Проблемы с топливом и в MotoGP, причем не только у Ямахи - Фернандес еле доехал до финиша
Yamaha и Aprilia в воскресенье оказались в одной лодке: Квартараро всю гонку ехал на самой слабой карте с горящим красным индикатором, Фернандес назвал Мизано психологически самой тяжёлой гонкой в карьере.
Гран-при Сан-Марино в Мизано превратился в испытание на экономичность сразу для двух гонщиков разных марок. Фабио Квартараро на заводской Yamaha и Рауль Фернандес на Aprilia Trackhouse провели воскресную дистанцию, глядя не столько на соперников, сколько на предупреждающие индикаторы расхода топлива. Оба финишировали в очках — десятым и шестым соответственно, — но каждый признал, что мог бы бороться выше.
На трассе, которая обычно не считается прожорливой, европейская и японская команды столкнулись с одной и той же бедой. И оба пилота уже с тревогой смотрят в сторону Австрии, где расход у всех выше.
Квартараро ушёл со стартовой решётки двенадцатым, но уже к финишу первого круга поднялся на одиннадцатую позицию. Диого Морейра успел его обогнать, а через несколько поворотов упал. Дальше француз подобрал ещё две строчки: Франко Морбиделли получил Long Lap Penalty, а Пекко Баньяя сошёл. К девятому месту El Diablo подошёл вплотную к группе, боровшейся за шестую позицию, но удержаться там не смог — Энеа Бастианини прошёл его, и в итоге француз довольствовался десяткой, отстав от седьмого места Фабио Диджаннантонио менее чем на три секунды.
Всю дистанцию Квартараро провёл в диалоге с приборной панелью. Проблема оказалась настолько острой, что француз перешёл на самую экономичную моторную карту практически со старта.
“Я был в очень хорошей позиции, могу сказать, был не так далеко от шестого места. Но всю гонку мы боролись с расходом топлива, не знаю почему. В приборной панели лампочки просто сходили с ума, и я немного растерялся. Думаю, мы сделали максимум из возможного: я чувствовал себя хуже, чем вчера, но всё равно показал лучший возможный результат. В итоге приходится играть с настройками, потому что нельзя использовать всё, что нам доступно. Не знаю почему, но сегодня было тяжело: я долго ехал с красным индикатором, а это значит, что дела шли плохо. Причём с самого старта, поэтому я расходовал меньше того, что мог бы. Да, я боролся, в том числе на прямой, но был очень медленным. В сущности, у меня на мотоцикле три карты. Первая — та, на которой мотоцикл едет якобы быстрее всего, вторая посередине, а третья — самая медленная. Большую часть гонки я провёл на третьей карте, что немного ниже потенциала. И даже так делал 31,7 и 31,8, так что не так уж и плохо.”
— Фабио Квартараро, Yamaha
Красный индикатор так и не погас до самого клетчатого флага. Обычно Мизано не создаёт японскому прототипу подобных сложностей, однако история для Yamaha не новая: в 2024 году француз уже дважды оставался без бензина именно здесь и в Мотеги. Смена архитектуры мотора на V4 ситуацию не изменила — конкуренты, тоже перешедшие на V4, расходуют заметно меньше.
“Нет, лампочка не гаснет. Она осталась гореть, а с красным гонку обычно не заканчивают. По сути, я приехал без топлива, только-только пересёк линию финиша. Всё это очень странно, я не ожидал, что здесь будет так тяжело. На этой трассе у нас обычно нет таких проблем, поэтому в Австрии будет очень сложно. В Австрии расход топлива обычно очень высокий у всех мотоциклов, так что хороших перспектив там нет. Меня впечатлили Алекс Маркес и Баньяя: я там был очень, очень медленным, а они пушили. Нам нужно понять, почему у нашего мотоцикла столько вариантов.”
— Квартараро
Похожие ощущения увёз из Мизано и Фернандес. Формально шестое место в исторически полностью испанском топ-6 — достойный результат: Марко Беццекки на Aprilia весь уик-энд был потрясающе быстр и вместе с Марком Маркесом задавал тон почти в каждой сессии, но в гонке сошёл. От победителя, Марка Маркеса, Рауль отстал на 18,252 секунды. Однако сам мадридец уезжал с трассы разочарованным: к переднему колесу, которое, как ожидалось, будет главной проблемой из-за температур, добавился перегрев задней резины и жёсткий контроль расхода топлива со второго-третьего круга.
“Психологически это самая тяжёлая гонка в моей жизни. Я понимал, что из-за температур будет сложно управлять передней резиной, но сюрпризом стало то, что пришлось контролировать ещё и заднюю покрышку, и топливо. У меня стоял самый экономичный маппинг, и всё равно бензина не хватало. Классический случай, когда темп есть, а выдать его не можешь. На круге, когда предупреждение гасло, я ехал на полсекунды быстрее, но тут же приходилось снова экономить. Мы такого не ожидали, я и сам не знаю, откуда это взялось. На стартовой решётке я говорил себе только одно: беречь переднюю резину по правой стороне. Всё нужное выводится на приборную панель, маппингов у нас три. С третьего круга я ехал на самом экономичном, но и его не хватило. Я был на пределе. В MotoGP всё решают мелочи.”
— Рауль Фернандес, Aprilia Trackhouse
Ключ ко всему уик-энду Фернандес видит в субботе. Квалификация с десятого места вынудила пилота пробиваться сквозь пелотон, а это моментально сказалось и на расходе, и на состоянии резины по правой стороне.
“Для меня ключевая ошибка уик-энда — это десятое место в квалификации, при том что впереди были пилоты с более слабым темпом. Дальше в гонке мы, я считаю, выжали всё возможное. В решающем отрезке я отыгрывал у Хорхе Мартина по секунде за круг. Мой темп не был победным или подиумным, но был конкурентным. Сегодня я просто не смог этого показать, потому что приходилось экономить. Когда приходится пробиваться сквозь пелотон и пушить, за первые три-четыре круга я израсходовал много бензина и сильно нагрузил переднюю и заднюю резину по правой стороне, чтобы обгонять соперников. Именно это стало ключом всей моей гонки. В середине гонки были круги на 1:31,5 или 1:31,6, а сразу после я снова возвращался в 1:32.”
— Фернандес
Общий для двух платформ фактор так никто и не назвал: ни в Yamaha, ни в Aprilia не смогли объяснить, почему именно Мизано в 2026 году стал таким прожорливым. Между тем в Aprilia внутренняя атмосфера, по словам испанца, никак не зависит от результата уик-энда.
“Обстановка и люди внутри Aprilia не меняются от того, удачный уик-энд или нет. Фабиано Старлаккини принёс проекту серьёзную стабильность. Работа на заводе одинаково качественная и когда результатов нет, и когда три мотоцикла стоят на подиуме. Спорт держится на мелочах, и у нас одни и те же рабочие совещания, что после победы, что в трудный день. Топ-6 — это хорошо, но я недоволен тем, что столкнулся с проблемами, к которым не был готов. Это часть процесса. Через четыре дня я снова сяду на мотоцикл, и мы начнём с нуля.”
— Фернандес
Следующая остановка чемпионата — Ред-Булл-Ринг, где длинные прямые традиционно выкачивают из баков ощутимо больше топлива, чем короткое итальянское кольцо. Для Yamaha и Aprilia это означает, что вопрос экономии из воскресного эпизода рискует превратиться в системный.