Промоутер готовит потолок бюджетов в MotoGP по аналогии с F1
Дорна хочет ограничить траты производителей по образцу Ф1. Эспелета уверен: у части заводов есть серьёзный резерв, чтобы сократить расходы без потерь на трассе.
В MotoGP всерьёз прорабатывают идею финансового потолка расходов по образцу Формулы 1. О том, что подобная модель уже обсуждается с производителями, рассказал спортивный директор чемпионата Карлос Эспелета ("прославившийся" благодаря пресс-конференции о договоре о согласии). По его словам, промоутер серии открыто донёс свою позицию до заводов.
Дорна хочет ввести Budget Cap в MotoGP, но сталкивается с ключевым препятствием: у Ducati, Aprilia, KTM, Honda и Yamaha слишком разные весовые категории и разная роль гонок в бизнесе.
В Формуле 1 система Budget Cap работает с 2021 года. Она удерживает расходы команды в рамках 145 миллионов долларов и покрывает большинство статей, связанных с разработкой и эксплуатацией машины, включая зарплаты сотрудников. Из-под ограничения выведены гонорары пилотов, оклады трёх самых высокооплачиваемых сотрудников, маркетинг и логистика. За выполнением правил следит FIA через финансовый аудит. Считается, что именно этот механизм помог привлечь новых игроков и приучил команды работать с прибылью, а не сливать в разработку любые свободные средства.
Формально сумма выглядит внушительной, однако сильнее всего она бьёт по чистым исследованиям — то есть по той области, где инженеры при отсутствии рамок способны бесконечно двигать планку вверх.
“Как организатор мы совершенно точно хотим двигаться в сторону потолка бюджета, и в этом смысле мы предельно ясно донесли нашу позицию до производителей. Важно привнести немного рациональности в то, как мы работаем. Прийти к этому будет очень непросто. Задача крайне амбициозная, потому что производители плотно завязаны на свои заводы, у каждого своя реальность, свой контекст и своя внутренняя структура. Нужно изучить, насколько это осуществимо, но при наличии желания пространство для манёвра есть.”
— Карлос Эспелета, спортивный директор MotoGP
Тезис о разной реальности каждого производителя — ключевой. Достаточно сопоставить Ducati, Aprilia и KTM с японскими Honda и Yamaha. Последние представляют собой огромные промышленные корпорации, для которых мотогонки — важная, но далеко не главная часть бизнеса. Три европейские марки живут в совершенно иных масштабах, и их идентичность неразрывно связана именно с рейсингом.
Есть и принципиальное отличие от Формулы 1: если там потолок расходов вводили в первую очередь для того, чтобы разорвать связку «бюджет — результат», то в MotoGP такой прямой корреляции нет. Успехи Aprilia в текущем сезоне подтверждают, что победы на двух колёсах купить куда сложнее, чем на четырёх.
“Здесь это нужно по другим причинам. У нас нет проблем на трассе, и это важно подчеркнуть. Сейчас вы видите, что некоторые производители обыгрывают тех, у кого бюджеты больше. Мне кажется важным выстроить внятную логику того, как и зачем мы это делаем. Перед нами открывается окно возможностей. Я убеждён, что у части производителей есть значительный резерв для сокращения расходов.”
— Эспелета
Публично о потолке бюджетов в паддоке раньше не говорили, но рост инвестиций в чемпионат заметен невооружённым глазом. Особенно наглядно это видно на примере аэродинамики: несколько лет назад Романо Альбезиано, ещё до того как этот вектор превратился в основную гонку вооружений, предупреждал, к чему всё идёт.
“С аэродинамикой в MotoGP мы открываем ящик Пандоры.”
— Романо Альбезиано
Прогноз сбылся: именно аэродинамические исследования стали одной из самых затратных статей расходов производителей. Идея финансового потолка находит поддержку и среди руководителей команд. Гюнтер Штайнер, бывший босс Haas в Формуле 1 и нынешний руководитель Red Bull KTM Tech3, уже высказывался в пользу такого механизма — в частности, в контексте обсуждения предложения об использовании одного мотоцикла на пилота.
“Если хочется экономить деньги, есть очень простое решение — потолок бюджетов. Мы все прекрасно знаем, где это сработало с очень хорошими результатами.”
— Гюнтер Штайнер, руководитель Red Bull KTM Tech3
Эспелета допускает, что ограничения удастся согласовать, хоть и признаёт: найти общий знаменатель между всеми производителями будет непросто. До сих пор в MotoGP жёстких финансовых рамок не существовало просто потому, что в них не видели необходимости. Теперь такая необходимость появилась.