История с сокращением количества мотоциклов в боксе, о которой в паддоке спорили с мая, официально закрыта.
Aprilia и Ducati почти продавили сокращение парка до одного байка на пилота. Спасли ситуацию KTM, Yamaha и Honda, отстающие в разработке 850-кубовых прототипов.
История с сокращением количества мотоциклов в боксе, о которой в паддоке спорили с мая, официально закрыта. Инициатива, которую продвигали Aprilia и Ducati, не набрала нужных голосов среди производителей и не дойдёт до Гран-при Комиссии.
Речь шла о том, чтобы у каждого пилота на уик-энде оставался только один мотоцикл. Формулировку почти сразу пришлось смягчать: второй байк всё же стоял бы в задней части бокса и выкатывался бы на квалификацию и гонку, а вот на тренировках пилоту пришлось бы обходиться одной машиной. Заодно предлагалось урезать и хронометраж самих сессий.
Идея сократить парк с двух мотоциклов до одного на пилота официально похоронена: KTM в последний момент передумала, и итальянцы остались в меньшинстве.
Изначально предложение внесла Aprilia — в русле общей линии промоутера на снижение расходов, вплоть до идеи потолка бюджетов для производителей. Однако Ducati быстро увидела в этом сюжете рычаг давления на MotoGP Sports Entertainment Group в переговорах по новому коммерческому соглашению, так называемому Договору Согласия (Pacto de la Concordia).
Был у итальянских марок и второй мотив. После первых закрытых тестов прототипов 850 куб. см, на которых будет строиться регламент 2027 года, в Aprilia и Ducati поняли, что японские конкуренты по разработке отстают. Урезание тренировок в такой ситуации автоматически замедлило бы прогресс Honda и Yamaha и позволило бы итальянцам растянуть свой отрыв.
Чтобы вынести вопрос на Комиссию Гран-при — единственный орган, способный менять регламент, — требовалось единогласие производителей. Aprilia и Ducati принялись собирать союзников. Honda фактически устранилась, сообщив, что готова присоединиться к позиции большинства. Основные усилия пошли на KTM — и на Гран-при Венгрии 7 июня австрийцы дали принципиальное согласие. Формально этого хватало, чтобы дать инициативе зелёный свет.
А затем KTM пошла на попятную. Австрийская марка встала на сторону Yamaha, которая изначально выступала против, — и в итоге отказалась поддержать проект и Honda. Итальянские производители остались в меньшинстве.
Таким образом, новая эпоха MotoGP, которая стартует в 2027 году, обойдётся без ещё одного серьёзного потрясения. Она и без того принесёт достаточно перемен: мотоциклы объёмом 850 куб. см, запрет устройств занижения подвески (ride height device), урезанная аэродинамика и, что важнее всего, новый поставщик шин — Pirelli.