Путеводитель по владениям SachsenKING — трассе Заксенринг

История: трасса, пережившая две Германии

История Заксенринга началась в 1927 году благодаря двум местным энтузиастам — Зеппу Вагнеру и Паулю Бергеру. Несмотря на протесты местных жителей Хоэнштайн-Эрнстталя, они добились разрешения провести мотогонку по обычным дорогам вокруг города.

Первый маршрут получил название Badberg-Viereck-Rennen — «четырёхугольник Бадберга». Трасса длиной 8,6 км проходила по сельским дорогам с крутыми поворотами и серьёзными перепадами высот. Уже на дебютную гонку приехали около 140 тысяч зрителей — даже сегодня цифра выглядит впечатляюще.

Однако популярность имела и обратную сторону. Уже год спустя стало ясно, что дороги для этого не приспособлены. Гонка 1928 года сопровождалась многочисленными авариями и жертвами, после чего власти на несколько лет запретили проведение соревнований.

Без права на ошибку

Гонки сюда вернулись лишь в 1934 году — уже как этап чемпионата Германии. Но возвращение получилось трагическим.

Во время гоночного уик-энда погибли сразу три известных гонщика: действующий чемпион Европы Гуннар Кален, бельгийцы Поль Демётер и Эрик Хапс. Несколько лет спустя на Заксенринге разбился ещё один великий гонщик своей эпохи — Джимми Гатри.

Узкие дороги проходили между домами, деревьями и телеграфными столбами, практически не оставляя пространства для ошибки. Скорости росли, а уровень безопасности оставался на уровне обычных дорог общего пользования того времени (то есть в принципе никаким)

Несмотря на трагедии, популярность трассы только увеличивалась. В 1937 году она официально получила название Sachsenring — Саксонское кольцо.

Гонки за Железным занавесом

После Второй мировой войны гонки возобновились в 1949 году. Заксенринг оказался на территории ГДР и быстро превратился в одну из главных спортивных площадок страны.

С 1961 года трасса вошла в календарь чемпионата мира как место проведения Гран-при ГДР (то есть по сути в рамках того чемпионата, который мы сегодня знаем как MotoGP). Для мирового первенства это был один из самых необычных этапов сезона. Пока большинство гонок проходило в Западной Европе, лучшие гонщики планеты приезжали за Железный занавес.

Особой гордостью местных болельщиков была команда MZ из соседнего Цшопау. Небольшой завод стал одним из пионеров развития двухтактных двигателей и регулярно навязывал борьбу крупнейшим производителям мира.

Именно на старом Заксенринге был установлен абсолютный рекорд трассы. Джакомо Агостини проехал круг со средней скоростью 176,8 км/ч — впечатляющий показатель для дорожного кольца, где зоны безопасности практически отсутствовали.

В лучшие годы вдоль трассы собирались сотни тысяч зрителей. Заксенринг был не просто спортивным мероприятием, а одним из крупнейших событий в календаре ГДР.

Мало что поменялось за 60 лет

К началу 1970-х годов старый Заксенринг всё хуже соответствовал требованиям безопасности чемпионата мира. Однако судьбу этапа неожиданно ускорила политика.

В 1971 году западногерманский гонщик Дитер Браун выиграл гонку класса 250 куб. см. Во время церемонии награждения десятки тысяч зрителей начали петь гимн ФРГ.

Для руководства ГДР этот эпизод стал серьёзным политическим скандалом. Уже через год состав участников ограничили представителями социалистических стран, а этап лишился места в календаре чемпионата мира.

Так завершилась история Гран-при ГДР. Однако сами гонки на старом дорожном кольце продолжались вплоть до 1990 года.

Новый дом Гран-при Германии

После объединения Германии стало окончательно ясно, что легендарный дорожный Заксенринг не сможет соответствовать современным требованиям безопасности.

В середине 1990-х рядом со старой трассой появился центр безопасного вождения ADAC Sachsen, вокруг которого начал формироваться новый автодром. Современный Заксенринг открылся в 1996 году. Он оказался почти вдвое короче исторического кольца, был проложен в противоположном направлении и лишь частично использовал элементы старой трассы.

Но именно этот проект позволил вернуть в регион международный мотоспорт. Уже в 1998 году сюда переехал Гран-при Германии. До этого этап успел побывать на Нюрбургринге и Хоккенхайме, однако именно Заксенринг стал его постоянным домом.

Окончательно современный облик трасса приобрела после реконструкции начала 2000-х годов под руководством Херманна Тильке. Появился знаменитый спуск к повороту Wasserfall — «Водопад», изменилась конфигурация финального сектора, а длина круга постепенно выросла до нынешних 3,671 км.

Сегодня сложно поверить, что одна из самых узнаваемых трасс MotoGP начиналась как гонка по сельским дорогам вокруг небольшого саксонского городка. Но именно путь от опасного дорожного кольца до постоянного дома Гран-при Германии сделал Заксенринг особенным местом в календаре чемпионата мира.

