«Я перестал получать удовольствие» — Квартараро о разводе с Yamaha и переходе в Honda
На тесте в Валенсии-2025 француз решил, что с Yamaha пора завязывать. V4 так и не выстрелил, а Honda с Альбезиано и планами на 2027-й показалась перспективнее. Большое интервью Фабио Квартараро.
К концу сезона-2026 Фабио Квартараро завершит восьмой год в премьер-классе MotoGP. И к этому моменту сложно спорить с тем, что титулов у француза могло быть больше одного, добытого в 2021 году с Yamaha.
В паддок гран-при Квартараро пришёл в 2015 году, получив прозвище "новый Марк Маркес". Однако к старту сезона-2018 в Moto2 его перспективы в MotoGP выглядели туманно: всего одна победа в мировом первенстве и растущие сомнения в собственных силах. Ситуацию изменила вторая победа, и первая в Moto2, добытая в Барселоне. Практически сразу после этого он подписал контракт с Petronas SRT Yamaha на дебют в MotoGP в 2019 году. Многих такой ход тогда удивил, но руководство SRT было уверено: потенциал, с которым Квартараро пришёл в мировое первенство, никуда не делся.
Дальнейший рост оказался стремительным: семь подиумов в дебютном сезоне, три победы на этапах в 2020-м, переход в заводскую Yamaha на место Валентино Росси в 2021-м и первый чемпионский титул в тот же сезон.
В 2022-м француз лишь немного уступил Пекко Баньяе и Ducati, но к концу того года стало ясно: Yamaha сдала. С победы на Гран-при Германии того сезона Квартараро больше не выигрывал, а нынешний год получился особенно болезненным.
После двенадцати этапов Квартараро остаётся лучшим пилотом Yamaha в турнирной таблице, но лишь с 55 очками и одним пятым местом в графе лучшего результата. Переход японской марки на V4 в сезоне-2026 изначально предполагал долгий путь к результату, а времени у француза попросту не было.
“Если честно, я больше не получаю удовольствия. Тем более что я по-настоящему азартный, и даже когда выкладываюсь по максимуму — иногда, как было в Заксенринге, где у меня получился, по-моему, второй по силе уик-энд сезона... Мне неприятно смотреть, как меня обгоняют, а сам я обогнать не могу, хотя знаю, что на одном круге могу быть быстрее. Приходится это принимать и просто выжимать максимум из того, что есть. Радость появляется буквально тогда, когда я борюсь, пусть и не за результаты уровня прошлого года. В прошлом году я, может, и не побеждал, но был там, в пятёрке, видел парня впереди и знал, что могу пушить. Даже если тогда мы делали немного обгонов, в этом году я не обогнал ни одного пилота по-настоящему, так чтобы удержать позицию. Вот почему сейчас удовольствия нет.”
— Фабио Квартараро, Monster Energy Yamaha MotoGP
Весь сезон-2025 было очевидно, что 27-летний Квартараро станет ключевой фигурой на рынке пилотов к 2027 году. Отказ Yamaha от рядной четвёрки в пользу V4 в паддоке воспринимали как последнюю ставку японцев, способную убедить француза продлить союз с маркой. Какое-то время казалось, что этот план сработает.
“Я ждал, что всё будет намного лучше, чем сейчас, особенно если посмотреть, как прошёл первый тест в Барселоне... хотя тест-то был не то чтобы отличным, мы были медленнее рядной четвёрки, но и условия трассы оставляли желать лучшего. Мы увидели, что моё время круга не так уж плохо — с учётом того, что байк впервые оказался на трассе со мной. И я был довольно быстр. Но проблема в том, что в сентябре, октябре и ноябре мы не сделали шагов вперёд, и по факту сегодня у нас пакет, очень и очень похожий на тот, на котором мы вообще впервые выехали. Когда стартует новый проект, обычно первые шаги — большие, а потом становится трудно найти последнюю десятую. Но мы так и не сделали большого шага от нового мотоцикла к байку возрастом почти в год. Именно поэтому мы, я думаю, в очень трудной ситуации.”
— Квартараро
«Реальные переговоры с Suzuki у нас были ещё в 2022-м»
К концу сезона-2025 Квартараро уже вёл плотные переговоры о своём будущем с несколькими производителями. На прямой вопрос журналистов, входит ли в этот список Yamaha, он ответил: «Нет».
“На тесте в Валенсии в прошлом году я почувствовал, что мне нужно что-то новое. Именно тогда мы решили уйти из Yamaha. В какую конкретно команду я пойду, ещё не знал. Но знал, что хочу сменить обстановку, и это был правильный момент.”
— Квартараро
На 2027 год Yamaha в итоге неплохо устроилась. Марка подписала Хорхе Мартина, действующего лидера чемпионата, и Аи Огуру, у которого во втором сезоне в MotoGP случается прорыв за рулём Aprilia в цветах Trackhouse. Но Квартараро — талант, который приходит к производителю раз в поколение, и потеря такого пилота в пользу конкурирующего японского бренда будет саднить ещё долго.
Впрочем, упрекнуть француза в том, что он не дал Yamaha достаточно времени доказать состоятельность, нельзя. И всё это на фоне вполне серьёзных предложений от других производителей.
