В конце апреля Комиссия Гран-при объявила: с 2027 года уайлдкарды в MotoGP запрещены. Никаких исключений для производителей — правило действует для всех. В Moto2 и Moto3 ничего не меняется, но в главном классе эта история закрыта.
Уайлдкард — это гонщик, который выступает на отдельном этапе вне постоянного контракта. Не замена травмированному, а именно отдельная заявка: заводской тест-пилот, иногда легенда на пенсии, иногда просто гонщик другой серии, которому производитель даёт шанс выйти на старт. Для зрителя это приятная неожиданность в стартовом листе. Для завода — данные с трека, которые никакой тест не заменит.
История уходит в ранние годы чемпионата: тогда команды приглашали местных гонщиков на отдельные этапы — потому что они лучше других знали трассу. Со временем акцент сместился. Уайлдкард перестал быть привилегией местных и стал инструментом заводских тестов.
Официальных тестов в сезоне немного, а данные нужны постоянно — именно гонки дают то, чего не получить на тестах, в реальных условиях: другой держак, другая температура, давление конкурентов. Тест-пилот тестирует новые компоненты и целые концепции прямо в гонке.
Особенно это было важно для производителей, отстававших от лидеров: дополнительный мотоцикл на трассе в условиях реальной гонки давал заметное преимущество в разработке. Поэтому систему так ценили Honda, Yamaha, KTM и Aprilia.
В конце 2023 года правила перестроили под систему концессий: она регулировала количество тест-дней, участие тест-райдеров, число двигателей, аэродинамические обновления — и в том числе количество вайлдкардов. Ducati оказалась в ранге A — среди самых успешных — и лишилась права выставлять уайлдкарды. Производители рангов C и D могли выставлять до шести за сезон. KTM регулярно выставляли на трассу Дани Педросу, а Aprilia — Лоренцо Савадори.
Лоренцо Савадори и Аугусто Фернандес провели уик-энд Гран-при Испании в Хересе, подготавливая и настраивая мотоцикл к тестам в понедельник, снимая часть нагрузки с основных пилотов Aprilia и Yamaha. Это точное отражение того, чем уайлдкард был в последние годы. Уик-энд с реальными условиями: трафик, давление, температура асфальта. Данные, которых не получить на понедельничном тесте
Отдельно стоит история Аугусто Фернандеса, который в прошлом году дебютировал на новом Yamaha V4 именно по уайлдкарде в Мизано.
Лучший уайлдкард современной эры — это Дани Педроса. Легенда Honda, который после 2018-го перешёл в тест-пилоты KTM. Несколько раз возвращался на трассу — каждый раз ехал так, что паддок забывал, что это просто тест.
В Мизано в 2023 году он финишировал четвёртым как в спринте, так и в воскресной гонке. Уступив в основной гонке лишь 0,7 секунды действующему чемпиону Франческо Баньяе. При этом он был лучшим среди всех гонщиков KTM.
В спринте Гран-при Испании 2024 года Педроса финишировал третьим после того, как Фабио Кватараро получил штраф за давление в шинах. Третье место в итоговом протоколе — последний подиум уайлдкарда в истории MotoGP.
Кацуюки Накасуга, Валенсия 2012. Японский тест-пилот Yamaha, стартовав 20-м, в итоге финишировал вторым — на финальном этапе сезона, в дождевых условиях, уступив победителю Педросе более 37 секунд, но с отрывом почти в полминуты от Стоунера.
Трой Бейлисс, Валенсия 2006. Австралийский чемпион WorldSBK победил в Валенсии в 2006 году, заменив травмированного Сете Жибернау. Квалифицировался вторым и выиграл гонку, лидируя от старта до финиша, оставив позади заводского гонщика Ducati Лориса Капиросси.
В первый сезон четырёхтактной эры MotoGP, тест-пилот Suzuki Акира Рио едва не обыграл Валентино Росси. Японец лидировал первые 15 кругов дождевой гонки на Сузуке в 2002 году и уступил чемпиону лишь на финальных кругах.
Уайлдкарды остаются доступны в Moto2 и Moto3
Официальных объяснений от Комиссии не последовало
Уайлдкарды отменяют на фоне крупнейшей технической реформы за последние годы: с 2027 года MotoGP переходит на моторы объёмом 850 куб. см вместо нынешних 1000.
Комиссия также запретила уайлдкардам в 2026 году использовать технику образца 2027 года — новые 850-кубовые прототипы. Правило перекрывает возможную лазейку: последний год нынешнего регламента не должен становиться тестовой площадкой под новый регламент.
Отмена уайлдкардов, похоже, ведёт к появлению постоянных резервных гонщиков. Организаторы хотят, чтобы у каждого производителя был запасной пилот на контракте — на случай травмы основного гонщика.
Последние несколько лет уайлдкарды всё реже показывали что-то заметное на трассе. Педроса был исключением, уникумом. Чаще всего они финишировали в середине или хвосте протокола и единственной пользой был сбор данных для завода.