и колено, особенно колено, заставляют помучиться. Колено казалось самой незначительной травмой, а на деле именно оно сводит меня с ума. Это почти как перелом: у меня не хватает маленького кусочка кости. Оно очень отёкшее, полное жидкости. Дни дома были кошмаром, отключиться было невозможно. По крайней мере, на один день рекорд трассы мой. Надеюсь, продержится до субботы. Быстро всё равно лучше, чем медленно. К воскресенью я подписался бы за возможность доехать обе гонки. Возможно, завтра меня будут подсаживать на мотоцикл.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
Четыре Aprilia в топ-5
Успех итальянской марки не ограничился рекордным кругом. Рауль Фернандес поднялся на вторую позицию, отстав от напарника по бренду на 0,335, Хорхе Мартин с четвёртым временем оказался в полусекунде от лидера, а Аи Огура из Trackhouse замкнул топ-5 с результатом 1:56,810. Между двумя RS-GP оказалась одна Ducati Фабио Диджинантонио, финишировавшего третьим примерно в четырёх десятых от Беццекки.
Мартин по итогам первого дня заметил качественный сдвиг: испанец вернулся к базовым настройкам первой половины сезона, чтобы восстановить уверенность в переднем колесе, пропавшую после насыщенной падениями Барселоны. Показательный эпизод пятницы случился в первой практике: испанец едва не догнал сзади Аугусто Фернандеса перед Hangar Straight, разошёлся с Yamaha, уйдя чуть шире и слегка задев траву.
“Стало заметно лучше, это точно. Мы много копались в данных первой части сезона, вернулись к той базе. Я чувствую себя очень уверенно и могу очень сильно тормозить и быстро заходить в поворот, а мотоцикл при этом всё равно поворачивает. Уверенности стало больше, но точности прежних лет за рулём Ducati пока не хватает: на одном круге еду по одной траектории, на следующем по другой. С этой повторяемостью у меня трудности. Время Беццекки меня очень впечатлило, и особенно то, в какой он физической форме. Я хорошо поработал и вернулся с летнего перерыва в порядке, но всё равно отстаю на полсекунды. Значит, работать надо больше.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Фернандес незадолго до этапа продлил контракт с Trackhouse до 2028 года и признаётся, что определённость с будущим чувствуется прежде всего за рулём. Своему прошлогоднему быстрому кругу мадридец в этот раз привёз 2,1 секунды. Основной резерв на субботу — третий сектор британской трассы, где скрыты недостающие три десятых.
“Пока не сел на мотоцикл, всё время думал, вернётся ли ощущение. Но в седле сразу почувствовал себя своим. Я спокоен, еду с большей уверенностью, потому что моё будущее на ближайшие два года определено. Ошибаюсь в T4, нет ориентира. В пятнадцатом повороте не могу понять, где линия торможения, чтобы не уйти в широкую траекторию. Если хотим бороться за подиум, я должен его улучшить.”
— Рауль Фернандес, Superfile Trackhouse
Единственный из пилотов Ducati в топ-5 Фабио Диджинантонио летнюю паузу провёл за интенсивными тренировками и вернулся на трассу с базовыми настройками начала сезона. Итальянец отметил, что в работе с задней резиной Aprilia сейчас опережает всех.
“Ощущения радуют. Я просто старался ехать чисто. С износом резины больших проблем не было, но если сравнивать с Aprilia, там всё выглядит иначе. Они умеют работать передним колесом так, чтобы разгружать заднее. Алекс и Марк точно работают, и я уверен, что они тоже вступят в борьбу. В прошлом году Алекс здесь был невероятен, а Марк поднялся на подиум. Не сомневаюсь, что они подтянутся.”
— Фабио Диджинантонио, Pertamina Enduro VR46
Ducati в поисках баланса
Марк Маркес закрыл пятницу шестым временем. С прицелом на прямой выход в Q2 испанец сознательно выкладывался только в квалификационной попытке, а на подиум в Сильверстоуне не рассчитывает. Причины две: конфигурация трассы, где сильны Aprilia со связками быстрых поворотов, и правая рука, которая по-прежнему беспокоит сильнее, чем годом ранее. По оценке пилота, потенциала чуть больше, чем неделей ранее в Ассене, а настроение оптимистичнее.
“Было понятно, что Aprilia едут сильно. Ощущение как в Ассене, где они были на шаг впереди всех. Пока держимся с пятого по седьмое место, до подиума далеко. Когда приезжаешь на трассу, где не идёт, обычно просишь команду сохранять спокойствие. Ребята подкидывают идеи, но дело не в мотоцикле. На скоростных трассах я всегда мучился. По физической форме доволен: сегодня удавалось быть чуть агрессивнее. Рука работает по-другому, с этим приходится жить. Про брата: в некоторых поворотах он невероятно быстр. Когда я пытался его копировать, становилось только хуже. Мне 33 года, стиль езды я могу подстроить лишь чуть-чуть. В прошлом году я отыгрывал в сменах направления, а в этом не получается.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Пекко Баньяя провёл летний перерыв с операцией на предплечье из-за компартмент-синдрома, но вернулся к тем же проблемам, что мучили его весь сезон. В преквалификации итальянец показал 13-е время, вылетев из прямого прохода в Q2, а на второй попытке в тайм-атаке потерял переднее колесо в шестом повороте. Компанию ему за пределами первой десятки составили сразу двое коллег по Ducati — Франко Морбиделли и Икер Лекуона, заменяющий в Сильверстоуне Фермина Альдегера. Дополнительно у Баньяи в этот уик-энд рядом нет травмированного в паузу шеф-механика Кристиана Габаррини.
