Всё, что нужно знать перед второй гонкой Супербайка в Эшториле
Булега выиграл гонку Superpole и с 28-й победой в сезоне побил рекорд Баутисты. Лекуона надеется продержаться рядом с напарником до финиша длинной гонки.
Этап в Эшториле предпоследний в сезоне WorldSBK, завершится чемпионат в Хересе. Николо Булега оформил титул ещё в Кремоне, хотя не выиграл там ни одной гонки. В 2026 году это был первый такой этап. В Португалии итальянец снова побеждает: в субботу он выиграл первую гонку, а в воскресенье утром первым финишировал и в гонке Superpole. Впереди вторая полноценная гонка уик-энда.
Победа в гонке Superpole стала для Булеги 28-й в сезоне. Это рекорд для одного пилота: итальянец на одну победу превзошёл результат Альваро Баутисты 2023 года. Ducati выиграла 36-ю гонку подряд, и это новый абсолютный рекорд. Серия тянется со второй гонки в Эшториле прошлого года.
Гонка Superpole: ошибка Лекуоны
Булега стартовал вторым. Лучше всех со старта ушёл Икер Лекуона и повёл гонку, пару кругов Булега держался позади напарника по команде. На третьем круге Лекуона потерял контроль на торможении перед первым поворотом и проскочил его. Он едва успел вернуться на трассу перед Мигелем Оливейрой и сохранил второе место, но догнать Булегу и побороться за победу уже не смог. На финише испанец проиграл напарнику 0,734 секунды.
После гонки Лекуона сказал, что ошибка стала для него неожиданностью и что свою роль в ней сыграл неровный ветер.
“Я не ожидал от себя такой грубой ошибки. Дело в том, что ветер дует непостоянно, иногда налетает сильнее. Я этого не ожидал, заднее колесо сильно оторвалось от асфальта, и я не смог оттормозиться. Чуть не уехал в гравий, так что, когда вернулся на трассу, сказал себе: «Я про*бал гонку». Но в любом случае я очень доволен, потому что мы кое-что нашли в настройках мотоцикла. Честно говоря, в гонке я чувствовал себя комфортно и был очень быстрым. Ещё я смог сократить отставание от Николо, и для меня это тоже очень важно. Теперь нужно проверить, как поведут себя шины в длинной гонке. Она совсем другая, там придётся справляться с падением характеристик резины. Но в любом случае я доволен. Посмотрим, сможем ли мы сделать ещё один небольшой шаг к длинной гонке и продержаться рядом с Николо до самого финиша.”
— Икер Лекуона, Aruba.it Racing Ducati
К началу последнего круга Лекуона шёл далеко впереди Оливейры, который был третьим. Однако третьим финишировал Альберто Сурра: итальянец обошёл выступавшего дома Оливейру в третьем повороте. Помогло заметно лучшее сцепление задней шины. Альваро Баутиста финишировал пятым, Аксель Бассани стал шестым. Места с седьмого по девятое заняли Чави Виерге, Джейк Диксон и Лоренцо Бальдассарри, замкнул десятку Сэм Лоус.
В первом повороте столкнулись Алекс Лоус и Яри Монтелла. Монтелла откатился на 13-е место, Лоус оказался в самом конце пелотона. За этот эпизод Монтелла получил штраф long lap и опустился на 16-ю позицию. К финишу итальянец вернулся на 13-е место, а Лоус добрался до 11-го. Андреа Локателли гонку не закончил.
Первая шестёрка гонки Superpole в Эшториле
- 11. Николо Булега, Aruba.it Racing Ducati
- 22. Икер Лекуона, Aruba.it Racing Ducati, +0.734
- 33. Альберто Сурра, Motocorsa Racing, +6.465
- 44. Мигель Оливейра, ROKiT BMW Motorrad, +6.606
- 55. Альваро Баутиста, Barni Spark Racing, +8.152
- 66. Аксель Бассани, Bimota by Kawasaki Racing Team, +10.035
Булега: рекорды и регламент
Победа в первой гонке стала для Булеги 27-й в сезоне, столько же гонок выиграл Баутиста в 2023-м. У итальянца оставалось пять попыток превзойти бывшего напарника по команде, понадобилась ему только одна. Кроме того, в этом сезоне Булега установил рекорд по числу поул-позиций подряд, отдельный рекорд по числу поулов подряд в рамках одного сезона, а также рекорды по числу подиумов и побед подряд.
