Ле-Ман: дождь и год после первой французской победы за 70 лет

Две трассы, один асфальт

Ле-Ман чаще всего ассоциируется с легендарным кольцом "24 часов Ле-Мана" — 13,6 км, прямая Мюльзан, ночные гонки. Для MotoGP существует отдельная конфигурация — трасса Bugatti, которая использует часть той же инфраструктуры: общий пит-лейн, первый сектор совпадает до поворота Ла-Шапель, под мостом Данлоп. Дальше пути расходятся — мотоциклы уходят вправо по короткой петле: медленной и техничной, а машины выкатываются налево на полную трассу. 

Трасса была спроектирована в 1965 году Шарлем Дойчем, главным инженером французского Министерства мостов и дорог, который в свободное время занимался автоспортом. Он спроектировал её внутри уже существующей трассы «24 часов Ле-Мана». Получился круг длиной 4,185 км с 14 поворотами, девять из них — правые.

Это сочетание быстрой стартовой прямой и медленных поворотов делает Ле-Ман одной из самых особенных трасс в календаре MotoGP.  Не нужна максимальная скорость на прямой: всё решают позднее торможение и тяга на выходе. Трасса расположена в пяти километрах к югу от Ле-Мана и примерно в 200 км к юго-западу от Парижа. Климат здесь океанический: тепло, влажно, и дождь в мае может начаться в любой момент.

Первый мотоциклетный Гран-при в Ле-Мане прошёл в 1969 году. Победил Джакомо Агостини на MV Agusta — и выиграл с огромным преимуществом: он объехал на круг всех остальных. С тех пор Гран-при Франции поочерёдно проходил на разных трассах страны — Paul Ricard, Magny-Cours, Charade. Окончательно вернулись в Ле-Ман лишь в 2000-м, и с тех пор этап проходит без перерывов. На текущий момент контракт продлён до 2031 года.

В 1995 году в Ле-Мане произошла тяжёлая авария Альберто Пуча — текущего руководителя заводской Хонды — один из самых быстрых испанских гонщиков того поколения потерял контроль над мотоциклом NSR500 на скорости свыше 260 км/ч в быстром повороте. Авария фактически поставила крест на его карьере: из-за серьёзных повреждений мышц левой ноги Пуч перенёс больше двадцати операций и до сих пор живёт с хронической болью. 

«Травма была ужасной – все в ноге было разрушено», – рассказал Пуч. «Нервы были повреждены, лодыжка и все пальцы срослись, я потерял всю мышечную массу, а затем в кость попала инфекция. Так продолжалось три года – я принимал по полтора грамма антибиотиков каждый день, а затем мне установили внешний фиксатор. Наконец, мне удалили кость и пересадили коровью».
«Корова! Моя нога — коровья, это безумие! Мне сделали 12 операций, и наконец я понял, что больше не могу быть конкурентоспособным, потому что теперь нога служит только палкой».

Пуч, оправившись после аварии, сумел подняться на подиум еще раз, и тоже во Франции - на трассе Поль Рикар в 1996 году – прежде чем понял, что игра окончена.

«Позже я понял, что травма также породила во мне страх. Я больше не мог участвовать в гонках ни с физической, ни с психологической точки зрения. Это может показаться странным, но чтобы быть гонщиком, иногда нужно быть идиотом. Нужно просто ехать на мотоцикле, и если слишком много думать, то все процессы замедляются, и время круга так и не достигается. Я люблю гонки, но мне нужно было двигаться дальше».

Дождь — фирменное блюдо

Ле-Ман и дождь — это отдельная история. Майская погода в Сарте непредсказуема: ливень может начаться за пять минут до старта или прекратиться посередине гонки. Именно здесь чаще всего случались самые драматичные гонки чемпионата.

В 2020-го из-за пандемии Гран-при перенесли на осень — дождь начался прямо перед стартом. Данило Петруччи на заводской Ducati выиграл гонку, это была первая победа Ducati в Ле-Мане в принципе. Для Данило это была вторая и последняя победа в MotoGP. При этом Петруччи уже сообщили, что контракт не продлят на следующий год. Алекс Маркес, тогда ещё новичок MotoGP, финишировал вторым, стартовав с 18-й позиции — его первый подиум в премьер-классе.

2025 - момент, которого Франция ждала 71 год

В квалификации Квартараро сделал то, чего от него мало кто ждал. На Yamaha, которая уже несколько сезонов уступает Ducati на большинстве трассс, он установил рекорд круга  — 1:29.324. Маркес обновлял рекорд и в пятницу, и в субботу — и оба раза Квартараро его перебивал. Родные трибуны сходили с ума.

