В Арагоне произойдет большая битва между Априлией и Дукати
Aprilia уехала из Сильверстоуна с двумя тройными подиумами и тройкой лидеров в чемпионате. Абсолютная победа. Но Ривола уже смотрит вперёд, Арагон станет проверкой на прочность для Мартина и Беццекки.
Уик-энд в Сильверстоуне сложился для Aprilia образцово. И в спринте, и в основной гонке подиум оказался полностью укомплектован пилотами на RS-GP, а в чемпионате Хорхе Мартин, Марко Беццекки и Аи Огура занимают первые три строчки. Рауль Фернандес идёт шестым, но до третьего места ему не хватает всего 19 очков.
Для завода из Ноале это ещё и идеальный старт второй половины сезона. Впереди десять этапов, и борьба за корону обещает быть напряжённой: доминирующего пилота в этом году попросту нет.
Сильверстоун традиционно считается коронной трассой Aprilia — конфигурация со скоростными связками отлично ложится на сильные стороны RS-GP. Но в календаре хватает автодромов, где преимущество за Ducati. Насколько итальянцы готовы к оставшейся части сезона, объяснил руководитель гоночного проекта Массимо Ривола.
“В прошлом мы всегда проваливали вторую половину сезона. В прошлом году были очень сильны. Но не думаю, что в этот раз между первой и второй половиной произойдёт какая-то принципиальная перемена. Гораздо важнее, в каком физическом состоянии будут пилоты. Хорхе сейчас в хорошей форме. Что касается Марко — к счастью, перед Арагоном у нас есть дополнительная неделя, и он успеет восстановиться. Но мы понимаем, что Арагон — трасса Марка Маркеса. Именно там мы получим представление о том, кто будет нашими настоящими соперниками в борьбе за титул.”
— Массимо Ривола, руководитель Aprilia Racing
RS-GP сегодня считается лучшим мотоциклом на стартовой решётке. Ривола объяснил, за счёт чего Aprilia удаётся делать разницу.
“Есть трассы, которые больше подходят нашему мотоциклу, есть те, где выигрывают Ducati или отдельные пилоты. Думаю, мы находимся на сопоставимом уровне. И то, что мы вообще оказались здесь, — заслуга ребят в Ноале, ведь раньше разрыв был куда больше. Огромное спасибо Фабиано и всем в Ноале. Мы просто хорошо работаем вместе и верим, что у нас получится.”
— Ривола
Отдельная тема — как совмещать доводку нынешнего мотоцикла с проектом на 2027 год. Все производители сейчас бросают серьёзные ресурсы на разработку 850-кубовой техники под новый регламент, но параллельно нужно ещё выиграть титул на литровой машине.
“Думаю, мы будем конкурентоспособны и до конца 2026 года, и в следующем сезоне. Но, как я уже говорил, на одних трассах нам предстоит бороться, а на других мы будем сильны.”
— Ривола
После яркого старта сезона Марко Беццекки провёл несколько сложных месяцев. Слабые результаты, инцидент с маршалом в Брно и перелом ключицы на Заксенринге выбили итальянца из колеи. В Сильверстоуне он вернулся в борьбу за титул сразу с двумя третьими местами. Ривола рассказал, как удалось вернуть Беца на прежний уровень.
“Когда видишь пилота, который после утренних проблем проводит такую гонку, понимаешь, какое у него большое сердце. Мы наблюдали то же самое у Хорхе в прошлом году — к сожалению, мы хороший пример того, как можно выцарапываться из тяжёлой ситуации за счёт характера. В прошлом году Хорхе, в этом Марко. И ещё раз скажу: я до сих пор поражён тем, что Марко сделал в воскресенье в Сильверстоуне.”
— Ривола