Франческо Баньяя провёл, пожалуй, лучшую субботу в сезоне MotoGP 2026. Блестящий старт, уверенное лидерство до 1,6 секунды, грамотное управление гонкой — и в итоге финальный круг, который всё перечеркнул. Хорхе Мартин, выбравший заднюю среднюю покрышку, оказался терпеливее и выносливее.
Баньяя стартовал четвёртым, но уже после первых поворотов возглавил гонку: Фабио Ди Джаннантонио и Педро Акоста слишком глубоко вошли в первый поворот. Следующие круги Баньяя провёл именно так, как хотел: преимущество росло, разрыв достиг порядка 1,5–1,6 секунды, и первая победа в сезоне, казалось, была лишь вопросом техники.
Однако мягкая задняя покрышка, выбранная большинством пилотов, дала о себе знать. По словам самого Баньяи, чаттеринг (вибрация задней части мотоцикла) начался примерно после пяти–семи кругов. В левых поворотах мотоцикл уже не слушался так, как прежде.
“За четыре круга до финиша вибрации от задней шины усилились, но на последних двух кругах начала сильнее вибрировать на входе в повороты. Это была цена, которую я заплатил за скорость в начале, и это оставило меня беззащитным в конце.”
— Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
Пока Баньяя терял сцепление, Мартин получал преимущество. Примерно за два с половиной круга до финиша испанец уступал ещё 1,409 секунды — и в этот момент Марко Беццекки, занимавший второе место, упал на 11-м повороте. Мартин вышел на позицию непосредственно за лидером и начал стремительно сокращать разрыв, отыгрывая по восемь десятых с каждым кругом.
“Когда через шесть–семь кругов он всё ещё был в полутора секундах сзади, я думал, что смогу удержать позицию — но у меня самого начался чаттеринг, и он добрался”
— Баньяя
Развязка наступила на 12-м повороте финального круга. Мартин выполнил так называемый «блок-энд-пасс» на торможении в конце длинной прямой — примерно в двух километрах до финишного флага. Баньяя пытался перекрыть траекторию, поздно тормозя, однако в итоге оставил достаточно места, и Aprilia вышла вперёд. При обгоне Мартин задел соперника, Баньяе пришлось поднять GP26, тем не менее он удержался на второй позиции.
“В 12-м повороте я затормозил очень поздно, но он меня обогнал — перекрыть ему траекторию я уже не мог”
— Баньяя
Никаких претензий к манёвру Баньяя не выказал — напротив, его слова прозвучали искренне. Баньяя понимает цену этой победы лучше многих: в 2025 году Мартин пережил гемопневмоторакс и 11 сломанных рёбер после столкновения с Ди Джаннантонио в Катаре, затем перелом ключицы в Японии — и серию зимних операций на руке. Теперь, после победы в спринте на COTA, чемпион 2024 года возглавил зачёт чемпионата.
“Он заслуживает этого. Ему было нелегко — и в прошлом году, и в начале нынешнего сезона. Это был честный спортивный поступок. Хорхе работал усерднее всех нас. Могу только поздравить его”
— Баньяя
Баньяя тем временем оказался на 8-м месте в турнирной таблице — позади упавших Ди Джаннантонио (4-е) и Марка Маркеса (6-е), но впереди Алекса Маркеса. Для пилота, выигравшего два титула подряд, это тревожный сигнал, который он сам хорошо осознаёт.
“Прямо сейчас все остальные производители заметно прибавили, а мы всё ещё немного отстаём. Чемпионат гораздо более открытый, чем раньше. Нужно больше стабильности”
— Баньяя
Тем не менее суббота в Техасе подарила Баньяе нечто ценное — ощущение, которого ему не хватало с первых тестов. GP26 с обновлённой аэродинамикой (заметно изменившийся хвостовой обтекатель и крыло в зоне сиденья — концепция, сближающая Ducati с решениями Aprilia и KTM) показал себя лучше. Два первых этапа — Таиланд и Бразилия — не дали ясного понимания, в каком направлении двигаться. Теперь, по его словам, это начинает складываться.
“Передняя часть стала более устойчивой. Это немного помогает мне лучше управлять торможением. Мотоцикл стал немного устойчивее в быстрых поворотах, и на выходе удобно на него опираться. Искренне верю, что мы наконец поняли, что нужно делать с этим мотоциклом. Очень хочу верить, что это переломный момент”
— Баньяя
Впрочем, насколько этот перелом реален, станет ясно уже в воскресенье. Баньяя сам предупреждает: условия будут совсем другими — намного жарче, похоже на то, что было в Таиланде и Бразилии. Управление задней покрышкой станет куда важнее.