Тесты Pirelli в понедельник вызывают протесты пилотов, Алонсо и Гевара могут дебютировать в MotoGP прямо сейчас
После гран-при Австрии на Ред Булл Ринге пройдёт тест прототипов MotoGP 850 куб. Honda и Pramac могут заранее посадить на новые машины Давида Алонсо и Исана Гевару.
Программа этапа в Австрии не завершится воскресной гонкой. В понедельник, 19 сентября, на Ред Булл Ринге пройдёт второй официальный тест на прототипах MotoGP 850 куб и шинах Pirelli, которые придут в чемпионат с сезона-2027. Помимо плановой работы, у теста может появиться отдельная сюжетная линия: Honda рассматривает вариант выпустить на новую машину Давида Алонсо, а Pramac — Исана Гевару. Официальных подтверждений пока не было, но косвенные сигналы указывают именно на такой сценарий.
Формальные правила теста не изменились: за руль допускаются только пилоты, остающиеся в командах на следующий сезон, и тест-пилоты. Тем не менее для будущих новичков MotoGP такая возможность заранее оказывается особенно ценной. Зимняя программа-2027 у них заметно короче обычной: один тестовый день в Валенсии 1 декабря, шейкдаун в Сепанге, сокращённый с трёх дней до двух, столько же займут общие тесты на малайзийской трассе, ещё два дня отведено на сессию в Бурираме. По совокупности у дебютантов будет заметно меньше времени на 850-кубовой технике, чем у их предшественников.
Алонсо всё ещё выступает в Moto2, но место в королевском классе за ним уже закреплено. На тесте в Брно с прототипом Honda работал Лука Марини, однако в Австрии японцы задействовать итальянца в понедельник не планируют, он приезжает только на гоночный уикенд. Совокупность этих деталей и подводит к версии, что 850-кубовая машина в понедельник достанется именно испано-колумбийцу, для которого это станет первым выходом на MotoGP.
Стартовый состав 2027 года практически сформирован, все контракты подписаны, так что похожие сценарии не исключены и в других командах. Гевара уже связан с Pramac, за которую сейчас выступает в Moto2. У мальоркинца есть база для сравнения: в ноябре 2025 года в Валенсии он проехал за рулём 1000-кубовой MotoGP, а тест на прототипе 850 куб позволит ему напрямую сопоставить два поколения техники.
На самом гран-при у Honda будет ещё одна перестановка. Такааки Накагами заменит Жоана Мира: испанец не доехал гонку в Мизано из-за сильной усталости и сейчас проходит дополнительное медицинское обследование. Для тест-пилота HRC это почти естественное развитие событий. На Ред Булл Ринг он и так должен был приехать на понедельничный тест, параллельно готовит вайлдкард на домашнем этапе в Японии, а в начале сентября уже вернулся за руль 1000-кубового прототипа на шинах Michelin в Мотеги. Основную часть работ по 850-кубовой Honda японец с апреля тянул в одиночку: тогда Алейш Эспаргаро получил серьёзную травму спины и надолго выбыл. К тестам испанец вернулся только на этой неделе, две сессии в Муджелло стали для него первым выходом на прототип после полугодового перерыва.
“В начале сентября у нас был закрытый тест в Мотеги на литре. Это был очень большой шок! Я давно не садился на 1000-кубовый мотоцикл. Мы в основном тестируем 850-кубовый. Хорошо хоть, что я вообще продолжаю ездить. После этих выходных у нас понедельничный тест, потом Гран-при Японии, а через неделю тест в Сепанге. Так что никаких пауз! Я делал всю работу в одиночку, поэтому было тяжело. Но два дня назад и вчера мы тестировали 850-кубовый в Муджелло, и Алейш был с нами. Спустя полгода он снова может ездить. Теперь у нас снова два пилота, и это, конечно, помогает: в том числе и мне физически, ведь список задач огромный. Мне трудно провести полноценное сравнение с 1000-кубовым, потому что мотоцикл совсем другой. Но главное — шины, там огромная разница. Мотоцикл, конечно, немного легче. Но для меня разница именно в резине. Да, он мне нравится больше 1000-кубового. Не нужно думать об устройстве занижения подвески, и всё становится проще. Аэродинамические элементы тоже чуть меньше по размеру. Они есть, конечно, но мотоцикл ощущается более естественно, у него больше клевка… Мне это нравится, получаю большое удовольствие. Сейчас судить сложно, но хорошо, что на каждом тесте — например, недавно в Мизано и в Муджелло — работает не один производитель. Большинство приезжает одновременно. По крайней мере мы видим, насколько близко или далеко находимся. Правда, сейчас мы не гонимся за временем на круге. Список задач большой. Мы стараемся следовать плану, но пока что вполне конкурентоспособны.”
