От Зарко до Виньялеса: почему KTM ни с кем не расстаётся по-хорошему
За десять лет у KTM в чемпионате собралась уникальная коллекция расставаний с пилотами. Как так?
Подписание Жоана Зарко на сезон 2019 года KTM обставила с большим шумом. Ровно так же француза уволили спустя несколько месяцев, уже по ходу чемпионата: пилот из Канн сам признал, что не может приспособиться ни к австрийскому мотоциклу, ни к манере общения его руководителей.
“Engine is shit, chassis is shit”
Уже тот случай приоткрыл особый подход маттингхофенской фирмы к отношениям с гонщиками. Пилотов в KTM считают своими самыми ценными сотрудниками и одновременно требуют полной, без всяких оговорок, отдачи.
За шесть лет после Зарко подобных конфликтов накопилось несколько. Последний — с Мавериком Виньялесом, для которого нынешний сезон, судя по всему, станет последним в MotoGP.
Испанец дождался последней гонки перед летней паузой в Германии, чтобы открыто высказаться о том, как с ним обошлись в компании. Судя по всему, его подтолкнула досада: место в заводской команде на 2027 год ему обещали ещё зимой, а к июлю пилот остался без вакансии вовсе.
Плечо, повреждённое в прошлом году, ограничивало Виньялеса в первой половине сезона. Именно на этот отрезок пришлось и закрытие последних свободных мест на рынке 2027 года.
Заводской состав KTM уже сформирован: Алекс Маркес и Фабио Диджинантонио заменят Педро Акосту и Брэда Биндера. В Tech3 всё идёт к тому, что под одной крышей окажутся Сенна Аджиус и Лука Марини. Эти два решения оставляют за бортом Энеа Бастианини, который перебирается в Trackhouse, и Виньялеса.
Каталонец уже смирился с тем, что вернётся домой. Так завершится его 15-летний путь в чемпионате мира. Главными достижениями останутся титул Moto3 2013 года и десять побед в MotoGP на мотоциклах трёх производителей — Suzuki, Yamaha и Aprilia.
Если говорить о худших эпизодах, к демаршу в команде Moto3 на Гран-при Малайзии 2012 года и сюрреалистичной истории в Австрии в 2021-м, стоившей ему места в Yamaha, теперь добавляется кризис с KTM. Чем он закончится, ещё предстоит увидеть.
«Хватит писать про меня глупости» — Виньялес разозлился на слухи
В испанской прессе испанца уже отправили в отставку, посадили на замену и почти перевели в Супербайк. Сам Виньялес ответил в соцсетях и по пунктам объяснил, что это не так.
История 2021 года повторяется: KTM ищет способ расстаться с Виньялесом уже со следующего этапа
Конфликт Маверика с новым CEO Tech3 Гюнтером Штайнером перешёл ту точку, после которой обе стороны хотят разбежаться немедленно, на замену вызван Пол Эспаргаро
По версии самого Виньялеса, минувшей зимой сигналы от KTM были такими, что он считал свой переход в заводской бокс на 2027 год делом решённым. Провал первой половины сезона из-за плеча сменился глухим молчанием со стороны производителя. В KTM в тот же период выбирались из финансового обвала, едва не приведшего фирму к банкротству.
О подписании младшего из Маркесов и Диджинантонио каталонец узнал из прессы. Когда он попытался реагировать, новое руководство Tech3 во главе с Гюнтером Штайнером тоже не захотело связывать себя обязательствами. Ещё во время Гран-при Италии Виньялесу прислали проект соглашения, который сам он назвал «крайне невыгодным для моих интересов».
Окончательным подтверждением подозрений стало то, что Виньялеса не позвали на тест новых прототипов на 2027 год после Гран-при Чехии. Об этом он и высказался в Заксенринге, прежде чем уйти на летний отпуск.
“Я уже смирился с тем, что останусь за бортом чемпионата. Оставаться здесь, в KTM, я не хочу. Мне прислали контракт, я его подписал, а через две недели мне сказали, что он недействителен.”
— Маверик Виньялес, KTM
Особенности конкретно этой истории не отменяют главного: ни у одной другой марки нет столь длинного списка травматичных расставаний с пилотами, как у KTM. Из этого австрийцы, похоже, сделали свой фирменный стиль.
Между конфликтами с Зарко и Виньялесом были и другие — с Реми Гарднером, Икером Лекуоной и Раулем Фернандесом. Причина у всех одна. «Отсутствие эмпатии», — сходятся во мнении сразу несколько агентов, воевавших с командой оранжевых мотоциклов с момента её появления в MotoGP десять лет назад. Один из этих собеседников описывает ситуацию так:
“Проблема KTM в том, что в отношениях с пилотами команда хочет держать все карты у себя. Это уже злоупотребление. И, разумеется, ставит другую сторону в крайне невыгодное положение.”
— агент одного из пилотов
Из-за такого дефицита эмпатии на человеческом уровне рождаются истории вроде той, что случилась в 2024 году: KTM подписала пятерых пилотов на четыре доступных мотоцикла. Абсурд обернулся преждевременным уходом Пола Эспаргаро. Тот тяжело травмировался в жутком падении в Портимао в марте 2023 года и в 2024-м отказался от статуса основного пилота GasGas, чтобы освободить место дебютанту Акосте. С KTM он по-прежнему связан как тест-пилот.
“Это была абсолютная управленческая ошибка со стороны KTM. Мне неприятно об этом говорить, потому что не люблю критиковать завод, на который работаю, который мне платит и обо мне заботится. Но случившееся показало серьёзные пробелы и в контрактной части, и в работе с пилотами.”
— Пол Эспаргаро, тест-пилот KTM
В разговорах с агентами, которым доводится вести дела с руководством фирмы, постоянно всплывают одно имя и два пункта. Имя — Пит Байрер, руководитель спортивного подразделения. Бывший немецкий кроссовик подписал контракт с KTM в 2002 году, а на Гран-при Болгарии 2003-го попал в аварию, после которой оказался в инвалидном кресле. По словам тех, кому доводилось садиться с ним за стол переговоров, та же стойкость, что помогла ему пережить тот удар, делает его абсолютно неуступчивым в контрактных разговорах.
Сами соглашения содержат два условия, которые отражают стремление KTM иметь преимущество. Получается это, впрочем, не всегда. Типовой контракт рассчитан на два года плюс третий опциональный, причём опция всегда лежит на стороне марки и завязана на дедлайн активации.
Именно так KTM не отпускала Бастианини и Виньялеса вплоть до 30 июня. Ни в одном из этих случаев зарезервированное право марка не активировала. И в год, когда рынок закрылся так рано, становится понятно, почему Виньялес остался вне игры: свободных вариантов уже не было.
Помимо этого, австрийская компания оставляет за собой право сравнять любое стороннее предложение, полученное её пилотом, если тот не сумел вычеркнуть этот пункт из контракта. По имеющейся информации, именно так поступил Акоста при последнем продлении. Такой ход и позволил ему в итоге подписать с Ducati контракт на 2027 год.
С учётом всего этого в KTM хорошо бы смягчить стратегию, иначе привлекать новых звёзд будет ещё труднее.
