Правило по давлению сохранится в 2027 с Pirelli. И вот почему
Итальянский производитель, сменяющий Michelin с 2027 года, не будет менять правило, из-за которого Мир и Виньялес уже теряли подиумы через час после финиша.
2027 год станет для MotoGP началом новой эры. Регламент серьёзно обновится: в чемпионат придут 850-кубовые прототипы, аэродинамику существенно урежут, а устройства занижения подвески окажутся под полным запретом. Параллельно эксклюзивным шинным поставщиком станет Pirelli, сменив на этой позиции Michelin.
В паддоке многие ждали, что итальянский производитель воспользуется моментом и отменит спорную норму по минимальному давлению шин, введённую ещё при Michelin. Гоночный директор мотоциклетного направления Pirelli Джорджо Барбье эти надежды не подтвердил.
Планка в 1,80 бара спереди и 1,68 бара сзади сохранится и после смены поставщика, по крайней мере на первых порах.
Действующая норма появилась в 2023 году. Пилот обязан удерживать минимальное давление на 60% дистанции длинной гонки и на 30% дистанции спринта. За нарушение назначается штраф в 16 и 8 секунд соответственно, из-за чего протоколы регулярно переписывают спустя часы после подиумных торжеств.
Самый свежий громкий эпизод произошёл на майском Гран-при Каталонии в Монтмело. Жоан Мир финишировал вторым, но через час коллегия комиссаров опустила его на тринадцатую строчку. В плюсе оказался Франческо Баньяя, поднявшийся благодаря пересчёту на третью ступень подиума. Годом ранее по схожему сценарию пострадал Маверик Виньялес в Катаре: гонщик KTM отпраздновал вторую позицию, а после начисления тех же 16 штрафных секунд оказался четырнадцатым.
Для Мира каталонская санкция обернулась ещё и личной драмой. 2 июля Honda опубликовала в соцсетях прощальный пост, поблагодарив испанца за четыре сезона совместной работы и упомянув три подиума. Формально в статистике Мира с HRC осталось только два — Япония и Малайзия прошлого года; второе место в Барселоне после штрафа превратилось в тринадцатое. Со следующего сезона испанец перейдёт в Gresini.
Логика Pirelli в отношении этого правила связана с осторожностью: другая резина ещё не прошла проверку реальными Гран-при.
“Мы всегда говорили, что оставим это правило, и я не знаю, откуда пошёл слух об обратном. К нынешнему поставщику необходимо относиться с уважением: если за одиннадцать лет Michelin вместе с Dorna пришли к такой норме, посчитав низкое давление опасным, у меня нет оснований утверждать обратное. Прототип MotoGP я пока настолько глубоко не изучил. Откуда берётся перегрев переднего колеса? Скорее всего, роль играют аэродинамика, карбоновые тормозные диски и езда в слипстриме, когда идущие впереди машины буквально прогревают покрышку соперника. В Superbike у меня подобной проблемы нет, в Moto2 проверить её негде, поэтому гарантировать отсутствие эффекта у Pirelli я не берусь. У нас другая конструкция, другие материалы, другие рабочие давления. Едва ли Pirelli работает лучше при 1,4 бара, чем при 2,0, так что аналогичная проблема, скорее всего, у нас просто не возникнет. Что считать корректным давлением именно для нашей резины и превратится ли выход за пределы диапазона в проблему, ещё предстоит понять. Пока оставляем регламент в силе и надеемся не применять его на практике, а дальше будем решать: корректировать или снимать вовсе.”
— Джорджо Барбье, гоночный директор Pirelli Moto
Второе принципиальное отличие Pirelli — заметно более широкое рабочее окно по давлению. По словам Барбье, при переходе от одного значения к другому поведение резины меняется не так резко, как у нынешнего поставщика, и команды получат больше свободы в настройках.
“Одно я вижу точно: чувствительность нынешних шин к изменению давления крайне высока. Стоит превысить определённый порог, и уровень риска моментально возрастает. У Pirelli рабочий диапазон значительно шире, команды смогут выбирать, а поведение покрышки при разных давлениях меняется гораздо мягче.”
— Барбье
При этом сам Барбье признаёт: сложившаяся практика, когда пилота лишают подиума через час после финиша, в таком виде существовать дальше не должна. Итальянцы допускают, что после первого полноценного сезона на своей резине норму пересмотрят или уберут совсем.
