Как прошла пятница на финале Супербайка в Хересе
Булега отметил День рождения лидерством в двух тренировки финального этапа. Лекуона считает регламент 2027 года несправедливым к Ducati, а в Yamaha надеются, что он вернёт плотную борьбу.
Свой 27-й день рождения Николо Булега отметил первым местом в обеих сессиях первого дня в Хересе. Этот этап завершает сезон-2026 чемпионата мира Superbike. Титул у Булеги уже есть, а в следующем году он перейдёт в MotoGP. Чемпион класса провёл ещё одну пятницу в лидерах, хотя без проблем в двух сессиях не обошлось.
В конце FP2 у Булеги случился небольшой инцидент с пчелой. Этим Николо объяснил, почему вышел к журналистам с небольшим опозданием. Когда пилота Ducati спросили о дне рождения и о том, когда будет праздник, он пошутил.
“Ко мне в шлем залетела пчела. Она ещё жива? Да, и я тоже. Лягу спать очень рано: я теперь старый! Много праздновать не могу, потому что потом мне нужна неделя на восстановление. Например, после Кремоны мне понадобилось три дня, чтобы прийти в себя. Думаю, хорошую вечеринку устроим в воскресенье, после гоночного уик-энда.”
— Николо Булега, Aruba
К FP2 потеплело: воздух прогрелся до 30 °C, трасса до 44 °C. Как только открылся пит-лейн, Булега выехал на трассу и установил первый ориентир, 1:38,592, а на третьем круге улучшил его до 1:38,309. Андреа Локателли в это время стоял в боксах из-за проблемы с передним тормозом.
Спустя чуть больше 14 минут Джейк Диксон упал в девятом повороте, и сессию остановили красным флагом. Диксон ушёл с места падения сам, так что пауза, вероятно, понадобилась, чтобы починить пробитое надувное ограждение. Пока трассу приводили в порядок, механики Диксона ремонтировали его мотоцикл. Пит-лейн снова открыли в 15:25 по местному времени, до конца сессии оставалось 30 минут.
После рестарта Реми Гарднер и Локателли улучшили свои результаты, а Альберто Сурра поднялся на второе место, в 0,3 секунды позади Булеги. Какое-то время первая пятёрка целиком состояла из Ducati. Альваро Баутиста, для которого эта FP2 может стать последней в WorldSBK, шёл восьмым и во втором повороте поймал занос.
Для финальной атаки на время все пилоты поставили свежую резину. Сэм Лоус после двух секторов опережал время Булеги, но слишком глубоко заехал в девятый поворот, и круг пропал. Через несколько мгновений там же упал Баутиста. Его ненадолго придавило мотоциклом, но падение обошлось без последствий: испанец завёл мотоцикл и своим ходом вернулся в боксы, хотя снова выехать времени уже не было.
Икер Лекуона до этого оставался незаметным, но улучшился до 1:38,578 и сместил Сурру со второго места. В последние минуты Лоус проехал за 1:38,459 и обошёл испанца. Булега завершил день быстрейшим, за ним расположились Сэм Лоус и Лекуона. Шестёрку, которая целиком состоит из Ducati, дополнили Сурра, Лоренцо Бальдассарри и Яри Монтелла. Следом в десятке идут Мигель Оливейра, Аксель Бассани, Баутиста и Алекс Лоус.
Булегу спросили, каково ему ехать теперь, когда он стал на год старше. Пчела оказалась не единственной неприятностью дня.
“Как в Эшториле, только проблем больше. Честно говоря, сегодня мне в целом не очень понравились ощущения от мотоцикла, всё было немного странно. Сцепления не было совсем. Думаю, трасса была немного грязной. Асфальт не был прорезинен, но так было у всех. В целом всё прошло неплохо, но не так, как мне хотелось бы. Пчела появилась позже, примерно за пять-шесть кругов до конца сессии. Это случилось прямо на ходу. Я проходил восьмой поворот, что-то почувствовал и подумал: «Пожалуйста, только не это!». Почувствовал, как что-то шевелится, а потом понял, что это пчела. Воевать с пчелой прямо за рулём мне приходилось, наверное, уже раз двадцать. Аллергия? Когда я был маленьким, врач сказал, что у меня лёгкая аллергия, но я до сих пор жив. Так что, думаю, аллергии у меня нет. Новая шина может дать очень много, особенно сегодня. Но поскольку сцепление низкое, в первые два круга теряешь много, а потом чувствуется очень сильный спад. Так что к завтрашнему дню нам придётся много над этим поработать.”
