Где Булега? Он может взять титул Супербайка уже в эти выходные и нацелен на MotoGP
У Булеги примущество в характерные 146 очков перед итальянским этапом и 26 побед из 27 в сезоне. В Кремоне у итальянца будет еще один матчпоинт.
Николо Булега приезжает на этап WSBK в Кремоне в ситуации, в которой чемпионский титул можно оформить уже по итогам уик-энда. У пилота Aruba.it Racing – Ducati в активе поул во всех гонках сезона и 26 побед из 27 возможных, а отрыв в общем зачёте от единственного преследователя Икера Лекуоны составляет 146 очков.
Испанец из Honda HRC ещё сохраняет математические шансы, но за три заезда уик-энда ему нужно набрать на 23 очка больше лидера, чтобы отсрочить решение до Эшторила. Для сравнения, две недели назад в Маньи-Куре Лекуоне хватило бы девятого места в первой гонке, чтобы не позволить Булеге забрать титул уже во Франции.
Даже при равенстве очков по итогам сезона титул уйдёт Булеге благодаря большему числу побед.
Расклады титульного уик-энда в Кремоне
- 1Победа Булеги и Лекуона шестым или ниже — титул решается в субботней гонке
- 2Второе место Булеги и Лекуона одиннадцатым или ниже — тот же результат
- 3Третье место Булеги и Лекуона пятнадцатым или ниже — снова титул в субботу для Италии
- 4В воскресной суперпоул-гонке Булеге хватит преимущества в 3 очка над Лекуоной по сумме первой гонки и суперпоула
- 5Достаточно завершить уик-энд с преимуществом в 124 очка над Лекуоной, чтобы взять титул, т.к.:
- 6После Кремоны в календаре остаются только Эшторил и Херес — ровно 124 возможных очка
На фоне почти безупречного сезона неделя перед Кремоной вышла для итальянца неспокойной. На тестах MotoGP в Муджелло он сильно упал в Arrabbiata 2 на скорости около 150 км/ч, попал в больницу и был вынужден пропустить последующие тесты в Ред Булл Ринге в этот понедельник. К пятничной пресс-конференции лидер WSBK подошёл без серьёзных последствий и подтвердил, что менять привычный настрой из-за шанса на титул не собирается.
“Просто упал, иногда так бывает. Падение было серьёзным: Arrabbiata 2, около 150 км/ч, скорость приличная. К счастью, я в порядке. Давления я не ощущаю. Рад, что нахожусь в Италии и есть возможность выиграть чемпионат. Физически всё в норме, немного побаливала спина, но ничего серьёзного. Свой подход к уик-энду менять я не хочу, стараюсь побеждать всегда. Но с Кремоной у меня непросто: в прошлом году я ехал быстро, только здесь всё время приходится слишком много думать по ходу заезда. Будет скорость для победы — попробую. Если кто-то окажется быстрее, буду закрывать чемпионат.”
— Николо Булега, Aruba.it Racing – Ducati
Параллельно с борьбой за титул WSBK Булега давно оказался в центре обсуждений будущего сезона MotoGP. В 2027-м он перейдёт в Pertamina Enduro VR46 и заменит Франко Морбиделли, а сам Морбиделли поедет в Aruba. Пока будущие соперники доезжают чемпионат на литровых прототипах, итальянец уже несколько раз выкатывал новую 850-кубовую Ducati в роли тест-пилота, и в Шпильберге Пол Эспаргаро назвал это серьёзным и нечестным преимуществом. Итальянец с такой трактовкой не согласен.
“Мне тут нечего сказать. Мы не сделали ничего, что противоречило бы регламенту. Я пилот Superbike, почему я не могу тестировать мотоцикл MotoGP? Ещё в прошлом году, когда мы подписывали контракт с Ducati и обсуждали работу тест-пилотом, никто не знал, что в 2027-м я перейду в королевский класс. Эти тесты планировались до того, как я узнал о переходе. Никакой стратегии в этом не было. На бумаге точно не значилось, что я поеду в MotoGP в 2027-м. Когда ты работаешь тест-пилотом, ты не пробуешь то, что нравится тебе самому. Я не прихожу в бокс или к Далл'Инье со словами: привезите мне это шасси, потому что оно подходит именно мне. Мне дают тысячу вещей, которые нужно опробовать для команды. Мотоцикл разрабатывают для заводских пилотов, я просто пробую и говорю, нравится мне что-то или нет. Неправда, что байк строят под меня.”
