Макар Юрченко (SPB Racing Team): о пути в Moto3, Red Bull Rookies Cup и гонках в России

Гонка против собственного мотоцикла

— Как для тебя сложилась эта гонка?

Гонка, наверное, сложилась слишком скучно в каком-то смысле и очень неудачно с точки зрения мотоцикла. Во-первых, всю гонку была очень низкая температура двигателя — предупреждение постоянно висело на приборной панели.
В целом мотор вроде ехал нормально, несмотря на низкую температуру, но всю гонку не работали ни квикшифтер, ни блиппер. Хотя на прогревочном круге всё работало, на разминке тоже. Стартовали — и всё перестало работать.
Соответственно, всю гонку приходилось вручную переключать передачи. На разгоне в дождевых условиях это, в целом, небольшая проблема, но на торможении, конечно, было очень некомфортно, потому что заднее колесо постоянно срывало на входах.
При сбросе передач старался максимально плавно отпускать сцепление, чтобы минимизировать срыв и скольжение заднего колеса на входе. Но это было сложно, из-за чего очень много терял на входах. Не получалось закатывать мотоцикл в повороты так, как хотелось бы.
Ну и, конечно, были абсолютно непонятные клевки мотоцикла. На разгонах в совершенно случайные моменты резко пропадала тяга — как будто кто-то за меня закрывал газ. Через долю секунды мотоцикл снова начинал ехать вперёд.
Я этого не ожидаю, и каждый раз, когда такое происходило, ударялся головой о стекло, потому что меня подавало вперёд. За гонку, наверное, раз 30–40 ударился о стекло.
Конечно, это тоже не позволяло комфортно ехать, потому что происходило в совершенно случайные моменты, никакой закономерности не было. Я ехал с опаской и постоянно ждал, что сейчас это снова произойдёт.
Потому что если это случится в момент, когда ты едешь на грани и пытаешься сделать оптимальный выход из поворота, у тебя резко обрубается тяга, но газ ты продолжаешь держать. А потом мотоцикл так же резко снова начинает ехать. Это может просто привести к падению, и будет весьма глупо.
Я понимал, что от Вовы потихоньку отстаю, а сзади отрыв большой. Поэтому пришлось ехать немного аккуратнее, минимизировать риски и просто доехать.

Дождь уже не даёт прежней уверенности

— У тебя большой опыт выступлений на международном уровне, в том числе в дождевых условиях. Насколько он помог в этой гонке?

Пригодился. Но, честно сказать, когда я выступал в Moto3 — в Red Bull Rookies Cup, чемпионате Испании, чемпионате мира, — мы тогда ехали на резине Dunlop. И мне было прямо комфортно, классно.
Я всегда показывал хорошие результаты в дождь, причём очень высокие. Все мои лучшие результаты — неважно, в свободных практиках, квалификациях или гонках — были именно в дождевых условиях.
Но здесь, на большом мотоцикле, на «литре», на резине Pirelli — и на «шестисотке», когда ездил, — не могу сказать, что мне прямо комфортно ехать в дождь. Еду немного с опаской.
Другой мотоцикл — тяжёлый, большой, и другая резина. Она не даёт той уверенности в дождь.
И время, которое мы здесь показываем, объективно очень медленное. Сейчас я проехал 2:02, а сухое время — 1:35. Это 27 секунд разницы. Это кошмарно медленно.
Обычно разница между сухим временем и дождевым — около 15 секунд. Двадцать секунд — это уже очень много. А здесь 27 секунд, и зацепа нет. Понятно, что на это влияет и сама трасса.
При этом Вова очень хорошо едет в дождь. Я вроде всегда был неплохим дождевым гонщиком, но знаю, что у Вовы в каком-то смысле этот навык даже получше.
В общем, сейчас уже нет того комфорта, который был, когда я выступал в чемпионате мира.

Опыт вместо лишнего риска

— С возрастом и опытом отношение к риску в таких условиях изменилось?

Не могу сказать. Когда я выступал в чемпионате мира, мне, наоборот, немного не хватало этой безбашенности.
Я всегда был более осознанным на фоне других пилотов, более сдержанным, более думающим в каком-то смысле. Больше анализировал, как будто меньше рисковал.
Поэтому не могу сказать, что мой гоночный настрой сейчас сильно отличается от того, каким он был, когда я выступал тогда. 

Из мотокросса — в Red Bull Rookies Cup

— Ты пришёл в кольцевые гонки из мотокросса. Как произошёл этот переход и как ты оказался на отборе в Red Bull Rookies Cup?

У меня вообще длинная история была. Я занимался только мотокроссом. И в какой-то момент пришёл человек и говорит: «Пойдём в Red Bull».
У меня тогда был такой переходный возраст. Я выступал в категории 85, мне было 14 лет и я был очень маленьким по телосложению. Мне бы, по-хорошему, ещё сезон на 85-ке проехать. Но тогда как раз вводили изменения в мотокроссе, и мне нужно было переходить в следующую, более высокую категорию.
А я по телосложению совсем был мелким, и на большой мотоцикл мне ещё совсем не хотелось.
В общем, как-то подвернулась эта история — попробовать себя в кольцевых гонках. Мы подали заявку, я потренировался, не знаю, три раза на картодроме, без шуток, и поехал на отбор Red Bull.
Естественно, меня не отобрали. Ну как можно отобрать человека в такой чемпионат, который три раза ездил по асфальту?
Да, у меня был кроссовый опыт, но понятно, что с тремя тренировками, в прямом смысле с тремя тренировками, я ничего там не показал.
Зимой мы потренировались в Испании, я позанимался в испанской школе. Потом проехал сезон в PreMoto3 в Испании и осенью повторно поехал на отбор. И уже тогда меня забрали.