— Булега
Лекуона недоволен итогами пятницы. Он закрыл день третьим, чуть больше чем в двух десятых от лучшего времени Булеги, а настройка Ducati у него никак не складывается.
“Честно говоря, ощущения от мотоцикла весь день были не лучшими. Правда и то, что проблемы у меня были и на прошлом уик-энде. Мы не смогли найти направление. Попробовали то, чего раньше никогда не пробовали, но и так не нашли верный путь. Где-то мы прибавили, но в других местах потеряли в скорости. Так что день был трудным, я недоволен: ехал без комфорта, не был плавным на мотоцикле и был зажат. Нужно работать, мы рядом. Не с Булегой, но мы третьи. Трасса узкая, и мы все там рядом: я, Монтелла, Лоус и Сурра, который прогрессирует.”
— Икер Лекуона, Aruba
По слухам, Лекуона может выступить в MotoGP на Филлип-Айленде вместо травмированного Фермина Альдегера: сезон Superbike к тому времени закончится. Испанца также спросили, появится ли у него шанс в MotoGP с Ducati, ведь Топрак Разгатлиоглу и Булега уходят туда уже в следующем году. На этом уик-энде Лекуона выступает в специальном шлеме, посвящённом семье.
“Не знаю, но почему бы и нет? В конце концов, я уже несколько раз выступал за эту команду, и мне очень понравилось. Это могла бы быть и хорошая возможность проехать на мотоцикле MotoGP в Австралии, чего мне в прошлом не удалось из-за ковида. Если мне позвонят, я буду благодарен за интерес. Сейчас я счастлив здесь, мне очень нравится. Я знаю паддок MotoGP и думаю, что здесь всё более по-семейному, гонок меньше, и я провожу больше времени дома с женой и дочкой. Если выступлю очень хорошо, как Николо в этом году, то почему бы и нет, может быть, Ducati даст мне шанс. Но даже если не даст и захочет надолго оставить меня здесь, думаю, у нас впереди долгий совместный путь. Когда я сажусь на мотоцикл, то больше ни о чём не думаю: ни о семье, ни о дочке, ни об отце. Я хочу побеждать. А потом, когда возвращаюсь в номер, могу поговорить с ними. Дочка иногда плачет, иногда улыбается и начинает немного играть. Это здорово, потому что так я могу отключиться.”
— Лекуона
Supersport, женский чемпионат и Sportbike
Последний поул сезона в Supersport завоевал Альберт Аренас, который уже выиграл чемпионат на Yamaha R9. Пилот AS Racing показал время 1:41,084, на 0,351 секунды быстрее Наварро. Первый ряд замыкает Чан Ончжу на Yamaha, второй открывает Доминик Эгертер на Kawasaki. За швейцарцем идут Джереми Алькоба и Маттиа Казадеи, лучший из пилотов Ducati. Седьмым стал Том Бут-Эймос, восьмым и девятым Маттео Феррари и Закконе. Филиппо Фариолли на R9 команды VFT занял 13-е место.
В женском чемпионате с первой позиции стартует Паола Рамос со временем 1:50,911. Испанка оказалась единственной, кто сумел проехать быстрее 1:51. Мария Эррера, которая стартует второй, уступила ей больше шести десятых. Пилот Terra e Vita мечтает о титуле, и в первой гонке она стартует впереди своей прямой соперницы Беатрис Неилы, третьей по итогам квалификации. Из итальянок Роберта Понциани показала пятое время, Арианна Барале 17-е, Дениз Дал Зотто 21-е, Джулиани 24-е.
