Последний год Булеги в WSBK — шансы на чемпионство и переход в MotoGP

И вот Топрак ушёл. Ушёл в MotoGP, к Yamaha, за турецко-японской, как суши с кальяном, мечтой — и за двумя секундами отставания от лидеров на тестах в Сепанге. Казалось бы, Булеге остаётся только приехать и забрать свой титул. Но 26-летний итальянец смотрит дальше: ему нужно не просто чемпионство, а пропуск в MotoGP. И вот тут начинается настоящая история.

WSBK без Топрака — другой чемпионат. Тесты на Филлип-Айленде 16–17 февраля расставили всё по местам: Булега выиграл все четыре сессии за два дня. Его лучший круг 1:28.630 — единственный в 1:28 за весь тест. Преимущество над вторым — 0.666 секунды. Это не отрыв — это пропасть. Аксель Базани, финишировавший вторым в первый день с отставанием всего 0.291 секунды, был предельно честен: «Нет, он на ступеньку-две выше всех. За ним мы все близко друг к другу. Но он делает совсем другую работу» — сказал пилот Bimota изданию GPOne, и похоже, не преувеличивал. Базани проехал полкруга за Булегой и заметил: тот гладко держит траекторию, рано открывает газ, выигрывает скорость на входе в повороты. Техника чемпиона, если коротко.

Когда практически весь пелотон WSBK в опросе crash.net единодушно назвал Булегу фаворитом на титул, сам Николо скромно перевёл стрелки на Мигеля Оливейру. Красиво, конечно, но давайте посмотрим на цифры: Оливейра на BMW закончил тест восьмым, в 1.275 секунды от Булеги. Скромность — это хорошо, но тут она граничит с троллингом.

Новички не справляются. Теоретически уход Топрака должен был компенсироваться притоком сильных гонщиков. Данило Петруччи и Мигель Оливейра перешли в BMW из MotoGP и Ducati WSBK. Икер Лекуона занял место напарника Булеги в заводском Aruba.it. Петруччи, который в прошлом году боролся за третье место в чемпионате на Ducati, откровенно признал GPOne: «На BMW я пока на 20%. Это как начать писать другой рукой». Оливейра — восьмой в тесте, за пределами топ-5. Лекуона — седьмой, в 1.238 секунды от напарника, притом что сидит на идентичном мотоцикле. Адаптация — штука жестокая, независимо от направления перехода.

Зеркальная проблема Топрака. И вот тут мы подходим к самому интересному. Пока новички WSBK мучаются с незнакомыми серийными мотоциклами, Топрак Разгатлиоглу переживает ровно то же самое — но наоборот. В Сепанге он финишировал 18-м из 22, отстав от лидера Алекса Маркеса на 1.924 секунды. Его стиль — жёсткое торможение, V-образное ускорение — который он оттачивал годами, копируя Джонатана Рею, просто не работает на прототипе MotoGP. «В MotoGP надо ехать как в Moto2 — очень плавно разгоняться. Длинные повороты — я всё ещё не понимаю», — признал Топрак.

И вот что по-настоящему любопытно: сам Разгатлиоглу публично заявил, что Булега был бы быстрее него на тесте в Сепанге. «Думаю, если бы он приехал сюда, особенно на эту трассу, он ехал бы намного лучше. Обычно он очень быстр в длинных поворотах, а я больше сосредоточен на стиле Супербайка», — сказал Топрак crash.net и speedweek.com. Когда ваш главный соперник говорит такое — это либо высшая форма уважения, либо приглашение на танец.

Дорога в MotoGP — между мечтой и статистикой. Булега не скрывает амбиций. «Мечта каждого ребёнка, который гоняется на мини-байках — попасть в MotoGP», — говорит он. Ducati уже назначила его главным тест-пилотом для разработки мотоцикла 2027 года — нового 850-кубового прототипа на шинах Pirelli. Давиде Тардоцци подтвердил: «Он будет тем парнем, который будет разрабатывать» новый байк. Менеджер Булеги Альберто Мартинелли активно работает: «Николо знает мотоцикл, знает философию Ducati, уже получил первый вкус MotoGP в двух гонках прошлого сезона».

Но давайте посмотрим на историю. За последние 25 лет из WSBK в MotoGP перешли около десяти гонщиков. Успешными можно назвать троих — Кэла Кратчлоу, Бена Спайса и Криса Вермюлена. Это 30%. Двукратные чемпионы WSBK Колин Эдвардс и Джеймс Тозленд провалились в Гран-При. Трёхкратный Трой Бэйлис годами ходил в анонимах. Джонатан Рей с шестью титулами приехал на уайлдкард и не впечатлил никого. Paddock-GP формулирует закономерность прямо: «Если успех хорошего пилота Гран-При практически гарантирован в WSBK, то обратное отнюдь не очевидно». Дорога в одну сторону, и Топрак прямо сейчас это подтверждает.

Козыри Булеги. При всей мрачности статистики у Николо есть несколько серьёзных преимуществ перед предшественниками. Во-первых, опыт системы Гран-При — он не «чистый» супербайкер, а гонщик, прошедший через Moto3 и Moto2. Во-вторых, регламент 2027 года с Pirelli и 850cc сближает MotoGP с Супербайком как никогда. Булега отлично знает эти шины — и это не мелочь, а стратегическое преимущество. В-третьих, его стиль — плавный, сильный в длинных поворотах — по мнению самого Топрака, больше подходит для MotoGP. В-четвёртых, он уже внутри системы Ducati, а не стучится снаружи. Ну и ему 26 — молод по сравнению с большинством, кто пытался сменить серию.

Проблема: закрытые двери. Всё бы хорошо, но заводская команда Ducati на 2027 год — это Марк Маркес и Педро Акоста. Точка. CEO Ducati Клаудио Доменикали открытым текстом сказал: подписание Булеги будет «complicated» (типа сложно). Остаются сателлиты — VR46 и Gresini. Но у Валентино свои приоритеты: Фермин Альдегер и Давид Алонсо. Gresini — зависит от движений в пелотоне. Менеджер Мартинелли намекает, что если Ducati не предложит достойный пакет, они посмотрят на сторону — KTM, Aprilia, Honda. Но смена производителя сведёт на нет половину преимуществ.