В 2025 году братья Маркес вошли в историю: впервые два брата финишировали на первом и втором местах чемпионата MotoGP. Марк завоевал седьмой титул в королевском классе за пять гонок до конца, Алекс обеспечил себе вице-чемпионство с преимуществом в 114 очков над заводским пилотом Дукати Франческо Баньяей. Казалось бы, дорога одна — красная и итальянская, но Ducati решила, что двум Маркесам в одном заводском боксе тесно.
Рынок пилотов MotoGP на 2027 год начал вращаться с невиданной скоростью ещё до первого теста сезона. 98% контрактов истекают в конце 2026 года. К этому добавляется кардинальная смена регламента: 850 кубов вместо 1000, запрет регулируемых подвесок, урезанная аэродинамика и переход с Michelin на Pirelli. Выбрать сейчас правильную фабрику — значит определить свою судьбу на годы вперёд. И оба брата это прекрасно понимают.
Алекс Маркес недавно посетил завод KTM в Мундерфинге — и это не экскурсия по цехам с дегустацией штруделя. По данным paddock-gp.com и Speedweek (а у немцев, напомню, обычно хорошие источники в австрийском паддоке), визит ускорил переговоры, которые близки к завершению. Как говорят, переход в заводскую Red Bull KTM Factory Racing — дело ближайших дней.
Ещё месяц назад KTM была запасным вариантом. Алекс мечтал о месте рядом с братом в заводской Ducati. Но итальянцы решили, что ставить на двух братьев, да еще и испанцев, да еще и Маркесов — перебор. Приоритет — Педро Акоста. Как подтвердил (ненамеренно) тест-пилот KTM Дани Педроса в эфире DAZN: «Ducati определённо сделала удачный ход». Единственное, к чему это может относиться — сделка с молодым испанцем, которого Педроса знает лучше всех в паддоке.
Запасной план стал основным. Алекс, которому 29, получает шанс, который ждал шесть лет. Его единственный опыт в заводской команде — 2020 год в Honda, причём ещё до первого старта он знал, что следующий сезон проведёт в сателлитной LCR. С тех пор он вырос в топ-гонщика: три победы в 2025 году, второе место в чемпионате, лучшее время на тестах в Сепанге. Но при этом его зарплата в Gresini — около 350 тысяч евро. Даже с учетом бонусов для вице-чемпиона мира это, мягко говоря, не фонтан.
KTM, потеряв Акосту, не просто ищет замену — она строит новый проект. По информации Speedweek, заводская команда 2027 года может стать полностью испанской: Алекс Маркес плюс Маверик Виньялес, который перейдёт из Tech3. Контракт Виньялеса тоже истекает, и австрийцы проинформировали его ещё в октябре о кабанистической стратегической роли в заводской программе.
Теперь о старшем. Марк Маркес и продление с Ducati — планирование брака итальянских влюбленных которое может затянуться лет на 10. Давиде Тардоцци и Джиджи Далл'Инья публично заявляют, что продление — приоритет номер один. Маркес отвечает: «Дело движется. Но ничего не подписано». И так с ноября.
По данным журналиста Саймона Паттерсона из The Race, причина — формат контракта. Ducati хочет твёрдые два года (2027-2028). Маркес настаивает на «1+1»: один гарантированный год плюс опция. Зачем? Стратегическая свобода. В 2027 году MotoGP входит в эру 850 куб. см, и никто — вообще никто — не знает, как перетасуются карты. Маркес хочет сохранить возможность оценить ситуацию после первого сезона нового регламента и принять решение.
В паддоке шепчутся о сценарии покрасивее: Маркес выигрывает десятый титул в 2027-м, превосходя Валентино Росси, возвращается в Honda, чтобы завершить там свою карьеру. Красиво? Безусловно. Реалистично? Спросите у человека, который четыре раза ломал одну и ту же руку и всё равно стал чемпионом.
Что это значит? Братья Маркесы, сделавшие историю вместе, входят в новую эру порознь. И в этом есть горькая ирония: именно совместный успех 2025 года — первая братская пара на вершине чемпионата — стал для Ducati аргументом, чтобы их разделить. Фабрика из Борго-Панигале не хочет двух Маркесов в одном боксе. Ей нужен Акоста — 21-летний вундеркинд, который, по словам журналистки Мелы Черколес, «пойдёт в ту же команду, что и Марк Маркес, чтобы побить его с тем же оружием». Новый Лоренсо против нового Росси — Ducati любит такие истории.
Алекс в KTM получает то, чего добивался шесть лет: заводской статус, заводскую зарплату и заводскую ответственность. Марк в Ducati получает (скорее всего) ещё один шанс на десятый титул. Формат «1+1» даёт ему козырь на руках — и, возможно, один из самых красивых финалов в истории мотоспорта.
Осталось одно: чтобы кто-нибудь наконец что-нибудь подписал. Потому что на момент написания этого текста ни один из братьев формально не знает, где будет гоняться через год. Впрочем, в MotoGP 2027 года это нормальное состояние для всех, кроме Беццекки, Зарко и Морейры
Главный проигравший во всей этой истории — Баньяя.
Двукратный чемпион мира с рекордным количеством побед на Ducati, который сам признаёт: «Всегда вспоминают последние гонки, а мои были катастрофой». Жестоко, но такова реальность MotoGP: ты — это твой последний сезон.