— Такааки Накагами, тест-пилот Honda HRC
По закрытым тестам самым быстрым 850-кубовым пакетом остаётся Ducati с Николо Булегой. Итальянец на прошлой неделе упал в Муджелло, но обошлось без последствий: в Австрию он прилетает продолжать программу, обкатку Ducati 2027 и знакомство с прототипом MotoGP. У Булеги есть и собственный багаж работы с Pirelli по WorldSBK, плюс участие в тестовой программе Ducati с 850 куб в 2026 году, так что к следующему сезону итальянец подходит с опытом, которого нет ни у кого другого на стартовой решётке. Оценку Ducati разделяет и другой ветеран тестовой работы, Пол Эспаргаро из KTM.
“В Муджелло мы были быстрыми, программа KTM на 850-кубовом становится всё лучше. Мы подбираемся ближе к Ducati, к Булеге, который уже хорошо привык к таким мотоциклам и таким шинам.”
— Пол Эспаргаро, тест-пилот KTM
Ограничения того же характера остаются и на межсезонный шейкдаун в феврале. В Сепанг допустят только новичков и тест-пилотов. Среди действующих пилотов такое решение вызывает споры. В 2027-м технические перемены будут масштабными: 1000-кубовые двигатели уступят место 850-кубовым, устройства занижения подвески (ride height devices) окажутся под запретом, а официальным поставщиком шин вместо Michelin станет Pirelli. Часть пилотов сменит и марку. Среди них Фабио Диджинантонио, который переходит из VR46 в Red Bull KTM Factory Racing. По его подсчётам, до первой гонки в марте у переезжающих останется всего четыре дня официальных тестов, начиная с Валенсии в декабре. Уже на послегоночном тесте в Брно перед летней паузой стало заметно, как расходится опыт: из будущих новичков и меняющих команду за руль 850-кубового прототипа тогда сели только Педро Акоста и оба заводских пилота Honda.
“Мне точно не нравится то, что происходит. У нас будет всего четыре дня, чтобы разобраться в новом мотоцикле, а в моём случае это ещё и новая команда, и новые шины. Знаю, Фабио Квартараро, например, говорил, что ему четырёх дней хватит. Но, честно говоря, надо быть очень везучим человеком, чтобы за четыре дня найти идеальные настройки, идеальный баланс и всё остальное, необходимое для победы в первой гонке. Сейчас самый опытный по новому мотоциклу — Булега. К нему подтянутся и другие пилоты, у них тоже появится преимущество. Но лично мне хотелось бы получить больше времени, чтобы подойти к первой гонке максимально готовым. Так что пока всё идёт не поровну. Ситуация очень непростая: у нас, как обычно, нет ассоциации пилотов или чего-то подобного. И те гонщики, которые могли бы войти в такую ассоциацию, могут оказаться против пилотов, желающих перемен. Разве что сама MotoGP, которая решает, сколько времени пилот получает до первой гонки, могла бы что-то поменять. У нас довольно строгие правила по тренировочным мотоциклам. Что-то подобное, мне кажется, нужно ввести и на следующий год, особенно для первых гонок сезона.”
— Фабио Диджинантонио, VR46 Racing Team
Иначе к четырём тестовым дням относится Лука Марини, оказавшийся в 2027-м в схожей ситуации. Итальянец тоже меняет команду и марку, переходя из Honda в Red Bull KTM Tech3, но нынешние правила его не смущают.
“Правило шейкдауна сейчас такое, какое есть, только новички и тест-пилоты. Значит, нам нужно адаптироваться и выложиться по максимуму. Мы пилоты MotoGP: за два дня нам предстоит сделать всю работу. Особенно важно разобраться с шинами. И, конечно, с новым мотоциклом. Тем, кто, как я и Пекко [Баньяя, переходит из Ducati в Aprilia], меняет производителя, будет чуть сложнее. Но мы к этому готовы, никаких проблем.”
— Лука Марини, Honda HRC
- 1Понедельничный тест в Шпильберге посвящён прототипам MotoGP 850 куб и шинам Pirelli
- 2Honda рассматривает вариант выпустить на новую машину Давида Алонсо, Pramac — Исана Гевару
- 3Такааки Накагами заменит Жоана Мира на гран-при Австрии
- 4Алейш Эспаргаро вернулся к тестам 850-кубового пакета Honda после полугодового перерыва из-за травмы спины
- 5По закрытым тестам самой быстрой 850-кубовой машиной остаётся Ducati с Николо Булегой
- 6Диджинантонио выступает за допуск смены марок в Сепанг-шейкдаун, Марини принимает нынешние правила