Большой обзор четверга в Заксенринге: Беццекки чувствует себя как аккордеон (не шутка), выгорание Виньялеса и место Булеги
Беццекки идентифицировал себя как аккордеон. Ринс открыто ищет байк в WSBK. Виньялес заявил, что разговор с KTM окончен. А Алекс Маркес объяснил, почему не стал ждать заводского Ducati. Пресс-конференция MotoGP на русском в конце.
MotoGP собрался на последний уик-энд перед почти месячной летней паузой. К немецкому этапу подходят так, что уйти на каникулы в статусе лидера чемпионата теоретически могут сразу четверо. А король Заксенринга Марк Маркес дышит в спину каждому из них.
Математически лидерами чемпионата могут стать
- 1Мартин (он и так лидер)
- 2Беццекки
- 3Диджиа
- 4Огура
Впрочем, чемпионская арифметика в четверг была далеко не единственной темой. Сразу несколько пилотов впервые публично высказались после громких контрактных решений — от Алекса Маркеса и Хорхе Мартина до Маверика Виньялеса. Вот шесть главных сюжетов первого дня.
Беццекки
Бывший лидер чемпионата Марко Беццекки в жёстком падении в Ассене сумел избежать серьёзных травм. Однако полторы недели спустя тело всё равно даёт о себе знать.
“Кроме рук, болит вообще всё. Меня перекатывало — голова, ноги, голова, ноги, тело в итоге сжало. Знаете такой музыкальный инструмент, аккордеон? Вот я чувствовал, что меня сжало как аккордеон, когда падал.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
Беццекки собирается провести уик-энд по мере возможностей, но понимает, что показать свой максимум не сможет. Отчасти поэтому потеря лидерства после Ассена сейчас волнует его куда меньше.
“В обычной ситуации, конечно, и давление, и подход были бы другими. Но у меня сейчас ситуация не обычная: физически я реально далёк от 100%. Так что цель на уик-энд не такая, как всегда, когда надеешься хорошо ехать, драться за подиум или победу. У меня сейчас задача — смотреть день за днём, а то и сессия за сессией. Я не смог покататься на мотоцикле. Не смог тренироваться вообще. Не смог сделать почти ничего, кроме медицинских проверок. Весь уик-энд мне придётся распределять силы, вообще всё.”
— Беццекки
Ещё один пилот, чья готовность под вопросом, — Педро Акоста. Ему пришлось проходить медицинский контроль после операции по поводу синдрома запястного канала. Сам испанец говорит, что вмешательство прошло «довольно просто», и ждёт быстрого улучшения без ущерба для немецкого этапа.
А где мотоцикл Булеги?
В 2027-м в MotoGP не появится ни одной новой команды, зато ждут примерно пятерых новичков. Давид Алонсо и Дани Ольгадо — гарантированно, Исан Гевара и Николо Булега — с высокой вероятностью, плюс место новичка в Tech3, которое, судя по всему, получит Сенна Агиус. Всё это означает серьёзную перетряску, которая ударит по ветеранам паддока.
Но есть и другая группа - те, кому не удастся найти для себя место. Теперь пришло время смотреть правде в глаза и обращать взгляд на другой большой паддок — World Superbike.
“На следующий год в этом паддоке у меня ничего нет. Мы пытаемся найти вариант в Superbike. Мы просто ищем хороший мотоцикл. Три года в Yamaha дались нам тяжело, и мне не хватает борьбы впереди, финишей на подиуме, борьбы за высокие места.”
— Алекс Ринс, Monster Energy Yamaha MotoGP
Прямо сейчас конкурентоспособное предложение в WSBK способна дать только Ducati. На бумаге вариантов хватает: и заводские, и сателлитные, и даже проекты, которых пока нет в стартовой решётке. Но самое ценное кресло, пусть и не самое денежное, — заводское место в Ducati, которое, как ожидается, освободит уходящий в MotoGP Булега.
“Судя по всему, около четырёх пилотов остаются без места на следующий год в MotoGP. Понятно, что они будут двигаться, или уже двигаются — так же, как мы с моим менеджером. Пилоту, который чувствует, что ещё может, меньше всего хочется сделать шаг назад и закончить карьеру. Так что да, это место, место в Ducati, если туда поднимется Булега, станет очень востребованным, разве нет?”
— Ринс
Почему Алекс Маркес подписался с KTM и не стал ждать заводской Ducati
Алекс Маркес и Фабио Диджинантонио (оба — в KTM), а также Аи Огура и Хорхе Мартин (оба — в Yamaha) впервые публично общались с прессой после объявления контрактов на 2027–28 годы. Хотя сами соглашения, разумеется, были подписаны заметно раньше.
Диджинантонио, Огура и Мартин вышли на пресс-конференцию и в детали своих решений вдаваться не стали. Итальянец лишь намекнул, что важную роль сыграл возраст: осенью ему исполнится 28, и он считает нынешний момент подходящим, чтобы попробовать стать острием заводской программы.
А вот Алекс Маркес, у которого была возможность остаться в Gresini, рассказал о своём выборе куда подробнее.
