Первая победа KTM с 2022 года: почему триумф Акосты — горький урок
Ноймастер и Байрер обнимались в боксе, будто снимая полтора года стресса. А на подиуме стоял пилот, у которого в кармане уже лежит контракт с Ducati на 2027-й.
До этого воскресенья последнюю победу за KTM в MotoGP брал Мигелем Оливейрой. Португалец добыл её в дождевом Гран-при Таиланда 2022 года. В той гонке Moto2 Педро Акоста, ещё дебютант средней категории, финишировал 16-м. Год спустя, в 2023-м, он взял её титул, а в 2024-м вышел в королевский класс.
С того триумфа Оливейры многое изменилось. Португалец больше даже не выступает в MotoGP: с прошлого года он гоняется в WorldSBK. Сама KTM осталась в паддоке еле-еле. После банкротства компанию сначала взяли под внешнее управление, а потом спасли усилиями индусов BAJAJ, которые входили в её капитал ещё до обвала 2024 года.
В воскресенье Акоста доезжал последние три круга по Red Bull Ring, наверняка самые длинные в его жизни. Всё это время камеры показывали бокс марки. В кадре были Готфрид Ноймастер, гендиректор KTM после эры Штефана Пирера, и Пит Байрер, спортивный директор компании из Маттигхофена. В момент, когда пока ещё их пилот пересёк финишную черту победителем, руководители обнялись, не сдерживая эмоций. За этим объятием стояло полтора года накопленного напряжения.
При этом подарок, который сделал команде Акоста, содержит целый набор уроков об ошибках, которые повторять нельзя, чтобы снова не оказаться в такой же мрачной полосе.
До экономической катастрофы конца 2024 года про KTM в паддоке чаще всего вспоминали одно слово: высокомерие.
“Если разобраться, гордость и упрямство KTM всегда их тормозили. У тех, кто принимал решения, не было терпения. А без метода и чёткого направления добиться результата в MotoGP невозможно.”
— Анонимно бывший сотрудник KTM, ныне работающий на другого производителя
Это ощущение подкрепляют и слова самого Пирера, которые бывший гендиректор KTM повторял в разные годы и по разным поводам.
“Мы никогда не откажемся от трубчатой рамы, потому что это одно из главных преимуществ наших мотоциклов.”
— Штефан Пирер, интервью 2019 года
Через три года инженеры пришли к выводу, что заставить RC16 бороться за победы в MotoGP можно только одним способом: отказаться от этой идеи и перейти на углеволоконную раму. Иногда упрямство звучало как настоящее высокомерие, особенно когда речь заходила о целях.
“Мы только что завершили пятилетний цикл, в котором ставили задачу сократить отставание от лидеров. В следующие пять лет цель — выиграть титул.”
— Штефан Пирер, интервью 2022 года
Вскоре после этого Пирер запустил процесс кадровых перестановок, который принес что угодно, только не ту стабильность, какая нужна команде для спокойной работы.
Франческо Гвидотти пригласили менеджером команды и уволили через два с половиной года. Похожую траекторию проделал и Фабиано Старлаккини. Итальянский инженер был правой рукой Джиджи Далл'Иньи в Ducati, пока в 2021 году его не переманила KTM. Через четыре года стороны договорились расстаться. В конце 2024-го Старлаккини перешёл в Aprilia, и там его называют одним из ключевых факторов той конкурентоспособности, которой RS-GP достигла в последние два сезона. Гвидотти же возглавит Trackhouse, когда Давиде Бривио закончит контракт с американской командой в конце года.
Ту эпоху запомнят и по хаосу в контрактах: пилотов оказывалось больше, чем доступных мотоциклов, пришлось уволить Пола Эспаргаро с расторжением контракта и переводом в тестеры
Самая болезненная потеря - Акоста. В 2027 году испанец наденет красный комбинезон Ducati ради того, чтобы использовать свои шансы на титул.
“Я пытался убедить Педро остаться с нами. Но когда мы сели вместе, он сказал мне, что он испанец и его главная цель — победить Марка Маркеса тем же оружием. Против такого желания я ничего не могу поделать.”
— Готфрид Ноймастер, гендиректор KTM
Тон нового руководителя KTM звучит куда менее заносчиво, чем у предшественника, и это логично, если учесть, из какой ямы выкарабкивается производитель. Компании придётся хорошо запомнить ошибки прошлого этапа, чтобы не свалиться в него снова.
Бизнес-часть возьмут на себя управляющие Bajaj, индийской группы, которая получила контроль над фирмой. А как именно будет устроено направление MotoGP, пока не ясно.
Уход Акосты в команде постараются компенсировать приходом Алекса Маркеса и Фабио Диджинантонио. Первый унаследует шеф-механика Брэда Биндера, Фила Маррона. Гараж Диджии возглавит Мануэль Казо, доверенный человек Маверика Виньялеса, повышенный из Tech3.
Кстати, известно, что заводская поддержка Tech3 с 2027 года заметно уменьшится. Команда Гюнтера Штайнера получит куда меньше опеки и станет намного более самостоятельной. Такой сигнал не располагает к оптимизму.
Пока в боксе KTM ещё пахнет просекко после воскресного праздника, им самое время подумать об ошибках, которые не так давно чуть не затопили производителя Особенно о тех, что родились от избытка самоуверенности.
