Перед Гран-при США директор по гоночным программам KTM Пит Бейрер дал развёрнутую оценку старту сезона 2026 года и открыто обозначил ориентиры на трансферном рынке — как в нынешнем поколении пилотов, так и в Moto2. Картина получилась неоднозначной: одна надёжная точка опоры на фоне широкого разочарования.
Единственным, кто в полной мере раскрыл потенциал RC16 на первых двух этапах — в Таиланде и Бразилии, — оказался Педро Акоста, занимающий третью строчку чемпионата с 42 очками. Остальные пилоты KTM такой базы не продемонстрировали: Брэд Биндер набрал больше всех в команде после Акосты, однако располагается лишь на девятом месте с 13 очками, Энеа Бастианини — 17-й с пятью очками, а Маверик Виньялес к этому моменту не набрал ни одного и замыкает двадцатку.
“Похоже, с Педро у нас наконец есть надёжная база, откуда он может реально бороться за высокие позиции. С Брэдом, Энеа и Мавериком мы пока не там, где хотим. Работы ещё много.”
— Пит Бейрер, директор по гоночным программам KTM
Положение Виньялеса осложняется физическими проблемами: КТ-сканирование выявило ослабевший винт в левом плече — последствие операции после хайсайда в квалификации на Гран-при Германии в июле прошлого года. Потребуется повторное вмешательство, и испанец пропустит американский этап. Тем не менее, по имеющимся данным, планы по переводу Виньялеса в заводскую команду приостановлены, а KTM параллельно ведёт переговоры с Алексом Маркесом как потенциальной альтернативой.
“Мы верим в Маверика и хотим, чтобы он вернулся и доказал — он тот человек, который должен оставаться в команде и в будущем.”
— Бейрер
Трансферная ситуация приобретает дополнительную остроту из-за того, что контракты Биндера, Бастианини и Виньялеса с KTM истекают в конце 2026 года — то же самое касается и Акосты, которого всё настойчивее связывают с переходом в Ducati с сезона 2027-го. Если этот сценарий реализуется, в распоряжении KTM окажутся как минимум три вакантных места — особенно если спутниковая команда Red Bull KTM Tech3 продлит своё соглашение.
Именно поэтому Бейрер смотрит в сторону Moto2. Даниэль Ольгадо и Давид Алонсо — оба выступают за CFMOTO Aspar, структуру с давними связями с KTM, и входят в число главных претендентов на титул в нынешнем сезоне.
“Мы точно с ними разговариваем, и ясно, что будущее — за молодыми. Посмотрим. Возможно, переход на 850сс станет для пилотов Moto2 более лёгким входом в MotoGP. Но мы понимаем, что ведём эти переговоры не одни.”
— Бейрер
Последнее замечание — не случайная оговорка. Конкуренция за Алонсо в частности весьма высока: по данным motogpnews.com, Honda рассматривает его кандидатуру для заводской команды в 2027 году — в пару к переходящему из Yamaha Фабио Квартараро. Также сообщается, что японский концерн может разместить Алонсо в Gresini — сателлитной структуре Ducati, через которую Honda намерена наладить работу.
С 2027 года MotoGP переходит на двигатели объёмом 850cc — разрыв с Moto2 (Triumph, 765cc) сократится до 85 кубов, — а поставщик шин сменится с Michelin на Pirelli, уже применяемые в промежуточном классе. По расчётам Бейрера, эти изменения должны облегчить молодым переход из Moto2 и открыть дорогу в элиту тем, кто ещё не готов к нынешним RC16.