Уик-энд он начал с лучшего времени в пятницу. Отрыв был минимальным: Сурра проиграл ему всего 66 тысячных, а Лекуона 84. Ещё до гонок Булега говорил, что думает прежде всего о победах, а не о рекордах.
“Этот день получился лучше, чем в Кремоне. Сейчас голова у меня свободнее, и ко мне возвращается то, что я растерял. В Кремоне я чувствовал себя неважно, возможно, ещё и из-за стресса. Сегодня я старался вернуть привычные ощущения. Пока это не 100%, но было заметно лучше. Я не слишком об этом думаю, хотя было бы здорово установить в этом сезоне ещё один рекорд. Выиграть титул — уже нечто невероятное. Если получится, почему бы и нет? Но выходить на гонки с мыслями о рекорде я не буду. Я очень рад, что снова побеждаю, очень доволен результатами. Спасибо команде, потому что после Кремоны мне нужно было вернуть хорошее ощущение мотоцикла. Так что я рад, что снова хорошо еду. Для меня главное — выигрывать гонки. Если получится установить ещё рекорды, будет ещё лучше, но сейчас я думаю только о том, чтобы выиграть больше гонок. Каждый раз, начиная уик-энд, я ставлю цель победить.”
— Николо Булега, Aruba.it Racing Ducati
На вопрос, отличается ли титул в Superbike от чемпионства в Supersport, Булега ответил, что Superbike важнее, но в конечном счёте оба титула для него на одном уровне: в Supersport он впервые стал чемпионом после многих лет хороших результатов. Большой праздник он решил устроить в конце сезона, после Хереса. Сейчас Булега хочет как можно лучше прожить время в паддоке Superbike, потому что его ждёт переход в MotoGP.
По словам Булеги, нынешняя Ducati лучше прошлогодней. Его также спросили о возможных изменениях регламента, которые должны урезать преимущество Ducati.
“Думаю, главной проблемой в прошлом году был маятник. Как я уже не раз говорил, с двусторонним маятником мотоцикл работает лучше. Особенно это заметно на последнем секторе трассы: после шиканы и на разгоне в следующем правом повороте в этом году у меня получается ехать эффективнее. Если производитель строит супербайк, он вкладывает в проект много денег, чтобы сделать мотоцикл, который побеждает, ведь мы все работаем ради побед. Если марка выпустила конкурентоспособный мотоцикл и побеждает по правилам, зачем ей в этом мешать? Если она соблюдает регламент, вкладывает больше и работает лучше остальных, я не понимаю, почему её нужно наказывать. Она просто лучше сделала свою работу. По-моему, если другие марки хотят побеждать, им стоит вкладываться так, как Ducati в последние годы. Если моей команде понадобится помощь в доработке мотоцикла на следующий год, я готов помочь. Но если она не нужна и с Икером они обо всём договорились, мне нет смысла тестировать Superbike под следующий сезон. В следующем году у меня будут гонки и несколько тестов в начале сезона. Гонки — это всегда стресс, потому что за уик-энд накапливается много напряжения. Тесты же я не люблю, мне на них скучно. Мне нужно больше адреналина: я лучше буду гоняться, чем проведу десять-пятнадцать дней на тестах.”
— Булега
Лекуона недоволен вторым местом
В субботней гонке Лекуона тоже финишировал вторым. Он доволен результатом, но ему горько, что не было ощущений, которых он хотел. Булега обогнал его на первом круге, и дальше испанец ничего не смог противопоставить напарнику. Ещё в субботу Лекуона говорил, что не станет сильно рисковать в гонке Superpole: запас над пилотами позади большой, и нет смысла рисковать падением ради поиска чего-то ещё.
