Маркесу будет тяжело в Мандалике: Педроса объяснил почему.
Педроса на DAZN проанализировал Гран-при Японии: как Марк поборол Мартина на торможении и почему следующая трасса в Индонезии станет самой жестокой проверкой для его плеча.
В эфире DAZN Дани Педроса, который теперь работает там экспертом, разобрал гонку MotoGP. На этот раз речь шла о Гран-при Японии в Мотеги, где Марк Маркес выиграл у Хорхе Мартина и Марко Беццекки. При этом в чемпионате лидером остаётся номер 89: у Мартина преимущество в два очка над 93-м. До конца сезона остаётся шесть этапов, и чемпионат вошёл в самую острую фазу.
По мнению Педросы, самым тяжёлым испытанием для плеча Маркеса в Мандалике станут смены направления на высокой скорости.
“Чемпионат дошел до кульминации. До конца сезона ещё немало гонок, много очков на кону. Но между Марком Маркесом и Хорхе Мартином всего два очка разницы, и оба проводят невероятные гонки. На данный момент интрига обеспечена.”
— Дани Педроса, тест-пилот KTM
Большую часть дистанции Маркес преследовал Мартина, пока не нашёл момент для атаки в левом повороте, на связке со сменой направления и торможением. По словам Педросы, именно разница между ездой впереди и за соперником на трассе с таким количеством точек торможения стала ключевой.
“Много кругов за Хорхе Мартином, который задавал очень сильный темп. А затем Марк решил атаковать в этом левом повороте, в этой связке со сменой направления и торможением. Там он забрал первое место, а дальше держал похожий темп до конца гонки. Но разница между ездой впереди и в кильватере на такой трассе ощутимая. На этих кругах Мартину пришлось заново находить точки торможения, и это стоило ему тех самых 0,6–0,7 секунды отставания от Маркеса.”
— Педроса
Педроса обратил внимание и на расход топлива. По его словам, трасса в Мотеги требует очень много мощности на ускорениях, а темп в гонке оказался рекордным.
“На этой трассе уходит много топлива из-за ускорений. Разумеется, за все те круги, что он провёл впереди без слипстрима, экономить ресурс не получилось. Прибавь к этому ещё и темп, причём рекордный. Нынешнюю гонку проехали на 37 секунд быстрее, чем годом ранее, темп был запредельным. Когда понадобилось, пришлось менять карту мотора, чтобы на последних кругах всё дотянуть до финиша.”
— Педроса
Отдельно Педроса объяснил, в чём разница между ездой впереди и преследованием на такой трассе.
“Для Мартина важно то, что первые круги он провёл впереди. Современный мотоцикл с аэродинамикой, и если с ветром повезло, реагирует совсем иначе. Как только эта точка отсчёта меняется, мотоцикл тормозит слабее, приходится оттормаживаться на несколько метров раньше. А на трассе с таким количеством точек торможения приходится всё пересчитывать на ходу, и расстояние теряется именно здесь. У Марка было чуть иначе: он начинал сзади. Эту поправку он сделал на первых двух-трёх кругах, пока входил в ритм. А когда обошёл, снова получил всё преимущество по эффективности торможения.”
— Педроса
Дальше разговор перешёл к физическому состоянию Маркеса и к тому, как он управляет рисками по ходу сезона.
“Нам не сказали, кто именно, но решение принято. И в ситуации, в которой находится Марк, всё очевидно: он борется за чемпионство с болью в плече и вынужден тонко управлять нагрузкой, чтобы выезжать на сто процентов. Сам Мартин тоже это говорил: порой даже случайный лёгкий контакт может повредить шею, спину, да всё что угодно. А Диджинантонио, у которого побаливали рёбра, сказал: «я тоже не выхожу». У Марка, с грузом чемпионата, тот же приоритет. Сейчас он нашёл способ выжимать из своего тела максимум именно на этом отрезке карьеры. У него это получается, он справляется отлично. Но важно будет посмотреть, что произойдёт, если однажды случится что-то непредвиденное. Сможет ли он удержать контроль и в такой ситуации.”
— Педроса
В завершение Педроса рассказал о следующем этапе, Гран-при Индонезии в Мандалике.
“Как сам Марк говорит, спортсмен всегда живёт будущим, и это правда. Ты на подиуме празднуешь победу, а уже прокручиваешь: на следующей неделе в этих поворотах нужно сделать вот так. Его голова уже прокручивает ту ситуацию. К тому же это трасса, где до сих пор ему не удавалось добиваться хороших результатов, а Aprilia там чувствует себя очень уверенно. В прошлом году это уже показывал очень быстрый Беццекки, который без воскресной ошибки тоже оформил бы победу. Думаю, первые два сектора Мандалики очень благоприятны для Aprilia. Для него жизненно важно подъезжать к каждому этапу максимально свежим. Поэтому между гонками он экономит силы, чтобы потом выдать максимум на трассе. А в Индонезии с таким количеством смен направления будет тяжело. Чуть тяжелее, чем в Мотеги, где торможения мощные, но прямые. Смены направления на высокой скорости — вот что сильнее всего мучает Марка.”
— Педроса