Путеводитель по Circuito de Jerez - трасса, которая уже несколько лет принимает финал Супербайк

Уличные гонки - как всё началось

Херес стал мотоциклетным городом раньше, чем появился этот трек. Городские гонки здесь проводили с 1956 года, а в 1958-м одна из первых достоверно известных гонок в округе прошла не в самом Хересе, а в соседнем Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария: мотоциклы гонялись по песку пляжа Вальделаграна, примерно как в ранней Дайтоне.

С 1956 по 1981 год город проводил Trofeo Nuestra Señora de la Merced, серию городских гонок, которая со временем получила международный статус. Всего прошло 23 розыгрыша. Главным мотором этих гонок был Франсиско (Пако) Пачеко, основатель мотоклуба Хереса. Сначала трасса шла по проспекту Альваро Домека, потом гонки переезжали в районы Ла-Констансия и Сан-Бенито, а последней городской трассой стала промзона Эль-Портал.

Сюда приезжали лучшие пилоты своего времени: Анхель Ньето, Рикардо Тормо, Сито Понс, Бенжамин Грау, Барри Шин. Гонщики ездили между тюками соломы и бордюрами. На первом международном Trofeo de la Merced погиб местный гонщик Антонио Санчес Гарридо по прозвищу Пелуки. Это единственная гибель за всю историю городских трасс Хереса, и сегодня его имя носит десятый поворот автодрома.

Зачем городу понадобился автодром

К началу 1980-х уличные гонки упёрлись в свой потолок: соревнования мирового уровня на них проводить было нельзя. Идею постоянной трассы продвинул Педро Пачеко, ставший мэром Хереса в 1979 году. Он хотел вывести город на мировую карту автоспорта, и главной целью был Гран-при Испании Формулы-1, хотя большой популярностью в стране она тогда не пользовалась.

Проект почти целиком взял на себя городской бюджет: покупку земли, асфальт и первые постройки мэрия оплачивала за счёт кредитов. Эти долги потом много лет оставались предметом политических споров, но свою задачу трасса выполнила: Херес стал одним из главных центров мотоспорта в Европе.

Проект и строительство

Предварительную схему трассы нарисовал итальянский инженер Алессандро (Сандро) Роччи, участвовавший до этого в строительстве Харамы. Работы по его чертежам возглавил испанский инженер Мануэль Медина Лара. Строили трассу в течение 1985 года.

Исходная трасса имела длину 4,218 км, 16 поворотов и 600-метровую стартовую прямую. Открыли её 8 декабря 1985 года, и, несмотря на мотоциклетное прошлое города, первой гонкой стал этап чемпионата Испании среди туринговых автомобилей. Комплекс ещё не был достроен: не хватало боксов и части зданий. Заезд прошёл под сильным дождём. В 1986 году на трассе прошёл первый мотоциклетный этап — чемпионата Formula TT.

Первые годы: Формула-1 и Гран-при мотоциклов

13 апреля 1986 года Херес принял Гран-при Испании Формулы-1 — первый в стране с 1981 года. Айртон Сенна на Lotus удержал Найджела Мэнселла на Williams и выиграл с отрывом 0,014 секунды — это один из самых плотных финишей в истории Формулы-1. Королевские гонки оставались в Хересе до 1990 года, затем Гран-при Испании переехал в Барселону. Позже трасса ещё дважды принимала чемпионат под названием Гран-при Европы — в 1994 и 1997 годах. В 1997-м здесь столкнулись Михаэль Шумахер и Жак Вильнёв в борьбе за титул. Всего Херес провёл семь гонок Формулы-1.

У мотоциклистов всё сложилось надолго. Первый мотоциклетный Гран-при прошёл на трассе 26 апреля 1987 года, и первую гонку дня, в классе 80 cc, выиграл Хорхе Мартинес Аспар на Derbi. Вместе с ним на подиум поднялись ещё два гонщика Derbi, в том числе юный Алекс Кривилье в своём первом Гран-при. С тех пор Херес стал одной из постоянных точек календаря чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Здесь проходили знаменитые дуэли Мика Духана и Алекса Кривилье в 1996 году, Валентино Росси и Сете Жиберно в последнем повороте в 2005-м. Здесь же Духан разбился и завершил карьеру.

Как менялась трасса

В 1992 году трассу переделали. Шикану на задней части круга убрали, вместо неё появился длинный правый поворот, нынешний пятый Sito Pons, а задняя прямая удлинилась. Три поворота исчезли, длина выросла до 4,423 км. В этой конфигурации мотоциклы ездят до сих пор. В том же году Херес стал одной из первых трасс, использовавших систему Airfence — надувные барьеры для защиты гонщиков при падениях. Здесь установили 700 метров такой системы.

