Регламент создан, чтобы поставить Ducati в кризис — Алекс Маркес
Интервью Алекса Маркеса перед Гран-при Испании — о принятии провального старта сезона, GP26, который не подходит под его стиль, и регламенте MotoGP с концессиями, «специально созданном, чтобы поставить Ducati в кризис после семи лет превосходства»
Слово «мечта» сопровождает Алекса Маркеса всю карьеру, но после вице-чемпионства 2025 года оно потихоньку уступило место другому — «принятие». 29-летний пилот Gresini Racing вышел к журналистам в Мадриде на мероприятии Momoven — компании по аренде мотоциклов, в которую он инвестирует, — перед домашним Гран-при Испании и дал откровенное интервью.
Вице-чемпион 2025 года, год назад уезжавший из Остина лидером чемпионата с 87 очками, сейчас восьмой с 28 — и при этом открыто называет регламент MotoGP с концессиями «специально созданным, чтобы поставить Ducati в кризис после семи лет превосходства». «Принятие» — слово, которое он выбрал для описания своего сезона.
«Принятие» и цена отвыкания от подиумов
На вопрос, какое слово определяет начало 2026-го, Маркес думает пару секунд — и выдаёт ответ, от которого болельщики Gresini вряд ли придут в восторг.
“Принятие. Мне пришлось принять ситуацию и позиции, к которым в прошлом году я не привыкал, — к счастью, я отвык от борьбы за седьмое-восьмое. Но именно это лучше всего описывает начало сезона: ситуация другая, давайте примем её и будем работать”
— Алекс Маркес
Отвыкать от хорошего, по его словам, гораздо тяжелее, чем привыкать. К подиумам привыкаешь мгновенно; когда они заканчиваются, внезапно понимаешь, как мало ценил это ощущение. Таиланд стал тем самым холодным душем: после успешного финала 2025-го и уверенной предсезонки в Малайзии на первом месте первый Гран-при сезона обнажил масштаб проблем.
“Сначала нужна самокритика — после Таиланда это было главным. Я шёл после отличного финала сезона, стал вице-чемпионом, хорошая предсезонка в Малайзии... В Таиланде уже на тестах чуть испытывал проблемы, но ладно, терпимо. А потом первая гонка — и настоящий шок. Я сказал себе: стоп, здесь может быть совсем другая ситуация, давай дышать, смотреть на вещи трезво и разбираться. Самокритика и принятие — вот что было главным, чтобы не совершать ошибок и не входить в штопор, а наоборот — строить”
— Маркес
GP26 — мотоцикл, который заставляет страдать чуть больше
О технической подоплёке Маркес говорит осторожнее, чем о психологии, но суть читается между строк. Заводская Desmosedici GP26 — та же машина, что и у Франческо Баньяи с Фабио Диджинантонио, — под его стиль пилотирования подходит хуже прошлогодней GP24. Все его движения на трассе получаются «чуть более натужными», и единственный выход — адаптироваться самому.
“Среди наших проблем есть такие, которые связаны с ощущениями, и именно мой стиль пилотирования от них страдает чуть сильнее. Может быть, всё получается более через силу. Поэтому мне нужно совершенствоваться и учиться лучше выживать с этими трудностями — для этого и нужна самокритика, чтобы лучше понимать проблемы и извлекать из них максимум. Я первый признаю, что у нас есть проблемы и что Aprilia, может быть, на шажок впереди. Но я знаю, что сам нахожусь ниже своего уровня. Я должен постоянно быть в топ-5”
— Маркес
«Должен постоянно быть в топ-5» — фраза, которую произносит пилот с восьмой строчки чемпионата и 28 очками после трёх этапов. Для сравнения: Диджинантонио на той же GP26 идёт четвёртым с 50 очками, опережая Маркеса-младшего почти вдвое. Сам Алекс ранее признавался, что до оптимума ему не хватает «процентов двадцати», а характеристики GP26 настолько не подходят его стилю, что он намеренно сохранил часть аэрообвеса от прошлогодней спецификации (что интересно, то же сделал и Марк!)
На вопрос о чемпионских амбициях Маркес мог бы отделаться дежурным «всё начинается в Хересе», но вместо этого выдал монолог, в котором прагматизма заметно больше, чем оптимизма.
“Да, я верю в чемпионат. Самое простое для меня сейчас — сесть и сказать: чемпионат начинается в Хересе, забудем всё, что было. Но это неправда. Мы отстаём примерно на пятьдесят очков, и это уже серьёзная разница. Недосягаемая? Нет, тем более при двадцати двух гонках в календаре и девятнадцати впереди. Но отыгрывать придётся. Я предпочитаю реально смотреть на вещи, а не врезаться потом в стену. Я хочу видеть, как стена приближается. Чемпионат уже идёт, Aprilia сильнее нас — и дело явно в том, что впереди все их пилоты, а Ducati это знает и работает на максимуме. Херес будет важен, тест в понедельник тоже, а дальше европейские трассы могут оказаться чуть другими, но думаю, расклад сил останется примерно таким же”
— Маркес
«Предпочитаю реально смотреть на вещи» — редкая формулировка для паддока, где стандартный набор включает «верим в команду» и «прогресс есть».
