Ринс в MotoGP только потому что он испанец — Скотт Реддинг против здравого смысла

Бывший гонщик MotoGP и WSBK Скотт Реддинг затронул тему, о которой в паддоке обычно говорят вполголоса: почему Алекс Ринс до сих пор на заводской Yamaha? По мнению британца, ответ не в скорости и не в стабильности, а в паспорте.

Данное мнение особенно забавно, учитывая то, что в последнее время в паддоке только и говорят о том, что быть испанцем - это сейчас самое невыгодное для MotoGP - спросите об этом Ману Гонзалеса от Moto2. Но у британца вегда был свой путь в хитросплетениях логики и здравого смысла. Достаточно вспомнить, как он посредине сезона WSBK...просто ушел из команды, никого не предупредив. Руководитель его коллектива узнал о том, что Реддинг перешел в Бритиш Супербайк из газет (британских, что характерно)

Но тем не менее, вопрос поднят интересный.

Карьера Ринса начиналась убедительно. В Suzuki, куда он пришёл в 2017 году, испанец регулярно боролся за подиумы и в 2020-м финишировал третьим в общем зачёте — лучший результат в карьере. Потом Suzuki ушла из MotoGP по итогам 2022-го, и дальше всё покатилось вниз. В LCR Honda в 2023-м Ринс сломал ногу, и с тех пор, если верить Реддингу, так и не восстановился по-настоящему. После перехода в Yamaha в 2024-м его потолок — седьмое место.

Высказывание Реддинга тем забавнее, потому что до определенного момента Dorna, коммерческий владелец MotoGP, неофициально гарантировала британским телевещателям — сначала BBC, потом BT Sport — что в каждом классе чемпионата будет хотя бы один британский гонщик. Никакого формального пункта в контракте не было, но механизм работал исправно: Dorna субсидировала британские команды и гонщиков, а при необходимости блокировала переходы пилотов между классами, если это грозило оставить какой-то класс без британца. Самый известный случай — история Джона МакФи в 2020 году: у него на руках был контракт с гарантией повышения в Moto2, но переход заблокировали, потому что иначе в Moto3 не осталось бы ни одного британца. Эта договоренность не была секретом ни для кого в паддоке

Сейчас из 22 гонщиков нынешнего пелотона девять — испанцы, шесть — итальянцы. Liberty Media пытается разбавить этот баланс: Топрак Разгатлиоглу и Диого Морейра привнесли новые паспорта в сезон 2026. Но британцев в стартовом листе по-прежнему ноль.

Однако же, у Ринса последний сезон?

В 2026-м положение Ринса стало ещё хуже. Новый V4 Yamaha откровенно сырой, и три набранных очка за три этапа — результат, после которого вопросы о будущем задают уже не блогеры, а менеджеры команд. В Остине электроника начала сбоить с восьмого круга, а сам Ринс после финиша признался: «Я уже не помню, когда последний раз получал удовольствие от езды». В той же гонке он финишировал последним среди четырёх Yamaha — с отставанием более 11 секунд от трёх других M1, включая дебютанта Разгатлиоглу.

Контракт Ринса истекает в конце сезона. Фабио Квартараро уходит в Honda на 2027-й, и в теории Yamaha могла бы сосредоточить ресурсы на оставшемся заводском пилоте. Но японцы, судя по всему, уже приняли другое решение: Хорхе Мартин подписан на его место, Лука Марини фигурирует как кандидат в заводскую структуру, а Исан Гевара — практически решённый вариант для Prima Pramac Yamaha; менеджер Pramac Борсои ещё в 2022-м называл его «копией Валентино Росси» по стилю езды. Для Ринса в этой раскладке просто нет свободного кресла.

Тридцатилетнему испанцу нужно резко прибавить, чтобы остаться хотя бы где-то в пелотоне. Учитывая, что свободных мест на 2027 год почти не осталось, шансы Ринса тают с каждым этапом.