Мартин на Yamaha: есть ли шансы или будет повторение случая с Квартараро?
Yamaha — марка со вторым по величине числом побед в истории MotoGP — переживает полную перестройку. Отказ от рядной «четвёрки» стал серьёзной вехой, только праздновать пока нечего. Спустя почти год после дебюта V4 по wildcard и 20 гонок в руках штатных пилотов итог удручающий.
Пока остальные четыре производителя подтягиваются друг к другу, Yamaha откатилась назад. Ни на одной трассе V4-M1 до сих пор не подобралась к своей предшественнице, которая даже в кризисном 2025-м брала поулы и подиумы.
По итогам текущего сезона трое из четырёх нынешних пилотов покинут марку — останется только новичок Топрак Разгатлиоглу. В Прамак с высокой вероятностью придет из Moto2 Исан Гевара, а в завод Аи Огура (сам ещё год назад считавшийся дебютантом) и Хорхе Мартин.
С талантом Мартина как гонщика никто не спорит
На бумаге для Yamaha Racing это трансфер мечты. Мартин — не просто выдающийся талант0. Страстный гонщик из Мадрида пришёл в MotoGP уже чемпионом мира в Moto3, а с 2021 года участвует в королевском классе. Первая победа на Ducati в цветах Pramac пришла уже в дебютном сезоне. Через два года он стал вице-чемпионом, ещё через год — чемпионом мира MotoGP.
Досье «Мартинатора» хорошо известно всем. Мартин считается отличным квалифайером и мастером спринтового формата, введённого в 2023 году. 18 победами в спринтах 28-летний испанец делит первую строчку рейтинга с Марком Маркесом. Плюс по ходу чемпионского сезона Мартин показал редкую крепость нервов. По ходу сезона 2024-го лидерство в таблице неоднократно переходило от него к Баньяе и обратно, но в решающих гонках испанец не ошибался. Первый титул тогда заслуженно достался 89-му номеру.
А потом пришёл 2025 год. Мартин, которого несмотря на титул чемпиона мира обошёл Марк Маркес в борьбе за место в Ducati Lenovo, оказался у соперников из Ноале и впервые в карьере в MotoGP сел на мотоцикл, не готовый побеждать сразу. То, что Мартин знал заранее, на практике вылилось в эпическую драму, которую все знают. В статусе заводского пилота Aprilia пилот растерял всю уверенность и спокойствие и после серии тяжёлых травм лишь чудом не поставил крест на карьере.
Главный вопрос: сможет ли Мартин помочь в развитии M1?
В конечном счёте Мартину стоит сказать спасибо своему работодателю. Aprilia приложила максимум сил, чтобы избежать досрочного расставания, а Марко Беццекки в связке с тест-пилотом Лоренцо Савадори с большим успехом довёл RS-GP до нужного уровня.
Как только мотоцикл поехал за победами, вернулся и Мартин. Его спортивное возвращение впечатляет во всех отношениях, но в первую очередь оно опирается на серьёзный технический шаг вперед самого байка — это подтверждают и результаты его коллег по марке Рауля Фернандеса и Аи Огуры в Trackhouse. Мартин-гонщик под сомнение не ставится, а вот свои способности разработчика он до сих пор не доказал.
Вопрос о правильности решения адресован и самой Yamaha. Хватит ли одной чистой скорости и опыта Мартина плюс работы тестовой команды, чтобы превратить M1 850сс в мотоцикл-победитель? Не стоит забывать и про Аи Огуру. Опыта у него заметно меньше, зато думает, чувствует и общается он на одной волне с японским инженерным крылом.
Болельщики между тем благодарят обе стороны за смелое решение. Как Мартин проявит себя на Yamaha и удастся ли им сработаться командой — лишь два из самых интригующих вопросов сезона 2027.