В 1994 году к возвращению Формулы-1 на трассе сделали отдельную автомобильную версию с шиканой в повороте Сенны, а мотоциклы продолжили использовать стандартную конфигурацию длиной 4,423 км. В 1997-м построили ещё одну автомобильную шикану. Самая крупная реконструкция прошла в 2002 году: над стартовой прямой появилось здание, которое в Хересе прозвали «летающей тарелкой». Оно стало одной из самых узнаваемых деталей автодрома. Тогда же появились новые боксы и пит-лейн.

Асфальт полностью меняли в 2008 году, затем после девятилетнего перерыва летом 2017-го. Новое покрытие пилоты раскритиковали, оно быстро начало разрушаться, и в январе 2019 года трассу переасфальтировали снова, всего через полтора года. В 2021–2023 годах также расширяли зоны безопасности в нескольких поворотах.

Названия поворотов Хереса

В 2018 году автодром получил нынешнее название — Circuito de Jerez – Ángel Nieto, в память о 13-кратном чемпионе мира, погибшем годом ранее. Повороты тоже названы в честь гонщиков: Ньето, Пелуки, Сито Понса, Аспара, Кривилье, Лоренсо и Педросы. Последний поворот, прежде называвшийся Ducados, в 2013 году переименовали в честь Хорхе Лоренсо. Шпилька Dry Sack перед сезоном 2019 года стала поворотом Дани Педросы. А в 2024-м имя Кармело Эспелеты, главы Dorna, получил быстрый левый седьмой поворот.

География и конфигурация

Circuito de Jerez – Ángel Nieto стоит в нескольких километрах от Хереса-де-ла-Фронтеры, в провинции Кадис, в Андалусии. До аэропорта Хереса около 18 километров, до севильского — около 95. Это одна из самых южных трасс европейского календаря и одна из самых загруженных: благодаря мягкому климату зимние тесты проходят здесь каждый год. В январе 2026 года лучшее время на них показал Булега — 1:39,331.

У трассы нет одной яркой черты вроде длинной прямой или нескольких сверхскоростных поворотов. Её сложность — в сочетании разных участков, и поэтому Херес так ценят на тестах: за один круг можно оценить мотоцикл и на сильном торможении, и в быстрых поворотах, и на выходе из медленных.

Прямые короткие, самая длинная — 607 метров, и передохнуть почти негде. Круг начинается с торможения перед первым поворотом, Expo 92, одним из главных мест для обгонов. Выход из пятого поворота, Sito Pons, определяет скорость на задней прямой, которая ведёт к шестому, повороту Дани Педросы, — одной из главных точек для обгонов. Седьмой поворот быстрый, левый, его проходят у ручья Arroyo de El Gato. В третьем секторе гонщики обычно едут друг за другом, хотя иногда пробуют атаковать в поворотах 9 и 10. Выход из десятого, Peluqui, определяет скорость до тринадцатого, поворота Хорхе Лоренсо, где гонки не раз выигрывали и проигрывали в последний момент. Для WorldSBK особенно важно сцепление на выходе из поворотов: хороший выход здесь часто важнее позднего торможения на входе.

Тормоза и шины

По оценке инженеров Brembo, Херес относится к трассам с высокой нагрузкой на тормоза — четыре балла из пяти. За круг гонщики WorldSBK тормозят десять раз, и вместе это занимает чуть меньше 28 секунд — около 29 процентов круга. Самое тяжёлое торможение — перед шпилькой Дани Педросы: скорость падает с 282 до 68 км/ч меньше чем за пять секунд, за это время гонщик проезжает больше 200 метров, давит на рычаг с усилием 5,5 кг, замедление достигает 1,5 g, а давление тормозной жидкости — 11,7 бар.

Pirelli на финал привезла те же шины, что и на предыдущий этап. Для квалификации и Superpole Race доступна экстрамягкая задняя SCQ, для гонок — суперсофт SCX и софт SC0. Спереди на выбор мягкая SC1 и средняя SC2. В 2025 году SCX помогла Булеге выиграть все три гонки.

Херес и WorldSBK

Первый этап WorldSBK в Хересе прошёл 18 марта 1990 года: здесь открывали третий сезон в истории чемпионата. Француз Рэймон Рош выиграл обе гонки на Ducati 851, а по итогам года стал чемпионом, одержав восемь побед. Это был первый титул Ducati в WorldSBK. Через год чемпионат переехал в Хараму, и в Херес он не возвращался 23 года.