В Эшториле с Лекуоной впервые его дочь Луна. По словам испанца, из-за этого всё приходится организовывать по-другому, но обычно он бывает вдали от дома по две-три недели и не видит её, поэтому то, что она рядом, здорово.
“Я расстроен. Конечно, второе место всё равно отличный результат, но сегодня у меня не было тех ощущений, что в Кремоне. Когда Николо обогнал меня на первом круге, я понял, что до конца гонки многого сделать не смогу. У него было много скорости и уверенности, особенно на входе в третий, четвёртый и шестой повороты. Я знал, что с моей Panigale что-то не так. Когда я не могу найти правильные ощущения, я зажимаюсь и вынужден пушить слишком сильно. Мотоцикл не тормозит так, как мне хотелось бы, и рука очень сильно устаёт. На некоторых участках я даже тормозил двумя пальцами. Пришлось изменить подход к первому, третьему и шестому поворотам: я не мог остановить мотоцикл так, как хотел, и мне было трудно его поворачивать. В последнем повороте я был уже на пределе. Весь уик-энд мы не могли найти решение, и это меня сильно тяготит. Я прошу команду снова изменить мотоцикл и попробовать что-то другое. Если мы не попробуем другой путь, то рискуем снова оказаться в той же ситуации. В Кремоне я впервые нашёл мотоцикл, на котором почувствовал, что у меня есть потенциал быть по-настоящему конкурентоспособным. А здесь у меня ощущение, что я вернулся к прежней ситуации: быть быстрым я могу, но только если слишком сильно пушу и постоянно нахожусь на пределе. У Николо больше опыта, и он отлично работает. Его мотоцикл тоже сильно прибавил по сравнению с началом сезона. Тесты, которые он провёл на мотоцикле MotoGP, помогли ему лучше понять мотоцикл и прибавить в разных аспектах, а ещё добавили уверенности. Если помните, в Портимао я был одним из самых счастливых пилотов, хотя тоже финишировал вторым. А когда победил в Донингтоне, был, конечно, безумно счастлив. Но если сегодня у меня нет улыбки на лице, то потому, что я знаю, что могу больше. Дело не в том, что я слишком давлю на себя. Я просто знаю свой потенциал и знаю, что могу этого добиться.”
— Лекуона
Сурра: первый настоящий подиум
Третье место в субботней гонке подтвердило прогресс, который уроженец Пьемонта Альберто Сурра показывал на протяжении сезона. Пилот Motocorsa уже попадал в тройку в Superpole Race в Кремоне, теперь подиум пришёл в полноценной гонке. Для Сурры, открытия чемпионата 2026 года, это проверка на стабильность. Прибавил он прежде всего в работе с шинами, которая была его слабым местом.
“Это мой первый настоящий подиум, и он отличается от Superpole Race в Кремоне. Тогда мне было тяжело, но я сумел добиться этой цели. Здесь же я очень хорошо выстроил результат, начиная уже с пятницы. Я никогда ещё не финишировал в восьми-девяти секундах от Николо, так что, по-моему, мы сделали хороший шаг вперёд. Сейчас я должен сказать спасибо прежде всего Маурицио, Але и Лоренцо, людям из команды, которые больше всех работают со мной на мотоцикле. Они разобрали меня до мелочей, и я сам старался пересмотреть свой подход. Я изучал каждый поворот, каждую передачу, и дома тоже тщательно анализировал мотоцикл, чтобы понять, что могу улучшить. Этот подиум я посвящаю именно им, потому что они взяли меня в очень тяжёлый момент карьеры и помогли подняться. Чемпионат очень непредсказуемый, и хотя гонки непредсказуемы всегда, в Superbike, пожалуй, ещё больше. Здесь много Ducati, но есть и другие команды, например Bimota, которые на отдельных этапах могут выстрелить. Всё решает пакет. Николо и Икер — лучшие пилоты в Superbike. Заводской Ducati просто идеален, но нам в нашей команде нужно продолжать работать так же, с таким настроем.”
