Ducati завершили работу над текущим Desmosedici. Маркесу и компании придется доигрывать сезон с тем, что есть
Тест-пилот Микеле Пирро подтвердил, что доработка текущей Desmosedici практически остановлена. Априлия подошли к этому сезону в более сильной форме, оба производителя сосредоточили все силы на прототипах нового регламента
Сезон MotoGP-2026 закрывает целую эпоху. Литровые прототипы выходят на трассу в последний раз: с 2027 года действует новый регламент с двигателями 850 куб. см. Ещё до летней паузы производители начали переводить основной объём инженерной работы на будущие мотоциклы, и это уже отражается на балансе сил в концовке текущего чемпионата.
Тест-пилот Ducati Микеле Пирро в интервью подтвердил, что для актуальной Desmosedici серьёзных доработок фактически больше не запланировано. Все ресурсы уходят в новый проект 850 куб. см. И это на фоне того, что в последних гонках сильнейший пакет привозила именно RS-GP.
“В планах не так много вещей для тестирования, потому что мы уже вовсю работаем над байком 850 куб. см.”
— Микеле Пирро, тест-пилот Ducati
Иными словами, оставшиеся гонки Ducati проведёт с тем техническим арсеналом, который есть сейчас.
Марк Маркес против трёх Aprilia
Aprilia в последнее время превратилась в доминирующую силу. Первые три места общего зачёта — за пилотами марки. Хорхе Мартин лидирует с 240 очками, его напарник по заводской команде Марко Беццекки идёт вторым с 209, а Аи Огура из Trackhouse — с 203. В обойме претендентов на титул остаётся и Рауль Фернандес: у победителя Сильверстоуна 184 очка.
У Ducati картина сложнее. На ряде трасс у Desmosedici были заметные трудности. В борьбе за чемпионство ещё держатся двое пилотов марки: Марк Маркес (200 очков) и Фабио Диджинантонио (199). Пирро при этом не ждёт, что общая расстановка сил к концу сезона резко изменится.
“По сравнению с первыми двенадцатью гонками ничего не поменяется. Всё пойдёт примерно так же, как и в стартовой части сезона. Ехать придётся на короткой дистанции. Каждая трасса будет отдельной историей.”
— Пирро
Наглядный пример разброса сил дал Сильверстоун. Там Ducati испытывали проблемы, а Aprilia усилиями Рауля Фернандеса из Trackhouse забрала гран-при.
“Будут трассы вроде Сильверстоуна, где нам предстоит бороться. Но будут и такие, где проблем окажется меньше.”
— Пирро
Обновлений от Ducati можно не ждать
Быстро закрыть слабые места технической новинкой в команде не смогут: разработка остановлена. Пирро прямо говорит об этом и напоминает, что нынешний проект живёт последние месяцы.
“Быстрого решения проблем нет. Нужно признать: этот проект подходит к концу.”
— Пирро
Тем весомее становятся особенности оставшихся трасс. Пирро уверен, что на подходящих полигонах Ducati снова окажется эталоном. Особенно он рассчитывает на Арагон. MotorLand исторически был одной из ключевых площадок и для Desmosedici, и для чемпиона мира Марка Маркеса.
“В Арагоне, я жду, мы снова будем задавать темп. Марк там способен стать точкой отсчёта. Дальше идёт Мизано, где будет тяжело, потому что там силён Беццекки. Он уже в прошлом году был там силён. Но, может быть, придёт черёд Марка.”
— Пирро
После Мизано календарь ведёт команды на Ред Булл Ринг, а дальше паддок отправляется в Азию. Финал сезона и одновременно последняя гонка литровой эпохи состоится 29 ноября в Валенсии.
Титул решат ошибки, а не победы?
В концовке чемпионата, при заморозке разработки у ведущих производителей, всё большее значение приобретают форма дня, характер трассы и, прежде всего, цена ошибки. Пирро уверен, что именно этот фактор способен решить исход чемпионской гонки. И на этом фоне в Ducati всё же настроены сыграть заметную роль до самого финала.
“Титул могут решить ошибки. Мы видели, насколько тонок предел. Надеемся, что к Валенсии сможем проявить себя.”
— Пирро