Регламент, Aprilia и мечта о заводском месте
На вопрос, удержится ли Aprilia на вершине до конца сезона, Маркес начинает с Беццекки — и постепенно выходит на уровень обобщений, который обычно оставляют менеджерам и обозревателям.
“Я вижу их в борьбе — они это доказали ещё в прошлом году. Беццекки с самого начала имел уровень, чтобы быть рядом. Бороться с Марком — может, другая лига, но за вице-чемпионство со мной он мог сражаться с первого этапа. Просто мотоцикл был для него совершенно новый, он ошибался чаще. Зато вторая половина его сезона была впечатляющей. Это уже был сигнал: если в этом году они сделали хотя бы полшажка вперёд, а мы остались примерно на месте — вот откуда разница”
— Маркес
А дальше Маркес переходит к выводу, который в Болонье вряд ли процитируют в корпоративной рассылке.
“Ducati прекрасно это понимает, работает на полную и хочет побеждать первой. Но скажу ещё: регламент с концессиями был создан именно для того, чтобы это произошло. То, что происходит с Aprilia, с концессиями и всем прочим — они этого добились за последний год. Так регламент и задуман: для большего равенства и чтобы чуть сильнее прижать Ducati после семи лет подавляющего превосходства. Так есть. Но я считаю, что у Ducati есть и возможности, и — главное — менталитет, чтобы всё перевернуть”
— Маркес
Семь лет — цифра, которую Маркес называет сам, и она точна: доминирование Ducati в конструкторском зачёте тянется с 2020 года, а преимущество в скорости ощущалось уже с сезона-2019. Теперь концессии позволяют отстающим производителям проводить больше тестов и свободнее развивать двигатель — ровно то, чем Aprilia воспользовалась максимально эффективно. Пол Эспаргаро формулирует то же самое жёстче: Ducati «сидела в наручниках», пока остальные, особенно Aprilia, играли с форой — дополнительные тестовые дни, свобода в развитии мотора и аэродинамики.
Под конец интервью разговор сворачивает на мечту о заводском месте. Маркес рассуждает об этом с улыбкой, хотя его переход в заводскую KTM на 2027 год в паддоке давно перестал быть секретом.
“Любой пилот на стартовой решётке скажет, что мечтает быть заводским гонщиком. Оказаться в заводской команде — особенно в 2027-м, когда всё будет новым и никто не знает, какой мотоцикл окажется лучшим, когда все обновления приходят сразу, когда на тебя делают ставку — это важно. Конечно, это мечта. И прямо сейчас я получаю полную заводскую поддержку. Было бы хуже, если бы — как в 2024-м — я знал, что GP23 останется неизменной от первого этапа до последнего. Сейчас обновления будут, и поэтому я настроен позитивно и убеждён, что ситуацию можно перевернуть”
— Маркес
Херес 26 апреля покажет, чего стоят три недели паузы и самокритики. Год назад на этой трассе Алекс Маркес одержал свою первую победу в MotoGP. Повторить её будет сложнее — хотя бы потому, что тогда под ним был тот самый GP24, по которому он сейчас так откровенно скучает. Эспаргаро на днях назвал вещи своими именами: переход Алекса в заводскую KTM объясняется тем, что в Gresini ему не хватает инструментов бороться за титул.
Алекс и KTM
Вопреки рынку Ducati работает со всеми одинаково — Алекс Маркес
Алекс Маркес — о переходе в заводскую KTM на 2027 год и принципе Ducati работать со всеми заводскими пилотами одинаково, несмотря на уже подписанные переходы. Вице-чемпион 2025-го сейчас восьмой с 28 очками и признаёт, что Aprilia быстрее.
Рынок пилотов MotoGP 2027 — всё, что известно на сегодня
Полная карта трансферного рынка MotoGP на 2027 год: заводские составы Ducati, Aprilia, Yamaha, Honda и KTM, а также расклад в сателлитных командах. Контракты подписаны, но объявления заморожены до нового соглашения с промоутером.
Алекс и Ducati перед Хересом
- 1Сезон-2025: три победы, двенадцать подиумов и вице-чемпионский титул — первый в королевском классе
- 2Первая победа в MotoGP — Херес-2025, та же трасса, куда он возвращается 26 апреля
- 3Лучший пилот Ducati в зачёте 2026 — Диджинантонио с 50 очками и 4-м местом; Алекс — восьмой с 28
- 4Зачёт конструкторов после трёх этапов: Ducati 69, Aprilia 101
- 5Беццекки лидирует с 81 очком; в Остине установил рекорд серии — 121 круг непрерывного лидирования
- 6С 2027 года — контракт с заводской KTM
