Пол Эспаргаро уверен, что в первый сезон новой технической эры MotoGP заметное преимущество получит Ducati. Тестер KTM, работающий также аналитиком испанского DAZN, объяснил свою позицию, опираясь на впечатления от последних заездов на 850-кубовых прототипах.
Напомним: с 2027 года чемпионат переходит на моторы объёмом 850 куб. см вместо нынешних литровых, шины Michelin уступают место Pirelli, аэродинамика заметно урезается, а системы занижения подвески (ride height devices) окажутся под запретом.
Прототипы новой формулы уже наматывают серьёзный тестовый километраж. Сам Эспаргаро успел поработать с 850-кубовой техникой прямо перед тем, как его вызвали заменить Маверика Виньялеса на нынешнем байке на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Тесты в Муджелло, где выступили все производители, кроме Yamaha, уверенно возглавили Ducati и её тест-пилот, лидер World Superbike Николо Булега.
“За исключением начала сезона, когда кто-то из производителей, возможно, стартует быстрее остальных, дальше все более-менее сравняются, и уже на втором году борьба станет очень плотной. Но на это нужно время.”
— Пол Эспаргаро, тест-пилот KTM
По мнению Эспаргаро, Ducati серьёзно поможет её нынешний успех в World Superbike с Panigale V4 R. В WSBK уже сейчас работают на резине Pirelli, и объём накопленных итальянцами данных с этой шиной у соперников попросту отсутствует.
“Просто напрашивается мысль, что Ducati будет ехать безумно. Они будут быстры с первого дня, потому что у них уже есть вся информация из Superbike. По сути, 850-кубовый прототип — это своего рода Superbike: от чемпионата серийных машин он отличается не так сильно. У Ducati появится определённое преимущество, особенно в работе с шинами: как заставить резину лучше отработать гонку или выдать оптимальное время на одном круге. У них накоплено много данных, которых нет у тех, кто не выступает в Superbike.”
— Эспаргаро
Из соперников Ducati по MotoGP в WorldSBK представлены также Honda и Yamaha. Но картина у них принципиально другая. Ducati на сегодня выиграла все 24 гонки сезона (23 победы у Булеги плюс одна у Икера Лекуоны) и восемнадцать раз оккупировала весь подиум. Yamaha ни разу не пробилась в тройку, а Honda за весь сезон только однажды сумела финишировать десятой, и это её лучший результат к настоящему моменту.
Новая иерархия пилотов?
Возвращение на нынешний KTM RC16 после работы с 850-кубовым прототипом застало самого Эспаргаро врасплох. По его собственному признанию, в Сильверстоуне он «чувствовал себя новичком» и не смог повторить тот уровень, который выдавал год назад, подменяя Виньялеса. Причём саму пересадку с 1000-кубового байка на 850 испанец называет лёгкой, а вот обратный путь, судя по всему, дался ему куда тяжелее.
Эспаргаро идёт дальше и утверждает: пилоты, приходящие в 2027-м из Moto2, где машины менее мощные, а резина Pirelli, получат «большое преимущество» на старте новой эры. В списке будущих новичков уже упомянутый Булега, а также выпускники Moto2 Исан Гевара, Сенна Аджиус, Давид Алонсо и Дани Ольгадо, которого Эспаргаро курирует лично.
“Вы даже не представляете, насколько изменится категория в следующем году и сколько пилотов будут страдать в новых реалиях. Это безумие. Мне сейчас проще сесть на Moto2, чем на MotoGP. Перед второй пятничной тренировкой я стоял с Ольгадо в его боксе, мы разговаривали, и я поймал себя на том, что по ощущениям, глядя на то, как ребята едут, и на данные, я ближе к Moto2, чем к нынешней MotoGP. Перемены колоссальные, и для действующих пилотов MotoGP, привыкших к 1000-кубовому байку на Michelin, битва с ребятами из Moto2 обернётся серьёзным испытанием. Они будут ехать безумно быстро.”
— Эспаргаро