«Марк выглядел обеспокоенным» — Форкада перед этапом в Мотеги

“Всё, что делается с моторами, находится под жёстким контролем. Двигатель, который стоит у них сейчас, ровно такой же, как был раньше: заменены только клапаны, та самая бракованная деталь. Но когда вскрываешь мотор, что-то по необходимости приходится менять. В итоге двигатели получаются не новыми, но свежими, а это уже преимущество.”

— Рамон Форкада, экс-технический директор в MotoGP

“Именно поэтому Ducati так упиралась. Даже если ты идёшь на это только ради безопасности, преимущество ты всё равно получаешь. Потом все спрашивают: «Слушайте, а почему Ducati не разрешает вскрыть моторы?» Вот поэтому: Ducati понимает, что двигатели станут свежими. В итоге разрешение всё-таки дали, но по соображениям безопасности, а не производительности.”

— Форкада

“Авария Алекса Маркеса в Монтмело, которую видели все, заставляет задуматься. Задуматься даже Ducati: осторожно, это был мой пилот, который ехал сзади, всё закончилось хорошо, но могло закончиться и плохо. При таких скоростях и таких дистанциях, когда идущий впереди мотоцикл на 350 км/ч встаёт как вкопанный, это реально опасно. Именно вопрос безопасности.”

— Форкада

“Секрет — в прохождении первого поворота: как он оттуда вышел и с каким ускорением. Речь ведь не о том, что подходишь чётко параллельно, а о том, что… К тому же Мартин ни в одном повороте не ошибся. Австрия — самая сложная трасса для тормозов. По сути, диски диаметром 355 мм и создавались именно под Австрию, под этот трек. Отсюда и жалобы Маркеса на проблемы с передним тормозом. Достаточно вспомнить аварию Маверика Виньялеса, у которого в первом повороте вообще пропал тормоз, и ему пришлось выпрыгивать.”

— Форкада

“В воскресенье вечером в Австрии оставались сомнения. В Мизано ему было очень тяжело. Здесь прошло более-менее, но ты видишь, сколько ещё впереди. Если в Мотеги ситуация осложнится, а эта трасса тяжёлая для руки из-за торможений и ускорений, то доезжать сезон до конца с больной рукой — это может быть просто ужасно. Сами методики сильно изменились. Сегодня операция по компартмент-синдрому минимально инвазивная и настолько подконтрольна, что через неделю пилот, может, и не выйдет на все сто процентов, но вполне подъедет к гонке в рабочем состоянии. По сути, у тебя четыре разреза по два миллиметра, как будто порезался, когда брился. Но операция всё равно остаётся операцией, а операционная — место, где всегда есть риск.”

— Форкада

“Операция — это всегда сомнения. Никто не оперируется просто так, из прихоти. Но нужно оценивать то, чего ему никто гарантировать не может: что если в Мизано он мучился, а здесь помучился меньше, то в оставшихся семи гонках мучиться уже не будет. Если бы ему это гарантировали, он, разумеется, не пошёл бы на операцию. Но такого никто ему не скажет. А Мотеги для синдрома компартмента — далеко не подарок. В итоге решение принимать самому Хорхе Мартину. Врачи, окружение — все могут говорить и за, и против, но решать ему. Мне со стороны кажется, что при нынешнем уровне медицины возможны два варианта: либо он оперируется и всё проходит хорошо, либо в первой гонке немного помучается. А вот если в Мотеги всё осложнится, тогда речь пойдёт уже о чемпионате.”

— Форкада

“Марк выглядел обеспокоенным. Для меня в Мотеги будет интересно, помимо самих гонок и того, как поедет Aprilia, посмотреть, что сделает Пекко. В прошлом году в Мотеги он всех разгромил, ехал феноменально. И это может сработать и в плюс, и в минус: представь, приезжает он туда, верит в себя, говорит: «Нет-нет, я знаю, как здесь ехать», и делает результат. Не знаю, выиграет ли или снова наберёт 37 очков, как в прошлом году, но хотя бы близко к этому подойдёт. А может быть и обратное: «Даже здесь, где я в прошлом году всех разгромил, у меня не идёт».”

— Форкада

“Скрепя сердце, но пришлось бы. В воскресенье, к примеру, Огура — почему у него не получилось? Ведь если бы он мог достать Беццекки и обогнать его, он бы это точно сделал. Он тоже уходит из команды, и у него другой склад мышления.”

— Форкада