Двухлетний контракт с HRC на 2027-2028 годы, зарплата около 15 миллионов евро — по данным Motorsport.com, сделка практически закрыта. Квартараро формально отрицает подписание, но это ритуальный танец: «Единственное, что я могу подтвердить — мы ведём переговоры с командами, и Honda — одна из них». Когда чемпион мира говорит «одна из них» с такой интонацией — значит, она единственная.
История Квартараро в Yamaha — это учебник того, как можно потерять лучшие годы гонщика. Титул 2021 года выглядел началом великой эпохи. Оказался — её финалом. 72 гонки без побед. Последняя — Германия 2022 года. Три с половиной сезона, когда чемпион мира боролся за попадание в десятку. Оценка собственного сезона-2025 — пять из десяти. «Уверенности — ноль», — сказал он перед Гран-при Нидерландов.
Продление контракта в апреле 2024 года Квартараро сам назвал «актом веры». Yamaha обещала увеличить инвестиции, перестроить проект MotoGP, разработать V4. Финансовые обязательства выполнила. Результат на трассе — нет. Когда Лин Джарвис ушёл в конце 2024-го и его заменил Паоло Павезио, что-то сломалось окончательно. «Я мало разговариваю с Паоло. Люди, которые меня интересуют — это те, кто в боксах. Я больше общаюсь с инженерами, чем с ним», — сказал Квартараро Motorsport.com ещё осенью 2025-го. Тогда это звучало как недовольство. Сейчас — как объяснительная записка.
Сепанг — точка невозврата.
Первый день тестов MotoGP 2026 стал метафорой всех отношений Квартараро с Yamaha: два падения, перелом среднего пальца правой руки, досрочный отъезд. Девятое время на M1 с рядной четвёркой — лучшее среди Yamaha, но от лидирующего Марка Маркеса на Ducati его отделяла пропасть.
А потом случилось то, что превратило плохой день в катастрофу: Yamaha остановила тесты. Полный стоп. Проблема безопасности V4 — тот самый мотоцикл, на который Квартараро должен был сделать ставку.
Алейш Эспаргаро продвигает проект Honda.
Тест-пилот Алейш Эспаргаро открыто выражает оптимизм: «Вы не идете вслепую. В случае с Honda это проект, который всегда предоставляет множество гарантий, потому что это крупнейший завод», — заявил он. По его словам, Honda располагает кадровыми и финансовыми ресурсами для решения проблем. «С приходом нового мотоцикла мы знаем, что у нас есть все шансы попробовать новое, и они в итоге найдут правильную формулу».
Эспаргаро провел прямое сравнение: «Если, например, вы выбираете проект Ducati, вы знаете, что тоже получите победный мотоцикл и что база будет прочной». И резюмировал: «С другими проектами вы действительно берете на себя больше рисков, потому что это заводы поменьше».
«Yamaha же начинает с нуля с совершенно новым проектом. На мой взгляд, проекты Honda и Ducati — выигрышные», — подытожил Эспаргаро.
Для Квартараро решение было стратегическим. Остаться в Yamaha означало бы продолжать ждать технического чуда. Honda обещает ему прочную базу, амбициозный проект и гарантию исследования всех технических путей.
Деньги — не главное. Предыдущее продление контракта Квартараро с Yamaha в апреле 2024 года сделало его одним из самых высокооплачиваемых гонщиков пелотона.
Квартараро подчеркнул, что деньги не станут решающим фактором, напомнив об эмоциях после того, как техническая проблема лишила его вероятной победы на Гран-при Великобритании в прошлом году. «Я хочу побеждать. Вы видели мои эмоции на Сильверстоуне. Дело не в деньгах. Дело в счастье оказаться на вершине подиума».