География и конфигурация

Заксенринг расположен в федеральной земле Саксония на востоке Германии, неподалёку от города Хоэнштайн-Эрнстталь и примерно в 15 километрах от Хемница. До границы с Чехией отсюда чуть больше 50 километров, поэтому на немецкий этап традиционно приезжает большое количество болельщиков не только из Германии, но и из соседних Чехии, Польши и Австрии.

Трасса построена на холмистой местности Рудных гор, что во многом определило её характер. Постоянные перепады высот, слепые входы в повороты и знаменитый спуск к Wasserfall («Водопаду») делают Заксенринг одной из самых необычных трасс календаря MotoGP.

Заксенринг — самая короткая трасса нынешнего календаря MotoGP. Длина круга составляет 3,671 км, ширина полотна — 12 метров. Конфигурация включает 13 поворотов, из которых десять левых и всего три правых. Самая длинная прямая насчитывает 700 метров. Современный автодром был открыт в 1996 году, а нынешнюю конфигурацию получил после реконструкции 2003 года.

Главная особенность Заксенринга заключается в его необычной конфигурации. Ни на одной другой трассе чемпионата нагрузка на левую сторону шин не оказывается настолько высокой. Большую часть круга гонщики проводят в левых поворотах, из-за чего правая сторона покрышки долго остаётся практически без работы (как и большое количество немцев сейчас), а затем вынуждена резко включаться в нескольких быстрых правых виражах.

Дополнительную сложность создаёт рельеф трассы. Заксенринг построен на холмистой местности, поэтому слепые входы в повороты, подъёмы и спуски здесь встречаются едва ли не чаще, чем длинные прямые.

После первого сектора начинается участок, который давно стал визитной карточкой немецкого автодрома. Серия скоростных левых поворотов требует идеального чувства ритма и плавности управления. Любая ошибка здесь обычно отражается сразу на нескольких следующих виражах.

Одним из символов Заксенринга считается длинная левая дуга Omega, после которой трасса резко уходит вниз к знаменитому Wasserfall — «Водопаду». Этот участок появился после реконструкции начала 2000-х годов и сегодня остаётся одной из самых зрелищных точек всего календаря MotoGP.

Заксенринг редко прощает ошибки и требует от гонщиков постоянной концентрации. Именно поэтому многие пилоты считают его одной из самых техничных трасс чемпионата.

SachsenKING: король Заксенринга

Главный герой современной истории Заксенринга — Марк Маркес. Именно здесь испанец добился одной из самых впечатляющих победных серий в чемпионате мира. С 2010 по 2021 год он не проиграл на немецкой трассе ни одной гонки, в которой принимал участие: победил на Derbi в классе 125cc, дважды выиграл в Moto2, а затем семь раз подряд поднялся на высшую ступень подиума MotoGP.

Доминирование Маркеса оказалось настолько продолжительным, что Заксенринг постепенно стали воспринимать как одну из его «домашних» трасс. Даже в годы, когда Honda уже не обладала преимуществом над соперниками, испанец неизменно оставался главным фаворитом немецкого этапа.

В 2020 году Гран-при Германии был отменён из-за пандемии COVID-19, а в 2022-м Маркес пропустил этап, восстанавливаясь после очередной операции на правой руке.

Показательно, что даже после ухода из Honda Заксенринг продолжил оставаться для него особенным местом. В 2024 году Маркес выступал здесь уже на Ducati команды Gresini. После падения в пятницу и лишь тринадцатого места на стартовой решётке он сумел пробиться на второе место в гонке, вновь напомнив, почему именно его имя прежде всего ассоциируется с немецким автодромом.

Тотальное доминирование Honda — и наступление Ducati

С возвращения Заксенринга в календарь MotoGP в 1998 году самым успешным производителем здесь остаётся Honda — на её счету 17 побед. Большую часть этого результата обеспечил Марк Маркес, превративший немецкую трассу в свою территорию.

Три последних Гран-при Германии выиграли гонщики Ducati. При этом до победы Хорхе Мартина в 2023 году единственным успехом итальянской марки на Заксенринге оставалась победа Кейси Стоунера в 2008-м.

Yamaha побеждала здесь четыре раза: в 2002 и 2009 годах с Валентино Росси, в 2003-м с Максом Биаджи и в 2022-м с Фабио Куартараро. Именно француз прервал серию из одиннадцати подряд побед Honda на Заксенринге.

KTM и Aprilia пока не выигрывали Гран-при Германии на современной конфигурации Заксенринга.

Сегодня Заксенринг остаётся самым коротким треком календаря MotoGP и одной из немногих трасс, где преобладают левые повороты. Несмотря на многочисленные изменения чемпионата за последние десятилетия, немецкий этап сохранил свой характер и по-прежнему заметно отличается от большинства современных автодромов.

Именно поэтому трасса под Хемницем уже почти тридцать лет остаётся постоянным домом Гран-при Германии.