На одной трассе с будущими звёздами MotoGP

— В Red Bull Rookies Cup ты выступал вместе с гонщиками, которые впоследствии дошли до MotoGP. С кем из нынешнего пелотона тогда приходилось бороться?

Да, были. Рауль Фернандес, Огура, Мартин тоже. Как раз в мой первый год в Red Bull, в 2014-м, Мартин стал чемпионом.
У меня даже сохранились результаты, где, условно, в какой-то сессии или практике я выше них в протоколах. Понятно, что тогда мы все на равных боролись.

Как была устроена жизнь в Red Bull Rookies Cup

— В Red Bull Rookies Cup все участники выступали на одинаковой технике. Насколько пилоты сами были вовлечены в работу с мотоциклами между сессиями?

На тот момент, когда я выступал, было 24 участника и шесть механиков именно от Red Bull. Соответственно, за одним механиком были закреплены четыре мотоцикла, и он их курировал.
А у тебя, как у пилота, был свой личный хелпер — помощник, который выполнял всю текущую работу: заправить, поменять колёса, помыть, обслужить. Всю эту работу делал именно твой помощник, а не сам пилот.
Но ты, конечно, мог помогать. В моём случае, как и в большинстве случаев, он становится для тебя практически как отец. . Поэтому ты просто помогаешь папе там с чем-то.
Свободного времени, в принципе, достаточно. Пятница более загруженная: две практики и квалификация, а в субботу, условно, у тебя только гонка.

Когда трибуны уже пустели

— Гонки Rookies Cup проходят в рамках этапов MotoGP, но к вашему старту часть зрителей уже уходила. Насколько для тебя было важно внимание болельщиков?

Тебя это не сильно заботит. У тебя свои цели и задачи. Твоя задача — выиграть, победить.
Ты выходишь на старт со своими мыслями. Есть фанаты, нет фанатов — понимаешь, что это вообще никак не повлияет на исход гонки. Хотя, конечно, приятно, когда за тобой следят. Вроде и стесняешься, но всё равно приятно.

Сезон в чемпионате мира Moto3

— Ты также выступал в чемпионате мира Moto3. Каким для тебя получился этот период?

В Moto3 у меня получился достаточно сложный период. В общей сложности я провёл там полтора сезона. В 2018 году проехал примерно половину сезона, а в июне или июле, по-моему, мы разошлись с командой CIP - Green Power. В 2019-м уже полноценно проехал весь сезон за команду BOE Skull Rider Mugen Race.

Сложно было в плане партнёрских отношений со спонсорами и так далее. Очень много времени и нервов уходило на то, что после каждой гонки вставал вопрос: поеду ли я дальше, найду ли бюджет на следующий этап или не найду.

Меня эта история очень сильно вымотала морально.

Если бы финансовый вопрос со спонсорами был решён и я точно знал, что еду и выступаю, мне было бы намного легче. Я мог бы больше концентрироваться на тренировках, на результате и, может быть, выступить успешнее.

Но приходилось заниматься всеми этими вопросами. Конечно, они очень сильно выматывали и создавали дополнительные сложности.

Тем не менее было очень интересно, были классные моменты. И сам факт, что я проехал полноценный сезон чемпионата мира, — это очень круто.

Были действительно классные заезды. Например, Гран-при Австрии, где у меня был хороший результат, финал в Валенсии тоже получился хорошим. В общем, остались классные воспоминания.

Почему именно Маркес

— Продолжаешь следить за чемпионатом мира сейчас? Есть гонщик, за которого болеешь особенно?

Конечно, продолжаю. В основном, конечно, смотрю MotoGP. Бывает, посмотрю какую-нибудь гонку Moto3, но в целом больше слежу именно за MotoGP.
Как-то так получилось, что я перешёл в кольцевые гонки как раз тогда, когда Маркес дебютировал в MotoGP.
В 2013 году он дебютировал и сразу стал самым молодым чемпионом. А я как раз в 2013-м впервые пришёл на асфальт, начал что-то пробовать.
Получилось, что моя карьера в кольцевых гонках совпала с началом его карьеры в MotoGP. И, собственно, с тех пор болею за него. 

За пределами гоночного уик-энда

— В Rookies Cup ты находился в одном паддоке с пилотами MotoGP. Удавалось общаться с Маркесом или другими гонщиками чемпионата?

На самом деле в паддоке очень сложно наладить такой контакт с пилотами, потому что там всегда очень много фанатов.
Если он просто идёт по паддоку... Хотя он и не может просто идти по паддоку, потому что вокруг него сразу появляется куча людей. Поэтому достучаться сложно.
У меня есть несколько фотографий, но конкретно с ним я не общался.
С другими пилотами больше общаешься и пересекаешься на тренировках. Например, на картодромах. Зимой всё равно все выезжают на предсезонную подготовку, гоняют, тренируются, готовятся к сезону. Вот там уже больше общаешься с другими пилотами. 

Советы Брэдли Смита

— С кем из гонщиков MotoGP удалось пообщаться ближе? Может быть, кто-то давал советы или помогал?

Мы тогда достаточно плотно дружили с Брэдли Смитом. Он ещё выступал в MotoGP. Тогда как раз были последние годы Bridgestone, до перехода чемпионата на Michelin.
Он очень круто ехал за Yamaha Tech3 — где-то в районе пятого-седьмого места.
С ним было прикольно общаться. Он давал интересные советы, что-то подсказывал, пытался помочь.
Вот ему прямо респект.