Финальные штрихи перед 2027-м: три пилота уходят из MotoGP в WSBK, приходит чемпион
Морбиделли, Миллер и Биндер отъезжают в супербайк, Булега возвращается в MotoGP в домашнюю команду VR46. Финальные штрихи контрактной битвы накануне эры 850-кубовых прототипов.
В паддоке одновременно оформилось несколько ключевых переходов на 2027 год. Из королевского класса уходят Франко Морбиделли, Джек Миллер и Брэд Биндер: все трое продолжат карьеру в чемпионате мира по супербайку. Место Морбиделли в VR46 займёт лидер WSBK Николо Булега, а по цепочке этих трансферов перекраиваются заводские составы Ducati, Yamaha и BMW.
Морбиделли и Булега фактически меняются местами: итальянец с 2027 года пересаживается с Desmosedici GP на Panigale V4R в Aruba.it Ducati, а действующий доминатор WSBK занимает освободившееся место в VR46.
31-летний Морбиделли завершает девятилетний путь в королевском классе. В 2018 году он поднялся в MotoGP в статусе действующего чемпиона Moto2, дебютировал за Marc VDS на Honda и уже в 2019-м перешёл в Petronas Yamaha. Пик карьеры пришёлся на коронавирусный сезон 2020 года: три победы на Гран-при в Мизано, Арагоне и Валенсии, 158 очков и вице-чемпионство с отставанием всего в 13 очков от Жоана Мира.
Дальше начались проблемы. После операции на колене итальянца перевели в заводскую Yamaha к Фабио Квартараро, где за три сезона он так и не вернул прежнюю скорость. Спортивную перезагрузку в 2024-м обеспечила Ducati: сначала Pramac, затем VR46 Валентино Росси. Седьмое место в чемпионате 2025 года стало его лучшим результатом со времён вице-чемпионства.
Мизано становится для Морбиделли последним домашним этапом в MotoGP. Именно на трассе Marco Simoncelli в сентябре 2020-го Франко впервые победил в королевском классе, а в 2024-м после долгого перерыва снова вернулся на подиум, финишировав третьим в спринте. Сейчас после сложного уик-энда в Арагоне он идёт 16-м в чемпионате с 53 очками.
“Мизано — это всегда что-то невероятное. Атмосфера здесь магическая, а домашние трибуны — это всегда особая история. Мы едем на домашний этап с высочайшей мотивацией, потому что в Арагоне у нас был неплохой потенциал. К сожалению, реализовать его в результат не получилось, но в эти выходные хотим ответить. Задача на Мизано понятна: провести чистый уик-энд. Важно выжать максимум из каждой сессии и сделать большую работу, ведь вместе с Бразилией это для меня самая важная гонка года.”
— Франко Морбиделли, VR46
На место Морбиделли в VR46 приходит человек, чей маршрут в MotoGP получился одним из самых нестандартных в последние годы. 26-летний Николо Булега начинал юниором в академии VR46 Riders Academy, в 2015 году выиграл юниорский чемпионат мира и в 2016-м дебютировал в Moto3 за команду Валентино Росси. За многообещающим стартом с двумя подиумами и седьмым местом последовал долгий провал: ни в Moto3, ни после перехода в Moto2 прорыва так и не случилось. К концу 2021 года Булега покинул паддок Гран-при, и перспективным пилотом MotoGP его тогда уже никто не считал.
Всё изменил переход в серийные классы. В 2022-м итальянец начал выступать за Ducati в чемпионате мира Supersport, а годом позже устроил разгром: 16 побед на Panigale V2 и титул чемпиона мира. Ducati подняла его в заводскую команду WSBK на сезон 2024 года, и в дебютной же гонке в Филлип-Айленде Булега приехал к победе. Тот сезон он закончил вице-чемпионом мира вслед за Топраком Разгатлиоглу, а в 2025-м история повторилась. С уходом турка в MotoGP и растущим доминированием Ducati в 2026-м итальянец подошёл к сезону безоговорочным фаворитом: из 27 гонок выиграл 26, а математическое оформление титула ждут в конце сентября на этапе в Кремоне.
К моменту дебюта в королевском классе Булега подходит с солидным запасом. Ducati вовлекает его в проект MotoGP уже больше года: в конце 2025-го итальянец заменял травмированного Марка Маркеса и провёл два последних уик-энда за заводскую команду. Ещё важнее его работа над прототипом объёмом 850 кубов, который Ducati строит под регламент 2027 года. Кроме того, Булега прекрасно знает шины Pirelli по годам в Supersport и Superbike: именно Pirelli со следующего сезона заменит Michelin в качестве единого поставщика королевского класса. Напарником итальянца в VR46 станет Фермин Альдегер.