— Альберто Сурра, Motocorsa Racing
Монтелла и спасение в FP3
Яри Монтелла, третий в чемпионате, в субботу был шестым в квалификации и восьмым в гонке после контакта с Лоренцо Бальдассарри. Зато в третьей тренировке пилот Barni удержал мотоцикл после срыва переднего колеса. Пока Монтелла пытался собрать мотоцикл, задняя часть его Ducati раскачивалась, то находя сцепление, то снова теряя его. Официальный аккаунт WorldSBK в X опубликовал видео с подписью: «Вот это спасение от Яри Монтеллы! Испугался не только пятый номер, но и вся команда».
В суперпоуле у Монтеллы возникла проблема, из-за которой он лишился второй попытки. Сломанную деталь заменили, но на выездном круге он опоздал к клетчатому флагу на несколько секунд. Сам пилот сомневается, что вторая попытка многое изменила бы, учитывая ресурс шины SCQ в этот уик-энд. В гонке, по его словам, на старте он был слишком осторожен с задней шиной, тогда как соперники меньше думали о сцеплении сзади.
“По телевизору это выглядело эффектнее, чем ощущалось на мотоцикле, потому что в замедленной съёмке смотрелось по-настоящему впечатляюще. Но было весело. Думаю, это видео года! Мы пытались проехать несколько кругов на одних и тех же шинах, чтобы понять, как они работают здесь, и я шёл на пределе. В тот момент я старался жёстко затормозить, на том круге был чуть быстрее, но сказал себе: «Попробую войти», потому что чувствовал, что готов пройти поворот. Но в итоге я потерял переднее колесо и пытался его контролировать. В какой-то момент я вернул перед и начал терять заднее. Тогда я подумал: «Чёрт, мне конец», потому что решил, что заднее колесо зацепится и я полечу. Но в итоге я как-то справился и теперь сижу здесь и рассказываю вам, что произошло. В этом году трасса здесь для шин странная. Мы видели, что в гонке заднюю шину нужно очень беречь. И в суперпоуле на один круг у тебя есть стопроцентное сцепление, но уже на втором круге с SCQ начинаешь чувствовать спад. В начале я сосредоточился на плавной езде, но так ехал только я, и ситуация получилась странная. Думаю, я ошибся, потому что в начале потерял много позиций. Потом после контакта с Бальдой я лишился крылышек и потерял ещё много позиций. Думаю, завтра нам нужно атаковать, но не слишком. Мы третьи в чемпионате, у нас большие цели, больше, чем подиум.”
— Яри Монтелла, Barni Spark Racing
Оливейра дома
Этап в Эшториле стал для Мигеля Оливейры вторым домашним в дебютном сезоне в WorldSBK. В марте в Портимао он поднимался на подиум во всех трёх гонках. Эшторил находится чуть западнее Лиссабона, ближе к родному городу Оливейры Алмаде. В последний раз он гонялся здесь в 2012 году в Moto3, в первом сезоне в команде Estrella Galicia, и сошёл. В том же году трасса в последний раз входила в календарь MotoGP.
Перед этапом трасса назвала в честь Оливейры седьмой поворот. Это длинная левая дуга после сверхбыстрого правого излома шестого поворота. Раньше он назывался Parabolica Interior, теперь Miguel Oliveira Corner. Поворот лежит внутри радиуса последнего виража, который назван в честь Айртона Сенны. Свою первую победу в Формуле-1 Сенна одержал в Эшториле в 1986 году за рулём Lotus. Табличку открыли в присутствии Оливейры после парада, на котором он вместе с болельщиками проехал от Синтры до Эшторила.
31-летний португалец стал первым с 2011 года действующим пилотом WorldSBK, получившим такую честь на трассе нынешнего календаря. Тогда третий поворот MotorLand назвали в честь Карлоса Чеки.