Суперпоул World Sportbike начался с красного флага из-за инцидента в первом повороте. Поул завоевал Давид Сальвадор на Kawasaki команды Prodina, за ним стартуют Картер Томпсон и Чави Артигас на второй Kawasaki. Оба возможных чемпиона стартуют из первого ряда. Сальвадор станет чемпионом уже в завтрашней первой гонке, если наберёт на 14 очков больше Артигаса.
Споры о 2027 годе
В следующем году Superbike ждёт много нового: шины Michelin, карбон-керамические тормоза, единое топливо и сокращение числа кругов. О регламенте в пятницу в Хересе рассказал менеджер Yamaha Никколо Канепа. В чемпионате мира Superbike R1 испытывает трудности, а в других чемпионатах продолжает побеждать. По словам Канепы, в Supersport и Sportbike работает балансировка: в первой пятёрке часто оказываются пять разных производителей, и, возможно, именно с этих классов стоит брать пример для Superbike будущего.
“Думаю, FIM приняла этот регламент, чтобы сделать гонки зрелищнее и плотнее. Мы обсуждали это между производителями и в целом согласны, что эти изменения могут помочь чемпионату. Побеждать должен лучший: самая сильная команда, мотоцикл и пилот. Это справедливо, но хотелось бы и более равных гонок. В этом году они не были такими захватывающими, как мы привыкли видеть раньше. Цель — вернуться к Superbike, который нравится болельщикам, заполняет трибуны и который люди смотрят по телевизору. Нельзя рассчитывать, что одной смены регламента хватит, чтобы всё перевернуть. Работать нужно и нам, и другим маркам, которые в этом году остались позади. При этом надо признать, что наши конкуренты проделали невероятную работу. Нужно соединить и то и другое: нашу техническую работу и изменения в правилах. Волшебной палочки у нас нет, но я надеюсь на серьёзные перемены.”
— Никколо Канепа, Yamaha
Канепа говорит, что R1 не устарела: базовому проекту несколько лет, но в конце 2024 года Yamaha представила новую модель, и мотоцикл продолжает выигрывать национальные чемпионаты. Усилить проект в Superbike должен Джек Миллер, у которого есть опыт на новых шинах и на R1. Летом переговоры с ним немного застопорились, и Канепа поехал в Сильверстоун, чтобы поговорить с пилотом с глазу на глаз. На вопрос, почему выбрали Миллера вместо Виерге, он ответил, что Виерге отлично поработал в этом году.
“Но потом появилась возможность взять такого, как Джек, у которого огромный опыт в заводских командах MotoGP. А главное, ему по-прежнему хочется доказать, что он может стать чемпионом мира и побеждать. Иногда складывается впечатление, что некоторые пилоты приходят в Superbike отсидеться или уйти на пенсию. С Джеком это совершенно не так: могу вас заверить, он всегда выкладывается на 110%.”
— Канепа
По словам Канепы, у пяти производителей разные философии: одни держат серийный мотоцикл как можно ближе к гоночному, другие развивают технологии по максимуму. Конечная цель у всех одна: плотные гонки, успех чемпионата и его финансовая посильность для частных команд. На вопрос о R1 с мотором V4, как в MotoGP, он ответил, что новый двигатель не сделаешь по щелчку пальцев.
Лекуона оценивает новые правила иначе. Ему с ними трудно смириться.
“Скажу честно, я думаю, что правила, направленные против Ducati, неправильны для чемпионата. Несправедливо наказывать производителя, который делает свою работу, чтобы помочь другому, который ничего не сделал. Правильно помогать другим производителям, давать им больше тестов или возможностей для разработки. Будет ли это радикально? Нет, но такова реальность, и это несправедливо. Как и Bimota, все сделали свою работу. BMW и Bimota готовят новый мотоцикл к следующему году. Если есть компании, которые много говорят, ничего не делают и 18 лет ездят на одном и том же мотоцикле, это не наша вина. Посмотрим, следующий год будет интересным.”
— Лекуона