Китай готовится штурмовать Супербайк - V4 у CFMoto и V5 у ZXMoto

Гоночные проекты десятилетиями работали для японских заводов рекламной площадкой, а формула «побеждаем в воскресенье, продаём в понедельник» во многом сформировала международный имидж Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki. Сегодня по той же логике действуют китайцы. CFMoto и ZXMoto одновременно ведут проекты дорожных мотоциклов в классе супербайк с прицелом на трек, причём в сегменте, который закрепляет за ними статус элиты.

Продавать V4 или V5 тысячами штук в год ни одному из этих брендов не требуется. Главное — показать, что такая техника собирается в Китае. Дальше престиж перетекает вниз по прайс-листу: на нейкеды, кроссоверы и средние кубатуры, где формируется реальный оборот.

У CFMoto проект самый продвинутый. V4 SR-RR построена вокруг V-образной «четвёрки» с развалом 90 градусов и объёмом 997 куб. см, заявленная мощность 212 л.с., снаряжённая масса меньше 200 кг. Прототип уже показывали на EICMA, а на тестах в Китае GPS зафиксировал максимальную скорость 315,82 км/ч.

Разработка ведётся с заметным итальянским участием. Modena 40, европейский R&D-центр CFMoto под руководством Карлеса Солсоны, занимается V4 SR-RR не первый год, а к работе над аэродинамикой, в том числе активной, подключалась труба Pininfarina. Один из технических партнёров — Öhlins. К тестам за последний год привлекли Маттео Феррари, а на днях за руль байка село трио команды Aspar в составе Давида Алонсо, Дани Ольгадо и Максимо Килеса.

Рыночный выход V4 SR-RR запланирован на 2027 год, дебют в чемпионате мира Superbike ожидается в 2028-м. Ещё несколько лет назад компанию упоминали в разговорах о будущем MotoGP, но регламент 850-кубовых прототипов оставил её вне королевского класса. WSBK на этом фоне выглядит естественной площадкой.

Открытым остаётся вопрос, какой команде CFMoto доверит подготовку к дебюту. Один из обсуждаемых вариантов — отдать программу опытному коллективу, как это в своё время сделала ZX, поручившая свой проект Evan Bros.

У ZXMoto планка выше. Чжан Сюэ подтвердил, что в разработке находится V-образный пятицилиндровый двигатель объёмом около 1000 куб. см для будущего спортбайка. Ориентир по выходу на международные соревнования — 2028 год, а конкретные цифры мощности, которые ходят по прессе, официального подтверждения не получили.

При этом есть препятствие, о котором говорят реже: действующий регламент WSBK пятицилиндровые двигатели не предусматривает. Если ZXMoto действительно собирается выйти на решётку в 2028-м с V5, менять придётся либо сам проект, либо правила серии.

Оценить серьёзность амбиций можно уже сейчас по чемпионату Supersport. Дебютный сезон модели 820RR превратился в полноценное заявление: Валентин Дебиз за первый же год добрался до шести побед. После этапа в Кремоне француз идёт вторым в личном зачёте с 265 очками, уступая только Альберту Аренасу (351) и опережая Жауме Масиа. Переход из Supersport в Superbike становится для ZXMoto почти логичным следующим шагом.

Японский фронт больших спортбайков уже несколько лет держится в куда более консервативном режиме. Kawasaki ZX-10RR к сезону 2026 года прошла новую омологацию под Euro5+ с доработками мотора, впуска и аэродинамики. Honda CBR1000RR-R Fireblade в 2024-м получила крупный апдейт двигателя, электроники и шасси. Yamaha R1 обзавелась винглетами, тормозами Brembo и вилкой KYB, однако с 2025 года европейская R1 RACE превратилась в исключительно трековую модель, а её базовая архитектура тянется от поколения более чем десятилетней давности.

Suzuki в конце 2022-го покинула MotoGP, закрыла заводскую программу в Endurance и в WSBK сейчас официально не заявлена. Разница подходов очевидна: одни доводят устоявшиеся платформы, другие с нуля собирают литровые V4 мощностью свыше 210 сил и даже возвращаются к схеме V5, невольно отсылающей к Honda RC211V первых лет четырёхтактной MotoGP.

В Европе у сегмента серийных спортбайков остаются две прочные точки опоры. Николо Булега принёс Ducati чемпионский титул WSBK-2026 в первый же сезон новой Panigale V4 R, а связка серийной модели и гонок в Борго-Панигале работает как прежде. BMW параллельно развивает M 1000 RR и собственную заводскую команду в WSBK, за которую поедут в следующем году два пилота MotoGP - Мигель Оливейра и Бред Биндер

Aprilia сделала иной выбор. Ядром спортивной программы в Ноале выступает MotoGP, а вторую опору обеспечивают ралли: проект Tuareg Racing и Africa Eco Race. В 2026-м три Tuareg Rally снова доехали до финиша Дакара. В WSBK Aprilia официально не участвует, а RSV4 остаётся выдающимся мотоциклом, но сама платформа давняя.

Строить V4 или V5 ради прямого прироста продаж CFMoto и ZXMoto не обязаны. Куда проще было бы наращивать долю в средних кубатурах, где сегодня формируется основной оборот. Сложный путь выбран ради бренда: победа в Supersport, спортбайк с максималкой за 300 км/ч и заявка на WSBK ставят китайское имя в один смысловой ряд с понятиями «технологии», «производительность», «гонки». Когда этот же значок оказывается на баке 450-кубового или 700-кубового мотоцикла, покупаемого тысячными тиражами, работа на треке начинает окупаться. Урок японские бренды знают лучше кого-либо: часть собственной легенды они выстроили тем же способом. Разница в том, что сейчас на такую стратегию активнее всего идут именно китайские производители.