“Да, я подписал контракт несколько месяцев назад. Когда я начал говорить с KTM, они были искренне убеждены, что хотят видеть меня в проекте. Они показывали мне всё, ту самую страсть, тот драйв, который нужен пилоту. Решение было непростым, но всё это время Надя [Падовани, владелица Gresini], Микеле [Мазини, спортивный директор] и Карло [Мерлини, коммерческий директор] были в курсе. С первого дня переговоров с KTM. Я пообещал Наде: если кто-то ко мне обратится, я расскажу ей первой.”
— Алекс Маркес, Gresini Racing
Мог ли он остаться в Ducati уже с заводским контрактом?
“Не знаю. Подождал бы я ещё немного — пришло бы такое предложение или нет? Но в тот момент они уже плотно шли к контракту с Педро [Акостой]. Я это принимаю, это нормально. Педро, по-моему, будущий чемпион MotoGP, он совсем молодой. А мне уже 30, понимаете? Так что мы с ним в разных ситуациях. Может, если бы я подождал, оно бы и пришло. Но тогда я сказал себе: «Хорошо, я хочу именно это». Я был убеждён. Мне ещё повезло: в проекте KTM я знаю многих людей, которые в прошлом работали на меня или со мной. Так что я просто сделал несколько звонков и принял решение.”
— Алекс Маркес
Мир идёт к Карчеди
Чемпион MotoGP 2020 года Жоан Мир говорит, что одним из ключевых факторов его перехода в сателлитный Ducati Gresini в следующем сезоне стала возможность снова работать со своим чемпионским шеф-механиком Фрэнки Карчеди.
Карчеди был правой рукой Мира всё его время в Suzuki, от новичка до чемпиона мира. Их пути разошлись, когда Мир ушёл в Honda. С тех пор британский инженер работал с Диджинантонио и Фермином Альдегером, и оба под его руководством взяли свои первые победы в MotoGP уже в цветах Gresini.
“Честно говоря, это сыграло важную роль в моём переходе. Мы были очень успешны в прошлом и отлично понимаем друг друга. Вы знаете, насколько мы совпадаем, а времени на такую перестройку обычно не так много. Значит, эта часть у нас с ним уже пройдена. Понять своего шеф-механика — это большой пласт работы. А я Фрэнки понимаю, знаю, что он делает идеально, а что не очень. И он про меня знает то же самое! Будет весело.”
— Жоан Мир, Honda HRC
Это укладывается в то, что Мир говорит о задачах перехода из заводской Honda в сателлитный Ducati. Он ясно дал понять, что цель на 2027-й простая: снова начать побеждать. После четырёх сезонов в Honda на мотоцикле, который в целом был неконкурентоспособным.
KTM и Виньялес: точка невозврата
Ни в KTM, ни в её сателлитной команде Tech3 официально не говорили, что действующий пилот Маверик Виньялес выпадает из планов на 2027 год. Однако публично Виньялес становится всё жёстче в оценках того, как в KTM относятся к его будущему. В Заксенринге он фактически дал понять, что дальнейшего разговора между сторонами не будет. Судя по всему, после того как KTM не воспользовалась опцией на 2027-й.
В KTM и Tech3 сомневались в темпах восстановления Виньялеса после травм, а начались его беды как раз здесь, в Заксенринге, год назад. Сам испанец считает, что работодатели ему «не доверяли», а сложившаяся ситуация лишила его альтернативных вариантов.
Он также раскрыл, что уже соглашался на новый контракт с KTM и продолжение в Tech3, причём, по его словам, соглашение было «действительно не в мою пользу». Но и от этого варианта KTM в итоге отказалась.
“Мне кажется, в этом мире [MotoGP] я сейчас выгорел. Так что не думаю, что продолжу.”
— Маверик Виньялес, Red Bull KTM Factory Racing
Что все ждут от Маркеса
Победа Марка Маркеса в Заксенринге в прошлом году стала для него 12-й на этой трассе в гонках чемпионата мира — и первой за три года. Тот триумф 2025-го предсказуемо вернул уверенность: немецкий Гран-при, прежде всего, Маркесу проигрывать.
Играет роль и то, что Заксенринг не про сильную сторону Aprilia — быстрые повороты.
“Надо понимать, что этот уик-энд будет тяжелее Ассена. Здесь, возможно, Ducati чуть сильнее нас. Точно Марк и Ducati будут ориентиром. Как в Ассене ориентиром были мы, так здесь — время Ducati и Марка. В разгоне и торможении, по сравнению с Ducati, я, пожалуй, скажу, что у них есть кое-что сверху. Плюс здесь мало быстрых поворотов, и надо ещё грамотно беречь резину.”
— Рауль Фернандес, Trackhouse Racing
Внутри Ducati тоже не могут не ждать доминирования Маркеса. «Он — фаворит с большим отрывом», — настаивает Пекко Баньяя.
Только сам Маркес такой рамки не любит.
“Правда в том, что, когда приезжаешь на такую трассу, при победе говорят: «Ну да, это же его гонка». А при поражении: «Катастрофа». Впереди меня трое-четверо пилотов, особенно трое из них сейчас едут очень уверенно и быстро: Мартин, Беццекки и Диджинантонио. Я продолжаю следовать своему настрою. Три гонки назад меня уже списывали в чемпионате, а сейчас я снова в игре. Посмотрим, сможем ли мы провести здесь отличный уик-энд.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team