Ямаха, которую мы потеряли. Есть ли шансы на восстановление?
Тест-пилот Yamaha Аугусто Фернандес рассказал, что японская марка активно работает над возвращением того самого чувства передней части, каким славился рядный M1. Теперь эту задачу решают уже на прототипе с двигателем 850 куб. см, который выйдет на боевые трассы в 2027 году.
Слабым звеном нынешнего V4 объёмом 1000 куб. см принято считать мотор, однако у новой машины пропали и сильные стороны шасси, которыми Yamaha долгие годы держалась в паддоке. Именно на этом направлении инженеры сосредоточены сейчас, готовя пакет под новый регламент и шины Pirelli.
О ходе работ Фернандес говорил в Сильверстоуне, куда приехал на очередной вайлдкард за рулём текущего 1000-кубового прототипа. По его словам, на прошлой неделе тестовая группа отработала в Хересе и продолжит пробовать новые решения уже на британском уик-энде.
“До готового пакета к следующему сезону ещё далеко, но мы делаем большую работу. Здесь, в Сильверстоуне, тоже попробуем несколько вещей, которые пригодятся в 2027-м. Мелкие детали.”
— Аугусто Фернандес, тест-пилот Yamaha
На вопрос, где именно у Yamaha получилось продвинуться сильнее всего, испанец ответил прямо: команда фактически перекраивает мотоцикл целиком, и главное отличие от нынешней машины — как раз в шасси.
“Мы строим шасси, мы строим всё и стараемся сделать это иначе, чем в этом году. Ведь, как вы знаете, прошлогодний мотоцикл по шасси был всё-таки чуть лучше. Мы понимаем, что мотор — наше слабое место, но и по шасси мы часть характеристик потеряли. Поэтому и здесь пытаемся вернуть уровень пакета. Идём вперёд маленькими шагами.”
— Фернандес
Возвращение в боевой уик-энд для тест-пилота — отдельная задача. Нужно снова привыкнуть к текущему прототипу 1000 куб. см, к шинам Michelin и к устройствам занижения подвески (ride-height device), которых на прототипе 2027 года попросту нет.
“Сильверстоун — трасса, которая мне нравится. Есть приятные воспоминания, я люблю здесь гоняться, так что здорово снова приехать. И да, приходится переключать голову: Michelin, тысяча кубов, устройства и всё остальное. Самое сложное для меня — резина. Мотор здесь мощнее, и езда в этом смысле даже приятнее. Даже устройства — я не большой их поклонник теперь, когда попробовал MotoGP без них на 850-й. Но самое трудное — это адаптация к шинам.”
— Фернандес
По словам Фернандеса, в тестах прототипа 850 куб. см участвует и Андреа Довициозо — бывший вице-чемпион MotoGP теперь помогает Yamaha в роли тестера.
Боевую эксплуатацию новой машины в 2027 году доверят полностью обновлённому заводскому составу: за руль сядут Хорхе Мартин и Аи Огура. Топрак Разгатлиоглу останется в Pramac, где его напарником станет новичок серии Исан Гевара.
Показателем проблем Ямахи является реакция ее последнего чемпиона Фабио Квартараро на вопросы о продлении. Твердо и четко: «Нет». Никаких встреч, никаких предложений в последнюю минуту. Гонщик ясно дал понять, что его время на заводе в Ивате подошло к концу.
Затем он продолжил : «Всю свою карьеру в MotoGP я провел в Yamaha. Конечно, я был очень счастлив и очень благодарен Yamaha. Но для меня настало подходящее время для перемен. Мне нужен был глоток свежего воздуха, новые люди, новый проект , и я думаю, что мне нужны были перемены во всех аспектах, как в психологическом плане, так и в техническом плане».