BMW приехала в Эшторил не в лучшей форме: за последние три этапа Оливейра лишь однажды попал в первую десятку, а в Кремоне сошёл в обеих полноценных гонках. Перед уик-эндом он ставил цель попасть в пятёрку.
“Приятно снова оказаться здесь. Я не выступал в Эшториле с 2012 года. У меня очень хорошие воспоминания, ведь на этой трассе я рос как юный гонщик. Трасса в отличном состоянии. Мы провели здесь день в августе, и ощущения были хорошие. После этого я съездил на пару трек-дней, так что она очень ярко сохранилась у меня в памяти. Я гораздо спокойнее, чем был в Портимао. Понимаю, что это домашний этап и все захотят прийти посмотреть на World Superbike. Будет немного суматошно, но при этом я гораздо спокойнее.”
— Мигель Оливейра, ROKiT BMW Motorrad
В пятницу Оливейра был десятым в FP1 и четвёртым во второй тренировке. Ко второй сессии в подвеску внесли пару базовых изменений. С выбором передней шины, по его словам, всё непросто. В первой гонке он финишировал четвёртым: в начале заезда агрессивно атаковал и прошёл Алекса Лоуса, но не смог подобраться к Сурре ближе чем на секунду. Прибавить начиная с Кремоны ему помогли изменения в эргономике, хотя заводские Ducati, по словам Оливейры, по-прежнему намного быстрее.
“Мы понимаем, что ситуация с передней шиной немного деликатная, поэтому оставляем себе варианты. Конечно, нужно быть готовыми при необходимости перейти на другой состав передней шины. По сути, мы внесли в подвеску пару базовых изменений. Это немного приблизило нас к рабочему окну, которое нам нужно, поэтому шаг оказался удачным. В субботу мы выполнили задачу, которую ставили себе перед уик-эндом. Я знал, что подиум дастся очень тяжело и для него понадобится немного везения. Я допустил пару ошибок, и, надеюсь, после небольшой доводки завтра мы сможем подобраться ближе. К тому же Алекс [Лоус] едет фантастически, и это немного усложняет жизнь. Отчасти посадка, отчасти кое-что на мотоцикле, что мы меняли. Конечно, мы понимаем, что двое лидеров пока намного быстрее, но мы делаем шаги вперёд. Уже в Кремоне мы были на этом уровне, но не смогли этого показать, потому что я не доезжал гонки до финиша.”
— Оливейра
Чантра и Петруччи
Сомкиат Чантра на прошлой неделе заменил заболевшего Жоана Мира на Гран-при Японии MotoGP в Мотеги и финишировал пятым. Это лучше любого его результата за сезон 2025 года в королевском классе. Часть того, что он пробовал в Японии по электронике, Чантра старается перенести в WorldSBK. В пятницу в Эшториле он стал 13-м. По его словам, прогрессу помогло возвращение в команду Джейка Диксона, который пропустил большую часть сезона из-за травмы.
“Было очень приятно снова вернуться в MotoGP, и приятно вернуться именно с Honda. Мы старались поработать над электроникой. Это мы попробовали перенести и в World Superbike: что-то получилось хорошо, что-то нет. Я пробовал его электронику, возможно, и он что-то взял у меня, и мы вместе старались прибавлять. Это сработало очень хорошо. Сейчас, когда я еду, я получаю удовольствие от езды. Раньше было не так: управлять мотоциклом было очень тяжело, и удовольствия я не получал.”
— Сомкиат Чантра, Honda HRC
Будущее Данило Петруччи пока не определено. Есть вариант с MotoAmerica, который пилот BMW называет первым, и возможное место в Go Eleven, где проект второго мотоцикла, насколько он знает, поддерживает PATA. Не исключает Петруччи и завершения карьеры.