“Когда я только начинал заниматься гонками, мечтал добраться до MotoGP. Потом по разным причинам карьера пошла иначе. Я перешёл в Superbike и сосредоточился на том, чтобы построить успешную карьеру там. Эти годы сложились гораздо лучше, чем я рассчитывал, поэтому мы задумались о шаге в королевский класс. Попасть в MotoGP — это мечта, и дебютировать я буду именно с Pertamina Enduro VR46 Racing Team. Я выбрал эту команду, потому что всегда был с ней связан. Я с детства в VR46 Riders Academy и очень хорошо знаю там всех. Для дебюта в королевском классе это большой плюс: делать такой шаг с людьми, которых знаешь, по-человечески гораздо проще. Ставить сейчас конкретные цели не хочу. Задача — сделать хорошую работу и идти от гонки к гонке, особенно на старте сезона. Я счастлив, что добрался до этой цели, даже если у меня это заняло чуть больше времени и путь получился не самым привычным.”
— Николо Булега
Директор команды VR46 Алессио Салуччи знает Булегу ещё с юниорских лет и считает его готовым к королевскому классу.
“Мы очень рады приветствовать Николо в Pertamina Enduro VR46 Racing Team. Мы знакомы много лет, вместе он начинал карьеру, и вместе мы добивались больших результатов. За эти годы и он, и команда сильно выросли. Теперь мы вместе для того, чтобы добиться большого. Мы ещё с юниорских времён знали, что у него огромный талант. Он подтверждал это и раньше, и сейчас, доминируя в WSBK. Он подходит к этому новому этапу с той зрелостью и осознанностью, которые для него необходимы.”
— Алессио Салуччи, VR46
У Джека Миллера впереди ещё девять уик-эндов в MotoGP. 31-летний австралиец подписал двухлетний контракт с заводской Yamaha в WSBK и с 2027 года займёт место Чави Виерге. За плечами Миллера 12 сезонов в королевском классе, четыре победы, 23 подиума и два поула. В 2015 году он поднялся в MotoGP напрямую из Moto3, минуя Moto2, и за карьеру успел получить заводские контракты в Honda, Ducati, KTM и Yamaha. Самый яркий отрезок пришёлся на Ducati: две победы за одну неделю в Хересе и Ле-Мане в 2021-м, четвёртое место в чемпионате и ещё один выигрыш в Мотеги годом позже.
Нынешний сезон складывается для австралийца тяжело. На новой Yamaha V4 после 13 уик-эндов у него 28 очков и 19-я строчка. Место в сателлитной Pramac сохранить не удалось: на 2027 год команда делает ставку на Топрака Разгатлиоглу и одного из лидеров Moto2 Исана Гевару. Виерге, которого сменит Миллер, тоже без места, по всей видимости, не останется. Главным кандидатом на него называют частную команду Barni на Ducati, которая в этом сезоне опережает заводскую Yamaha на 168 очков. Помимо WSBK, Миллер планирует стартовать на «8 часах Сузуки».
Ещё один заводской пилот, покидающий королевский класс, — Брэд Биндер. С 2020 по 2026 год южноафриканец провёл всю карьеру в MotoGP за KTM, а с 2027-го пересаживается на BMW M1000RR в заводской команде WSBK. Партнёром Биндера станет давний товарищ Мигель Оливейра, с которым они делили бокс ещё в Moto3, Moto2 и MotoGP. Место в BMW освободит Данило Петруччи: его контракт с немцами по итогам сезона заканчивается, хотя в структуре бренда итальянца могут сохранить в другом проекте.
Биндер вписал важную страницу в историю KTM. В третьей же своей гонке MotoGP в 2020 году, на Гран-при Чехии в Брно, он выиграл: это была и его первая победа в королевском классе, и первая победа KTM. В 2021-м на Ред Булл Ринге южноафриканец добавил ещё один успех: под усиливающимся дождём на последних кругах Биндер, в отличие от большинства соперников, остался на слик-шинах и вырвал заезд. Лучший его сезон пришёлся на 2023 год: четвёртое место в чемпионате и победы в спринтах в Аргентине и Хересе. Однако после появления новых задних Michelin в 2024-м естественная зрелищная манера езды южноафриканца перестала быть быстрой.
Все четыре перехода приурочены к глобальной смене эпох. С 2027 года MotoGP переходит на прототипы объёмом 850 кубов, а место Michelin в качестве единого поставщика шин занимает Pirelli. В WSBK движение зеркальное: с 2027-го серия переходит на резину Michelin, а с 2028-го получит систему концессий по образцу королевского класса. Ducati на этом фоне ставит на молодого лидера супербайка, а Yamaha и BMW пополняют составы WSBK опытными гонщиками из паддока Гран-при.
Кто куда переходит
- 1Николо Булега: Aruba.it Ducati (WSBK) → Pertamina Enduro VR46 (MotoGP)
- 2Франко Морбиделли: VR46 (MotoGP) → Aruba.it Ducati (WSBK)
- 3Джек Миллер: Prima Pramac Yamaha (MotoGP) → Pata Yamaha (WSBK), двухлетний контракт
- 4Брэд Биндер: Red Bull KTM (MotoGP) → BMW Motorrad WSBK Team, партнёр Оливейры
- 5Чави Виерге: заводская Yamaha WSBK → главный кандидат — Barni Ducati
- 6Данило Петруччи покидает заводскую BMW, возможное продолжение в другом проекте бренда