— Булега
В том же Шпильберге о перспективах Булеги положительно высказался Марк Маркес, назвавший итальянца самым интересным пилотом следующего сезона. Разговорам в паддоке Булега рад, но переоценивать собственный задел не готов и о борьбе с восьмикратным чемпионом говорит сдержано:
“Мне приятно слышать разговоры в паддоке и то, что сказал Маркес. Только в MotoGP уровень невероятный. Сейчас я знаком с мотоциклом и многими нюансами, а остальным пилотам королевского класса хватит одного-двух дней, чтобы в этих же нюансах разобраться. Думаю, к первой гонке все окажутся примерно на одном уровне. Спасибо, что верите, будто я смогу что-то противопоставить Маркесу, который с самого начала выступает на таком уровне. Только давайте не будем спешить: если попробовать бороться с ним прямо в первой гонке, это уже слишком. Пока стоит держать низкий профиль.”
— Булега
С 2027 года единым поставщиком MotoGP вместо Michelin становится Pirelli. У Булеги за плечами годы работы с итальянской резиной в Supersport и Superbike, а прототип 850 куб. на Pirelli он уже пробовал; впереди, по его словам, ещё два-три тестовых дня. При этом полный перенос супербайкового опыта в королевский класс он считает иллюзией и в этом же контексте рассуждает о непростом сезоне Топрака Разгатлиоглу в MotoGP.
“Это по-прежнему Pirelli, но не супербайковая Pirelli. Резина другая. Переднюю шину, возможно, чуть проще понять, чем Michelin, поскольку базовая ДНК близка. Сама техника пилотирования всё равно отличается от Супербайка, а мотоцикл — тем более. Байк Superbike и прототип MotoGP по езде похожи мало, хотя опыт из WSBK в отдельных моментах пригождается. Квартараро сейчас тоже нелегко, поэтому пусть никто не сомневается в силе Топрака: на мой взгляд, он невероятно быстр. В этом сезоне ему трудно в первую очередь из-за того, что у него, вероятно, наименее конкурентоспособный мотоцикл. Плюс у Топрака стиль, полностью противоположный тому, что требует передняя резина Michelin. Он всё тормозит передним и всегда заходит с поднятым задним колесом; если он не доверяет переду, из-за своего стиля попадает в кризис. На Pirelli как раз нужно ехать именно так, поэтому стили пилотирования на Pirelli и Michelin противоположны. Если в следующем году Yamaha сделает шаг вперёд и к этому добавятся Pirelli, Топрак окажется гораздо ближе к лидерам.”
— Булега
Разговор о переходе логично вывел и на техническое сравнение супербайка с прототипом MotoGP.
“MotoGP гораздо жёстче и сильнее вибрирует, возможно, как раз из-за жёсткости, там всё сложнее. По электронике люди обычно думают, что в MotoGP её больше, потому что всё продвинутее. На деле в Superbike у нас открытые блоки управления, так что, как ни абсурдно, электроники в Супербайке едва ли не больше. Аэродинамика в MotoGP работает намного заметнее, даже несмотря на то, что мотоцикл тяжелее: крылья прижимают всю машину к асфальту. А в Superbike спереди всего пара маленьких крылышек. При этом сам Superbike тоже прекрасный мотоцикл, около 250 лошадиных сил, едет очень быстро”
— Булега
Приоритет для итальянца остаётся прежним: сначала взять титул в текущем сезоне WSBK, а к переходу в MotoGP переключиться уже после финиша чемпионата. Календарь для этого позволяет: помимо Кремоны, впереди Эшторил и Херес.