“Классическая потеря переда, ничего серьёзного. Мне очень тяжело останавливать мотоцикл, попробовал затормозить жёстче и упустил его. Вибрация сильная, мотоцикл не останавливается, заднее либо в воздухе, либо толкает вперёд. От своего физического состояния я ожидал большего. У меня уже три недели держится отёк на руке, я не могу давить ни в зале, ни на тренировках. Не хочу превращать это в оправдание: с более чистым кругом я бы попал в десятку даже с болью. В этом году я не знаю о своём мотоцикле всё, поэтому просто закрываю глаза, выезжаю на трассу и еду с тем, что есть. Алекс с Хереса стал эталонным пилотом Ducati по скорости. Он выжимает из мотоцикла всё, мы пытаемся понять, как у него это выходит, но это непросто.”
— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Алекс Маркес утром возглавил свободные заезды, но в преквалификации откатился на седьмое место. Через три недели после тяжёлого падения в Барселоне пилот Gresini признаёт: время на восстановление ещё нужно, а часть ограничений останется, возможно, навсегда.
“Aprilia здесь действительно быстры, как мы и ожидали, но мы не так уж далеко. Просто час сейчас для меня многовато. Под конец приходится ехать, сжав зубы. Трёх недель оказалось недостаточно, чтобы восстановиться полностью. Я думал, что боль уже пройдёт. После этого уик-энда снова три недели паузы, они важны. А потом, возможно, эта боль или это ограничение — то, с чем мне придётся научиться жить. Возможно, моя жизнь с этой стороны немного изменилась.”
— Алекс Маркес, BK8 Gresini Racing MotoGP
Позади первой десятки
Аи Огура при этом дал понять, что от ажиотажа предпочитает дистанцироваться: японец, идущий вслед за Марком Маркесом вторым по количеству очков с этапа в Муджелло, назвал реалистичным финиш в топ-6 в воскресенье. Педро Акоста напрямую пробился в Q2 с десятым временем, но провёл пятницу с двумя падениями. Во втором испанец потерял контроль в четвёртом повороте из-за жёстких вибраций переднего колеса. KTM получила от соперников разрешение вскрыть моторы и заменить бракованные детали, из-за которых RC16 глохли по ходу гонок, но полноценно на прежнюю мощность австрийцы вернутся только в Арагоне.
“После проблем в Барселоне у нас остались определённые ограничения по мотору. Да, где-то мощности не хватает, но не настолько, чтобы это дало нам три десятых. Во втором падении у меня были жуткие вибрации. Ощущение, будто едешь на строительном перфораторе. По темпу мы неплохи, наше реальное место — финиш в семёрке. Мы на одной из худших трасс для KTM.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
Заводского напарника Акосты Брэда Биндера, тоже упавшего в пятницу, откинуло на 18-ю позицию. На 21-й строчке оказался Пол Эспаргаро, подменяющий в Tech3 Маверика Виньялеса: тестер KTM после нескольких месяцев работы на будущем 850-кубовом прототипе назвал возвращение на литровую MotoGP другим миром и признался, что чувствует себя дебютантом.
Тяжёлый день выдался у Yamaha: все четыре M1 расположились в конце протокола. Фабио Куатараро остановился на 17-м месте, отстав от единственного пилота марки в Q2 Джека Миллера на 0,6 секунды. Алекс Ринс закрыл 19-е время, Топрак Разгатлиоглу — 22-е, а вайлдкард Аугусто Фернандес замкнул протокол. Куатараро, годом ранее едва не выигравший здесь гонку, признался, что не понимает свой мотоцикл. На 20-й позиции финишировал Кэл Кратчлоу из LCR Honda: 40-летний англичанин установил свой личный рекорд Сильверстоуна и посетовал, что до топ-10 всего восемь десятых, хотя лидеры едут «на смешных временах».
“Плохо. Совсем никаких ощущений от мотоцикла. Я очень тяжело еду, весь зажат. Чувствую себя как парень, который впервые в жизни сел на мотоцикл. Не мог его наклонять, не мог держать скорость в поворотах. А на этой трассе как раз нужны торможение с заходом в поворот (trail braking) и скорость в поворотах. Я же ехал ужасно медленно.”
— Фабио Куатараро, Yamaha Factory Racing
Топ-6 пятничной преквалификации в Сильверстоуне
- 11. Марко Беццекки (Aprilia Racing) — 1:56.280 (рекорд трассы)
- 22. Рауль Фернандес (Trackhouse) — +0.335
- 33. Фабио Диджинантонио (VR46) — +0.400
- 44. Хорхе Мартин (Aprilia Racing) — +0.500
- 55. Аи Огура (Trackhouse) — +0.530
- 66. Марк Маркес (Ducati Lenovo Team) — +0.733
Экватор сезона
После одиннадцати этапов в общем зачёте лидирует Хорхе Мартин, за ним в 14 очках Аи Огура, ещё дальше идут Марк Маркес, Марко Беццекки и Фабио Диджинантонио. Первую пятёрку разделяют всего 24 балла, а до конца сезона остаётся столько же гонок, сколько уже проведено, и 407 очков на кону. На четверговой пресс-конференции Марк Маркес со смехом назвал главным фаворитом самого себя, и после пятницы в Сильверстоуне сомневаться в этой оценке не пришлось никому. В субботу — квалификация и спринт.