Возвращение состоялось в 2013-м. Город подписал договор на три сезона, 2013–2015. С 2013 по 2017 год Херес принимал чемпионат каждый сезон, потом этап выпадал из календаря в 2018 и 2022 годах. С 2023 года трасса принимает финал сезона.

Рекорды Хереса в WorldSBK

Рекорд по победам делят Баутиста и Булега, у каждого по пять, и все они одержаны на Ducati Panigale V4 R. По три победы у Рея (две в 2017-м и Superpole Race 2020 года, все на Kawasaki), Дэвиса (вторая гонка 2015 года и дубль 2016-го на Ducati) и Разгатлыоглу (дубль на Yamaha в 2021-м и вторая гонка 2024-го на BMW). По две у Роша, Лаверти, Меландри и Реддинга.

Среди производителей Ducati далеко впереди: 17 побед — больше, чем у всех конкурентов вместе взятых. У Aprilia и Kawasaki по четыре, у Yamaha три, у BMW одна. Honda в Хересе в WorldSBK не побеждала. По подиумам Ducati тоже первая — 32, у Kawasaki 18.

Херес в 2026 году

Pirelli Spanish Round проходит 16–18 октября. На трассе выступают четыре класса: WorldSBK, WorldSSP, WorldWCR и новый WorldSPB.

Булега набрал 664 очка — это рекорд для одного сезона. Рекорд по победам за сезон тоже его: 29 против прежних 27 у Баутисты в 2023 году. Всего у него 49 побед в WorldSBK, и три победы в Хересе позволят сравняться с Троем Бейлиссом, у которого 52. Ещё он может взять 11-й поул за сезон и сравняться с лучшим результатом Бена Спайса. Подиумов в этом году у Булеги 33: ещё один — и он повторит рекорд Рея, два — и побьёт его. Его серия из 46 подиумов подряд и так самая длинная в истории. Наконец, чтобы побить рекорд Рея в 48 гонок подряд с очками, Булеге нужно финишировать в очках во всех трёх гонках.

Главная интрига среди остальных — третье место. Йари Монтелла (Barni Spark Racing Team) набрал 290 очков и опережает Алекса Лоуса (bimota by Kawasaki Racing Team) на 53. Всего доступно 62 очка, так что итальянец закрепит бронзу уже в первой гонке, если после неё сохранит отрыв в 38 очков или больше. В 2025-м его лучший результат на этой трассе — 11-е место. Алекс Лоус в Хересе уже поднимался на подиум и с 2023 года не финишировал здесь ниже шестого места. Сэм Лоус отстаёт от брата на 12 очков и борется за четвёртое место.

В середине таблицы тесно. Лоренцо Бальдасарри (Team GoEleven) идёт шестым и опережает Акселя Бассани на шесть очков. Альберто Сурра (Motocorsa Racing) отстаёт от Бальдассарри на 35 очков и вряд ли поднимется выше восьмого места. Гаррет Герлофф (160 очков) идёт девятым, что повторяет его лучший результат в WorldSBK. Баутиста и Мигел Оливейра разделены одним очком в борьбе за десятое место. Среди гонщиков Yamaha Андреа Локателли набрал 118 очков, Хави Вьерхе на десять меньше. Лорис Баз в последний раз заменяет травмированного Таррана Маккензи.

Прощаний хватает. Вьерхе перейдёт в Barni Ducati на место Баутисты. Для Данило Петруччи это последний этап за ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team.

Для Pirelli, которая поставляет шины в WorldSBK с 2004 года, Херес станет последним этапом: с 2027 года поставщиком чемпионата станет Michelin.

В других классах титулы ещё разыгрываются. В женском чемпионате WorldWCR Мария Эррера (Yamaha) лидирует с 226 очками, у Беатрис Нейлы 182. В WorldSPB Давид Сальвадор (Team ProDina Kawasaki XCI, 224 очка) опережает Хави Артигаса (MTM Kawasaki) на 12 очков. Если Сальвадор наберёт в первой гонке на 14 очков больше Артигаса, он станет первым чемпионом WorldSPB уже в субботу. Титул WorldSSP уже определён: Альберт Аренас (AS BLU CRU Racing Team) стал чемпионом в первой гонке Эшторила.

Херес вырос из уличных гонок между тюками соломы и со временем превратился в постоянную трассу мирового уровня. Для WorldSBK здесь уже больше трёх десятилетий проходят важные гонки, а в 2026 году финал снова соберёт несколько отдельных сюжетов: Булега проведёт последний этап перед переходом в MotoGP, Монтелла и братья Лоус поборются за места в чемпионате, а в WorldSPB определится первый чемпион новой категории.