“Если честно, в 2022 году у нас были совершенно реальные переговоры с Suzuki. Затем, разумеется, два года назад — с другим производителем. Сейчас я почувствовал, что настал правильный момент уйти, действительно поискать что-то новое. Для меня было здорово сменить обстановку, но, если оглянуться, период с 2019-го до середины 2022-го, проведённый с Yamaha, был совершенно потрясающим.”
— Квартараро
Квартараро на Suzuki легко попадает в разряд классических «а что если» в истории MotoGP, тем более что японская марка внезапно свернула программу в конце того же 2022 года. Известно и о предложении, которое Aprilia сделала французу на сезон-2025: перебить встречный, куда более щедрый контракт от Yamaha итальянцы тогда не смогли.
Многие критиковали Квартараро за то решение. Но задним умом любую ситуацию разбирать легко. Aprilia на тот момент представляла собой достойный пакет, но до нынешнего уровня 2026 года ей было ещё далеко. При всех проблемах Yamaha в решении француза продлить контракт сыграли два фактора: лояльность, принёсшая когда-то столько успехов, и техническое руководство Макса Бартолини. Квартараро действительно поверил в то, что Бартолини пытался выстроить в Yamaha. Не сложилось.
“Первые четыре года, которые мы провели с Yamaha, эта верность и отличные результаты... Когда сегодня говорят о марках, в последние годы больше слышно про Aprilia и Ducati. Но исторически, с детства, для меня это были Yamaha и Honda. Поэтому я действительно в них верил. Но сейчас настало время уйти и двигаться дальше.”
— Квартараро
Как Honda смогла убедить Квартараро
На первый взгляд обмен одного японского производителя на другого — решение странное. Пилоты обоих лагерей в последнее время жалуются на осторожный подход Honda и Yamaha к обновлениям байка на фоне куда более активных европейцев.
Honda в 2026-м не совершила ожидаемого рывка после возвращения на победную дорогу в 2025-м и нескольких «сухих» подиумов на чистой скорости. Жоан Мир финишировал третьим на дважды прерванном красными флагами Гран-при Каталонии, но позднее был отодвинут вниз из-за нарушения давления в шинах.
Так почему всё-таки Honda?
“Я не думаю, что ситуация действительно похожая: там много вещей и на трассе, и вне её, которые, я вижу, различаются. Новые правила, новый мотоцикл — это авантюра, но я увидел определённые вещи. У нас, разумеется, было много встреч с командами, в том числе с Honda, и после этого мне захотелось стать частью проекта, того движения вперёд, которое они делают с байком 2027 года. Я почувствовал, что должен пойти именно туда. В детстве у меня было две команды, и это немного похоже на детскую мечту. Даже если у них, особенно два года назад, были тяжёлые времена, они очень выросли, и, думаю, будет крайне интересно посмотреть на их байк в следующем сезоне. С 2020 года и по сей день европейские производители очень быстро принимают решения и берут на себя больше рисков. То, что я знаю про Yamaha: мы не брали достаточно рисков в разработке байка, всегда были слишком медленными. Именно поэтому европейцы сделали такую разницу. В Honda я увидел изменения: они получают вещи гораздо быстрее, и, думаю, теперь понимают, что именно им нужно, чтобы бороться с другими производителями.”
— Квартараро
Honda по проекту 2027 года действительно ушла вперёд. Первый прототип нового байка проехал тесты ещё в декабре прошлого года. С тех пор в HRC работы не прекращали, хотя подробности о возможностях мотоцикла пока просачиваются скупо.
Понять оптимизм Квартараро несложно. Honda сделала громкий ход, переманив бывшего технического директора Aprilia Романо Альбезиано на аналогичный пост в HRC и отойдя тем самым от многолетней традиции, по которой этот пост занимали японские инженеры. Тестовая команда тоже усилилась: в её состав добавили Алейша Эспаргаро и Такааки Накагами.
Перемены на этом не заканчиваются. По имеющейся информации, в следующем сезоне серьёзную роль в Honda получит Давиде Бривио, тот самый, что помог превратить Trackhouse в команду, борющуюся сейчас за победы обоими пилотами и претендующую на титул.
Любой такой переход в конечном счёте лотерея. Тем более в 2027-м, с новым регламентом и новым поставщиком шин. Но иногда именно кнопка «сброс» и есть то, что нужно пилоту, чтобы вернуться туда, где ему место. Из нынешней Yamaha Квартараро возьмёт с собой лишь одного человека из команды, всё остальное будет с чистого листа.
Действующий чемпион мира Марк Маркес в Сильверстоуне, отвечая на вопрос про 2027 год, отдельно указал на связку Квартараро и Honda как на один из потенциально главных сюжетов, если байк окажется конкурентоспособным. Пусть последние годы получились скудными, талант и потенциал француза паддок не забыл.
“И за это я по-настоящему благодарен. Потому что когда смотришь со стороны, как в 2022 году, можешь сказать: «А, может, это не лучший байк, но точно неплохой», — а когда садишься на него, понимаешь, что он не так хорош, как казался. Мне действительно приятно слышать комментарии других пилотов, особенно Марка. Мы знаем, что он самый быстрый, для меня — лучший, может быть, всех времён. И да, я жду этого нового проекта и надеюсь снова начать получать удовольствие от езды.”
— Квартараро