Баньяя о кризисе в Ducati
Восьмой в чемпионате, в Сильверстоуне повторил худшие моменты 2025-го: без зацепа сзади, с падением в Луффилде и без внятных объяснений. Ducati уже смотрит на Акосту.
Двукратный чемпион MotoGP Пекко Баньяя проводит нестабильный сезон 2026 года, а британский этап в Сильверстоуне показал: худшее в его карьере в Ducati ещё впереди. Итальянец в прошлом уже побеждал на Сильверстоуне, но нынешний уик-энд по цифрам напомнил самые тёмные моменты сезона-2025, после которого Ducati предпочла подписать Педро Акосту вместо продления контракта с действующим чемпионом.
Восьмое место Баньяи в общем зачёте — это одновременно и следствие технических неурядиц, и прямой результат резкого роста Aprilia, будущей команды итальянца. Но и сам он в 2026-м не блещет: единственным по-настоящему сильным уик-эндом остаётся Брно. Впрочем, Сильверстоун тоже выделяется на общем фоне, только со знаком минус.
Отставания Баньяи от лидирующей Ducati на Гран-при Великобритании
- 1FP1: +0.954 s
- 2Преквалификация: +1.013 s
- 3FP2: +1.127 s
- 4Квалификация: +1.476 s
- 5Спринт: +16.766 s
- 6Warm-up: +1.374 s
- 7Гонка: сход на 7-м круге (около 10 с отставания от лидирующей Ducati)
Тяжёлый уик-энд отчасти был предсказуем: в середине июля Баньяя перенёс операцию на предплечье (arm pump), но одна травма всего не объясняет. Итальянец признался, что при таком уровне выступления «даже не мог представить» ничего лучше 17-го места в спринте. Воскресное падение он назвал «трудным для принятия»: на выходе из Луффилда сложилось переднее колесо.
Значительную часть сезона Баньяя повторяет, что его проблемы с фабричной Ducati GP26 совсем другой природы, чем те, что мучили его на GP25. Тогда речь шла о неуверенности в переднем колесе, спровоцированной тонкими сдвигами развесовки. Теперь речь о нехватке заднего сцепления, причина которой пока так и не установлена. Общее одно: когда всё идёт плохо, идёт совсем плохо.
“Я поменял всё: настройки, электронику. Но проблема не в этом. С первой гонки сезона у меня нет зацепа сзади вообще, ноль. И мы не знаем, что с этим делать, потому что у других пилотов Ducati его в избытке. Разобраться очень трудно.”
— Пекко Баньяя, Ducati Lenovo Team
Намёк итальянца прозрачен: он говорит про Алекса Маркеса и Фабио Диджинантонио. Оба тоже пилотируют GP26, но графики их формы выглядят совсем иначе. На трассе это оборачивается тем, что Баньяя ограничен на входах в повороты (когда-то его коронная сильная сторона) и вынужден слишком сильно ломать мотоцикл, чтобы тот вообще поворачивал. С этим он сам связывает и проблемы с предплечьем.
Ресурс шин итальянец, как и в 2025-м, снова тянуть не может. В Сильверстоуне, впрочем, это была даже не главная беда: базовый темп оказался таким, что серьёзную угрозу составлял даже подменяющий Икер Лекуона.
Если в начале лета казалось, что Баньяя ещё может сказать своё слово в титульной гонке, то Сильверстоун убрал его из уравнения окончательно. И какое бы решение его проблем ни искали в Ducati, в приоритетах команды оно сейчас едва ли стоит высоко.
Всё, что осталось от сезона для Баньяи, — это возможность увезти с собой в новую жизнь с 850-кубовыми прототипами, шинами Pirelli и четырёхлетним контрактом с Aprilia как можно больше уверенности и как можно меньше дурных привычек.