“2027 год зависит не от меня: я жду новостей и знаю, что и здесь, и в MotoAmerica выбирают между мной и ещё одним пилотом. Сожалений у меня нет, и я готов даже закончить с гонками. Go Eleven лишь спросили, свободен ли я ещё на 2027 год. Итальянские СМИ преподносят это как решённое дело, но это не так. Хотел бы получить лицензию пилота самолёта, права на управление катером. У меня три ресторана, так что дел много. К сожалению, этот сезон с BMW стал идеальной историей о том, как всё, что могло пойти не так, пошло не так. Ошибка, тест, травма в худший возможный момент сезона… это было очень, очень тяжело. К тому же у моего менеджера обнаружили опухоль.”
— Данило Петруччи, BMW
SuperSport: титул Аренаса
В субботу в Эшториле Альберт Аренас стал чемпионом мира в классе SuperSport за этап до конца сезона. В первом же сезоне в серийных классах бывший пилот Gresini принёс титул AS Racing. Командой руководит Андреа Квадранти, который после многих лет с MV Agusta выбрал Yamaha. Аренас бился за победу, но для титула ему хватило четвёртого места: Валентин Дебиз на ZXMOTO не поднялся выше шестой позиции.
Гонку выиграл Том Бут-Эймос, который на финишной прямой опередил Оли Бэйлисса и Джереми Алькобу. Triumph оформила дубль, следом финишировала Kawasaki команды Puccetti. Седьмым стал Гарсия, за ним Закконе, Востачек и Эттль. Феррари сошёл из-за технических проблем, Майас лишь 17-й, Ончжу упал.
2027: Китай и CFMoto
В 2027 году WorldSBK впервые отправится в Китай. Этап примет Международный автодром Шанхая, где в 2000-х годах проходили гонки MotoGP. Формулу-1 трасса принимает с 2004 года, кроме 2020 и 2021 годов. До этого два сезона у WorldSBK был только один этап за пределами Европы.
Китайских производителей в серии становится всё больше. В 2025 году титул в World Supersport 300 выиграл Бенат Фернандез на Kove, в Supersport представлены QJMotor и ZXMoto. С 2027 года поставщиком мотоциклов для женской серии WorldWCR станет CFMoto. Исполнительный директор чемпионата Грегорио Лавилья рассказал, чего ждёт от китайского этапа.
“Это большое изменение [гонка в Китае]. Прежде всего, это то, что набирало силу все эти годы: китайские производители в чемпионате, победа мотоцикла Kove в последнем чемпионате World Supersport 300, а в этом году особенно прорыв ZXMoto. Мы всегда стремимся расширять календарь, и всё складывалось одно к одному. Думаю, для мотоспорта в целом и особенно для World Superbike возможность поехать в Китай очень много значит: это очень мощная экономика. Так что я ожидаю, что это принесёт чемпионату много плюсов.”
— Грегорио Лавилья, исполнительный директор WorldSBK
CFMoto готовится прийти и в сам Superbike. По имеющимся данным, ключевую роль может сыграть Хорхе Мартинес Аспар, чья команда должна вывести на трассу новый V4 SR-RR. CFMoto и Aspar уже несколько лет работают вместе в Moto2 и Moto3. Дебют может пройти в Шанхае на последнем этапе 2027 года, а с 2028-го выступать в WorldSBK с первой гонки. Официального подтверждения пока нет. Тесты уже идут: на мотоцикле катался Маттео Феррари, в нескольких тестах участвовали Дани Ольгадо и Максимо Килес.
У V4 SR-RR V-образная четвёрка объёмом 997 куб. см мощностью более 210 л.с., сухая масса около 180 кг и заявленная максимальная скорость 315,82 км/ч. В конструкции есть коленвал обратного вращения, алюминиевая рама-монокок, в которой двигатель является частью конструкции, активные передние антикрылья и топливный бак под сиденьем. Не всё из этого удастся перенести на гоночный мотоцикл: у Superbike свой технический регламент.
Что дальше
Вторая полноценная гонка в Эшториле пройдёт в воскресенье. Лекуона надеется сделать ещё один небольшой шаг к длинной гонке и продержаться рядом с Булегой до финиша, Монтелла собирается чуть больше атаковать, а Сурра после субботы собирался сесть за данные, чтобы понять, где может прибавить. Сезон завершится в Хересе.