С утра трасса была влажной, но подсыхала — и большинство команд рискнули выставить мотоциклы на сликах, ожидая сухую гонку. Уже на прогревочном круге стало ясно, что это ошибка: дождь усилился, асфальт быстро намок, Квартараро едва не упал в третьем повороте. Он первым поехал в боксы — и за ним последовал почти весь пелотон. Больше половины пелотона одновременно поехали за мотоциклами с дождевыми настройками.

Здесь сработало правило: если более десяти гонщиков стартуют с пит-лейна, а не с решётки, дирекция гонки обязана объявить красный флаг. На выезде из боксов одновременно оказалось слишком много гонщиков. 

Во время быстрого рестарта, условия снова поменялись — трасса начала подсыхать. Те, кто только что пересел на дождевой мотоцикл, теперь сомневались: а правильно ли сделали? На установочном круге перед повторным стартом, больше половины пелотона снова заехала в боксы — теперь уже за сликами. За это все получили штраф двойного длинного круга: по регламенту повторная смена мотоцикла в такой ситуации запрещена. Зарко этого не сделал. Он сразу выбрал дождевую резину и никуда не заезжал. К восьмому кругу он вышел вперёд. Пока соперники теряли время на пит-стопах и штрафах, Зарко спокойно увеличивал отрыв. В итоге — почти 20 секунд преимущества над Маркесом и знаменитое сальто на подиуме перед 311 797 зрителями.

Впрочем, некоторые обозреватели признавались, что победа Зарко им буквально приснилась — в ночь с четверга на пятницу, ещё до первой практики. Мистика или предчувствие — в воскресенье это сбылось. 

Последний раз французский гонщик побеждал на домашнем Гран-при в 1954-м — это был Пьер Монере. Зарко закрыл эту историю в юбилейном, 150-м старте в MotoGP — и заодно прервал серию из 22 побед Ducati подряд.

Рекорды

Самый посещаемый этап в истории MotoGP — Ле-Ман. Два года подряд трасса обновляла собственный рекорд посещаемости: в 2024-м приехали 297 471 человек, в 2025-м — уже 311 797. Трибуны вмещают 100 000 зрителей. Остальные размещаются на холмах и просто вдоль трассы.

Поул-позиция с рекордом трассы у Фабио Квартараро — 1:29.324, установлен в мае 2025 года. Марк Маркес в пятницу побил прежний абсолютный рекорд Баньяи (1:30.450 из 2022-го), заехав в 1:29.855. В квалификации Маркес снова поставил новый рекорд — 1:29.442. Но Квартараро вышел на последний круг и поставил в 1:29.324 — поул и рекорд одновременно. Маркес успел поехать на финишный круг, но бросил. 
Для Квартараро это третий поул в Ле-Мане и 18-й в топ-классе — столько же, сколько у Эдди Лоусона и Кенни Робертса. Для Yamaha — 244-й поул в премьер-классе и 15-й именно здесь.

Хорхе Лоренсо — самый успешный гонщик в истории Гран-при Франции в современной эпохе: шесть побед в воскресных гонках, четыре из них подряд, с 2012 по 2016 год. У Валентино и Марка — по три победы. Сете Жибернау выиграл дважды подряд в 2003–2004-м, когда Honda доминировала.

По победам производителей: до 2020 года Ле-Ман победы делили Honda и Yamaha —два производителя, доминировавшие здесь почти двадцать лет. С 2020-го трасса стала территорией Ducati: пять побед подряд, прежде чем Зарко на Honda в 2025-м оборвал эту серию.

За три года проведения спринтов — два разных победителя. В 2023-м Хорхе Мартин выиграл первый спринт, в 2024-м он же сделал дубль — выиграл и спринт, и гонку. В 2025-м спринт выиграл Марк Маркес,продлил серию до шести побед в спринтах подряд — рекорд на тот момент. 

Ле-Ман — трасса с характером. Она редко даёт скучную гонку, почти всегда подкидывает погодный сюрприз и регулярно выдаёт результаты, которые никто не прогнозировал. Достаточно вспомнить 2025-й: мотоцикл Honda, которого все списали, выиграл Гран-при с отрывом в двадцать секунд при рекордных трибунах.

Трасса награждает тех, кто рискует вовремя. Именно здесь это случается чаще, чем на других трассах.